石墨烯蓄电池和铅酸蓄电池哪个好用,石墨烯和铅酸蓄电池

在国家新能源政策的刺激下，国内电动汽车发展迅猛。电动汽车车用电池的概念也渗透在日常买车时讨论的话题中。目前装载在新能源车上有两种电池，分别是锂电池和铅酸电池，承担着汽车动力电源和备用电源的作用。锂电池技术成熟，已经应用在手机、应急电源、玩具等方方面面，但用在新能源车上由于续航和充电问题一直备受诟病。2021年初广汽发布了电动汽车石墨烯电池，以优异的储能量和充电速度引起一片哗然，但目前仍未见市场化应用，是什么阻碍了石墨烯电池的应用，铅酸电池和石墨烯电池又有什么区别？

广汽发布石墨烯电池

在电池使用方面，铅酸电池最常见的就是汽车发动机舱的启动用铅酸蓄电池和电动两轮车底部放脚处的动力用铅酸蓄电池，都是方方正正的造型，体积大且重。相对铅酸电池，相同电量下石墨烯电池体积更小重量更轻。等电量下锂电池的体积和重量均为铅酸电池的三分之一。受技术和成本限制，目前主要用于电动两轮车和手机。

手机用石墨烯电池技术

在充电速度方面，目前市场上的石墨烯电池指的是混有石墨烯材料的锂电池，而非纯正的石墨烯电池，将石墨烯用于电极后由于石墨烯材料在微观中单层的原子排列结构能够使电子快速通过，让使用石墨烯电池有极快的充电速度，正如广汽宣传那样，电动汽车8分钟充满80%电量。而铅酸电池活性上低于锂电池，在相同的温度下，锂电池本身有更宽的充电功率范围在石墨烯电极加持下可以实现高功率、大电流的充电，铅酸电池内部化学反应的限制，无法实现进行快速充电和大电流放电，这也是其无法作为动力电池的原因之一。

在安全方面，铅酸电池工作条件要求也不高，无需保护电路，几乎可以真正免维护，因此恶劣环境下基本都是铅酸电池，常见的如汽车铅酸电池在寿命范围内不需要对电池进行维护保养。而石墨烯锂电池就显得矫情，石墨烯电池主体还是锂，同样存在鼓包、爆炸等锂电池的缺点，在石墨烯的加持下，电池更容易过冲、过放。因此，石墨烯电池需搭配更精准的电池管理系统。

车载铅酸电池

在成本和环境保护方面，铅酸电池稳定性高，成本低廉，可以看到装配铅酸电池的比装配石墨烯电池的电动两轮车便宜2~3倍，且铅酸电池污染的成分较少，可回收性好。但是铅酸电池电池循环次数低，一般在350次左右，而石墨烯电池循环次数至少是铅酸电池的3倍以上，但石墨烯电池报废后的锂金属对环境污染极高，可回收性差。

随着电池技术的发展，无论是汽车还是两轮车都已经实现了电动化，特别是石墨烯电池的问世对电动两轮车行业的发展起到积极的推动作用，但受技术和成本的限制，发展应用还停留在中小性功率设备上。铅酸电池凭借其极高的稳定性和低廉的成本在条件较为恶劣的场景继续发光发热。各自突出的性能表现为众多用户解决了很多问题！

在国家新能源政策的刺激下，国内电动汽车发展迅猛。电动汽车车用电池的概念也渗透在日常买车时讨论的话题中。目前装载在新能源车上有两种电池，分别是锂电池和铅酸电池，承担着汽车动力电源和备用电源的作用。锂电池技术成熟，已经应用在手机、应急电源、玩具等方方面面，但用在新能源车上由于续航和充电问题一直备受诟病。2021年初广汽发布了电动汽车石墨烯电池，以优异的储能量和充电速度引起一片哗然，但目前仍未见市场化应用，是什么阻碍了石墨烯电池的应用，铅酸电池和石墨烯电池又有什么区别？

广汽发布石墨烯电池

在电池使用方面，铅酸电池最常见的就是汽车发动机舱的启动用铅酸蓄电池和电动两轮车底部放脚处的动力用铅酸蓄电池，都是方方正正的造型，体积大且重。相对铅酸电池，相同电量下石墨烯电池体积更小重量更轻。等电量下锂电池的体积和重量均为铅酸电池的三分之一。受技术和成本限制，目前主要用于电动两轮车和手机。

手机用石墨烯电池技术

在充电速度方面，目前市场上的石墨烯电池指的是混有石墨烯材料的锂电池，而非纯正的石墨烯电池，将石墨烯用于电极后由于石墨烯材料在微观中单层的原子排列结构能够使电子快速通过，让使用石墨烯电池有极快的充电速度，正如广汽宣传那样，电动汽车8分钟充满80%电量。而铅酸电池活性上低于锂电池，在相同的温度下，锂电池本身有更宽的充电功率范围在石墨烯电极加持下可以实现高功率、大电流的充电，铅酸电池内部化学反应的限制，无法实现进行快速充电和大电流放电，这也是其无法作为动力电池的原因之一。

在安全方面，铅酸电池工作条件要求也不高，无需保护电路，几乎可以真正免维护，因此恶劣环境下基本都是铅酸电池，常见的如汽车铅酸电池在寿命范围内不需要对电池进行维护保养。而石墨烯锂电池就显得矫情，石墨烯电池主体还是锂，同样存在鼓包、爆炸等锂电池的缺点，在石墨烯的加持下，电池更容易过冲、过放。因此，石墨烯电池需搭配更精准的电池管理系统。

车载铅酸电池

在成本和环境保护方面，铅酸电池稳定性高，成本低廉，可以看到装配铅酸电池的比装配石墨烯电池的电动两轮车便宜2~3倍，且铅酸电池污染的成分较少，可回收性好。但是铅酸电池电池循环次数低，一般在350次左右，而石墨烯电池循环次数至少是铅酸电池的3倍以上，但石墨烯电池报废后的锂金属对环境污染极高，可回收性差。

随着电池技术的发展，无论是汽车还是两轮车都已经实现了电动化，特别是石墨烯电池的问世对电动两轮车行业的发展起到积极的推动作用，但受技术和成本的限制，发展应用还停留在中小性功率设备上。铅酸电池凭借其极高的稳定性和低廉的成本在条件较为恶劣的场景继续发光发热。各自突出的性能表现为众多用户解决了很多问题！