jacure捷豹车 系列,捷豹xel百科

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：MisterChou

创作立场声明：个人观点，不喜勿喷

今年春节前，喜提人生的第二辆车：2020款捷豹XEL进取优雅。半年下来，开了2000多公里。也是时候讲讲这辆车了。

想买一辆豪华品牌B级车，自然要多番考量。325Li的落地价高达38万，且宝马依旧在努力减配；C260L又是末期车型，相比即将上市的新款，内饰差距太大；虽然十年前A4就是我最爱的车型了，但是这一代A4外观和内饰都难以让我满意。相比之下，捷豹一直以来就是我最喜欢的轿车品牌，XEL的外观又是同级别的车里我最喜欢的，内饰也不落下风。最重要的是价格便宜，“七折虎八折豹”，XEL进取优雅的实际开票价是21.5W，比官方指导价便宜了十万。加上其他税和装潢包，大约27W左右。比325li便宜了10万，确实很打动人心。至于网上说捷豹小毛病多，其实只要上网搜一下就会发现，BBA小毛病都不少。况且车子毛病多少本来就是个碰运气的事。有情怀，有配置，价格便宜，所以最后选择了XEL。

20款XEL一共有5个版本。我买的是XEL进取优雅款，没加任何选装包。本来是想加一个科技包的，有全液晶仪表盘，触屏空调和抬头显。但是4S店说要等两个月，又正值过年，怕牌照过期，就没加任何选装包。

第一部分：静态表现

外观如图所示，萝卜白菜各有所爱，我个人非常喜欢，尤其是这个“豹锋眼”大灯，深得我心。有一次在马路上看到一辆XEL飞驰而过，我都忍不住回头看几眼，然后感叹这车真漂亮。XEL采用了溜背的造型，且发动机舱部分很长，所以很有跑车的feel。XEL的发动机舱比其他同级别的车都要长。所以经常有停车场的保安问我，这车超过五米了吧。其实四米八都不到（4778mm）。

前脸

屁股越看越肥，以至于我现在管他叫“肥豹”

那既然车长没看上去的那么夸张，发动机舱又长，乘员舱的空间也要保证，只能减小后备箱的长度咯。而且这辆车有两个电瓶，一前一后，后面的这个负责给娱乐系统供电，又占据了一定的空间导致后备箱的底很高，再加上溜背的造型进一步挤压了高度，最终导致后备箱空间十分有限，只能放一个大箱子加一个小箱子。所以后备箱真的很小，很小，很小。

塞得满满的发动机舱

虽然后备箱奇小无比，但是轴距一点都没缩水，2998mm，差不多三米，所以空间是绝对够的。后排坐位长度还是不错的，坐着也很舒服，距离也足够长，翘二郎腿没问题。就是原装头枕很硬，得自己淘宝上买个软的才舒服点。因为这车溜背的造型，后排头部空间确实很少。两边还好，但中间如果坐的是成年人，那头必然是会顶到车顶的。后排右侧有老板键，不过意义不大，所以新的2021款取消了。

后排空间

移步驾驶座。这辆车不仅外形像跑车，坐姿也像跑车，很低。坐在我朋友的雷凌上，很明显感觉驾驶位高出很多。一开始还蛮不习惯的，会把座椅调得很高，但是这样开这辆车并不舒服，索性干脆还是坐低点，习惯了之后也能接受。

内饰

三幅式方向盘，还是很有运动感的。左边的按键可以控制音乐播放，右边的按键是设置定速巡航和车道保持。标配半液晶仪表盘，相比全液晶仪表盘就少了全屏地图。老款上的换挡旋钮换成了更有运动性的电子档把。左边调节模式，右上有一个调节音量的旋钮。下边是ESP和自动启停。每次调节音量，我都不喜欢用方向盘上的拨轮。功放调音量都是旋钮的，所以车上调音量也必须用旋钮hhhhhhhh。

方向盘和仪表盘

来说车机这一块。10寸的触控屏，不算大，只能说是够用。捷豹自己的系统，不能装app。触摸响应不算快，按下去等个半秒钟才又响应，还慢锻炼耐心的。该有的功能都有，不算丰富但啥也不缺。十色氛围灯，勉强够用。空调，只有科技包才有触屏的。标配就是普通按键。旋钮控制温度，左右独立分区，阻尼调教的还不错。

拍档

作为一名HIFI玩家，音响如何自然要提一句。XEL的音响有两个选项，原装是250W的捷豹音响，提供380W的英国之宝音响选装包。380W的英国之宝是加8000块。反正我觉得，车载音响肯定达不到我的要求，花这个钱没意思。所以最后我没加选装包，淘宝上花了几块钱买了英国之宝的贴标贴上去，开个脑放意思意思可以了。全车一共有6个喇叭，仪表台上左右各一个高音喇叭，四个门上各一个低音喇叭。独立功放，位于车子后部。

音频调节

至于音质嘛，听听流行感觉还是可以的。尤其是他可以调整高音和低音的量。我微调了一下，让两头翘一点，符合我的听音习惯。低频的量感和质感都可以，有弹性有力度，并且有一定的包裹感。高音喇叭倒是让我有点惊喜，铝膜的，密度还不错，而且也蛮明亮的。所以只是听听流行，这套音响还是基本OK的。古典，也还凑合。

PS：8月初把全车喇叭换掉了。以后有空的话会专门写一篇说这事。

第二部分：驾驶感受

进取优雅款，搭载捷豹自己研发的的低功率版2.0T英吉利发动机。最大功率200匹，峰值扭矩320牛米，ZF的8AT。这个价位绝无仅有的全铝车身，50：50的配重比，前双叉臂后多连杆，纸面数据相当可观。开起来，用一个字形容：稳。各种路况都能从容应对。切换到运动模式，随叫随到的动力带来充足的驾驶信心。以至于后来我开朋友的日系车，感觉一点动力都没有。行驶质感也很棒，有那种高级感，能感受得到这是一辆豪华品牌轿车。

一共有四个驾驶模式：经济；舒适；运动；雪地。

首先，经济模式。就真的，很经济啊。速度一旦过了50码，再往下踩油门，一点加速感都没有，肉得一匹。想突然加速一脚深油门的话，那换挡顿挫简直绝了。突然停滞半秒，然后降档，转速一下子飙老高。而且在这个模式下，自动启停无法关闭。所以，除非是堵车，不然我从来不用这个模式。

开起来贼拉跨的经济模式

舒适模式，也是车子启动之后的默认模式。确实开的比经济模式舒服点。但是依旧能感受到动力受到了限制，没有完全释放。换挡顿挫也有，加速也没多么迅猛。

切换到运动模式，这只小豹子才肯展现出自己的全部力量。在动态设置中，开启“三红模式”，把发动机，转向，换挡全部调成动态，感觉整个性能有了巨大的提升。油门响应相当迅速，起步一马当先。只要敢踩油门，高速上超个车还是很轻松的。换挡顿挫相比前两个模式会有很大的改善。虽然没法像CVT那么丝滑，但感觉已经很轻微了。

Trans-Am 三红模式

买之前看测评，对底盘和悬挂的评价是“路感清晰”。开了之后才知道这话什么意思。从临港的学校开回市区，经过徐浦大桥前面那一段，这给我颠的人都快散架了。过减速带，那一下实在是很生硬。不过我要说明，并不是说这个车的悬挂不好，而是厂家就是这样偏运动性的调教，追求极其清晰的路面反馈。就好比，Shure的SE846是著名的底噪探测器，但是你不能因此说它差。se846上底噪大的机器，没法听；xel上搓板路，颠不死你。如果追求舒适的话，建议隔壁奔驰宝马。我个人确实不是很喜欢这种风格，虽然带来了清晰的反馈和精准的指向性，但真的不够舒服。

第三部分：电子系统及其他

自动驾驶，最低级的L1级，只有定速巡航加车道保持，没有自适应巡航。这年头连卡罗拉都有自适应巡航了，捷豹宝马这种豪车居然不配一个，确实木得良心。

自动倒车入库，不算好用。经常空的车位识别不出，有车的地方显示可以停车，也蛮离谱的，所以新款干脆取消了。车位很大的时候，还是可以倒进去的。没有Auto Hold，但是按下电子驻车键后踩油门会自动松刹车。长红灯的时候按一下也可以。360度雷达，时速在20码以下可以启动。误报还蛮多的，经常离墙还有好多距离呢，直接就碰撞警报了，经常会瞎叫唤，但是倒车的时候不开也不行。这一点确实很无奈。倒车完毕后，如果松开安全带，车子会自动熄火。需要注意的是，只有在自动启停正常的情况下这个功能才会运作。我不喜欢自动启停，所以就把在电瓶上边的自动启停感应器拔掉了，也没什么影响。

查看行驶数据

关于油耗。这种车么，油耗肯定高的呀，毕竟是追求性能的车，一脚油门五块钱。从我家开到临港的学校大概80公里（别想了，戆大儿子不会有卧铺的），表显油耗在7左右。市区堵起车来就夸张了，而且我是那种从宿舍到图书馆都要开车的人。综合油耗一般在10-12左右。一箱油大概能跑450公里吧。

维修经济性，一塌糊涂。全铝车身，钣金价格是一般钢的两倍。至于为啥，你去买个全铝的车然后撞一下再去修就知道了。网传的小毛小病多，到现在我还一个都没碰到过，连中控黑屏也没。

至于保值率，确实捷豹保值率很低。But，我又不是开两三年就换车了，这不得开个七八年嘛，到那时候什么车都不值钱了。真要是在乎保值率，建议拿买车的钱去买茅台股票，然后租车。三年后把茅台卖掉，赚的钱去掉租车的钱还有的多。

啰啰嗦嗦了这么多，想讲的基本都到位了。总之，这是一辆年轻，有个性，各方面都还不错的运动型轿车。不在乎上述那些缺点的话，不逊于34C的品质，更低的价格，确实是个很不错的选择。但是如果要居家经济实惠的话，我会推荐日系那些“双擎”的车。

上个月，21款的XEL上市了。动力升级成了250匹，全系升级全液晶仪表盘，其他区别不大。好像也已经七折打好了。捷豹作为二线豪华品牌，明明品牌价值和车辆性能都有，但就是打骨折也卖不出去，也满悲哀的。去年下半年，捷豹路虎换了新任CEO。新任CEO表示，捷豹从2025年开始只做电动车，并且要成为保时捷这个level的品牌。简单地说，卖的车都会在90万以上，不跟BBA玩了。甚至，砍掉了已经在路试的，采用了全新电动车平台的XJ。作为一名多年捷豹老粉，实在是心中五味杂陈。

未来犹未可知，希望捷豹能在战略的指引下，“重塑未来”。

你也喜欢:jacuar汽车（捷豹XEL）

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创作立场声明：个人观点，不喜勿喷

今年春节前，喜提人生的第二辆车：2020款捷豹XEL进取优雅。半年下来，开了2000多公里。也是时候讲讲这辆车了。

想买一辆豪华品牌B级车，自然要多番考量。325Li的落地价高达38万，且宝马依旧在努力减配；C260L又是末期车型，相比即将上市的新款，内饰差距太大；虽然十年前A4就是我最爱的车型了，但是这一代A4外观和内饰都难以让我满意。相比之下，捷豹一直以来就是我最喜欢的轿车品牌，XEL的外观又是同级别的车里我最喜欢的，内饰也不落下风。最重要的是价格便宜，“七折虎八折豹”，XEL进取优雅的实际开票价是21.5W，比官方指导价便宜了十万。加上其他税和装潢包，大约27W左右。比325li便宜了10万，确实很打动人心。至于网上说捷豹小毛病多，其实只要上网搜一下就会发现，BBA小毛病都不少。况且车子毛病多少本来就是个碰运气的事。有情怀，有配置，价格便宜，所以最后选择了XEL。

20款XEL一共有5个版本。我买的是XEL进取优雅款，没加任何选装包。本来是想加一个科技包的，有全液晶仪表盘，触屏空调和抬头显。但是4S店说要等两个月，又正值过年，怕牌照过期，就没加任何选装包。

第一部分：静态表现

外观如图所示，萝卜白菜各有所爱，我个人非常喜欢，尤其是这个“豹锋眼”大灯，深得我心。有一次在马路上看到一辆XEL飞驰而过，我都忍不住回头看几眼，然后感叹这车真漂亮。XEL采用了溜背的造型，且发动机舱部分很长，所以很有跑车的feel。XEL的发动机舱比其他同级别的车都要长。所以经常有停车场的保安问我，这车超过五米了吧。其实四米八都不到（4778mm）。

前脸

屁股越看越肥，以至于我现在管他叫“肥豹”

那既然车长没看上去的那么夸张，发动机舱又长，乘员舱的空间也要保证，只能减小后备箱的长度咯。而且这辆车有两个电瓶，一前一后，后面的这个负责给娱乐系统供电，又占据了一定的空间导致后备箱的底很高，再加上溜背的造型进一步挤压了高度，最终导致后备箱空间十分有限，只能放一个大箱子加一个小箱子。所以后备箱真的很小，很小，很小。

塞得满满的发动机舱

虽然后备箱奇小无比，但是轴距一点都没缩水，2998mm，差不多三米，所以空间是绝对够的。后排坐位长度还是不错的，坐着也很舒服，距离也足够长，翘二郎腿没问题。就是原装头枕很硬，得自己淘宝上买个软的才舒服点。因为这车溜背的造型，后排头部空间确实很少。两边还好，但中间如果坐的是成年人，那头必然是会顶到车顶的。后排右侧有老板键，不过意义不大，所以新的2021款取消了。

后排空间

移步驾驶座。这辆车不仅外形像跑车，坐姿也像跑车，很低。坐在我朋友的雷凌上，很明显感觉驾驶位高出很多。一开始还蛮不习惯的，会把座椅调得很高，但是这样开这辆车并不舒服，索性干脆还是坐低点，习惯了之后也能接受。

内饰

三幅式方向盘，还是很有运动感的。左边的按键可以控制音乐播放，右边的按键是设置定速巡航和车道保持。标配半液晶仪表盘，相比全液晶仪表盘就少了全屏地图。老款上的换挡旋钮换成了更有运动性的电子档把。左边调节模式，右上有一个调节音量的旋钮。下边是ESP和自动启停。每次调节音量，我都不喜欢用方向盘上的拨轮。功放调音量都是旋钮的，所以车上调音量也必须用旋钮hhhhhhhh。

方向盘和仪表盘

来说车机这一块。10寸的触控屏，不算大，只能说是够用。捷豹自己的系统，不能装app。触摸响应不算快，按下去等个半秒钟才又响应，还慢锻炼耐心的。该有的功能都有，不算丰富但啥也不缺。十色氛围灯，勉强够用。空调，只有科技包才有触屏的。标配就是普通按键。旋钮控制温度，左右独立分区，阻尼调教的还不错。

拍档

作为一名HIFI玩家，音响如何自然要提一句。XEL的音响有两个选项，原装是250W的捷豹音响，提供380W的英国之宝音响选装包。380W的英国之宝是加8000块。反正我觉得，车载音响肯定达不到我的要求，花这个钱没意思。所以最后我没加选装包，淘宝上花了几块钱买了英国之宝的贴标贴上去，开个脑放意思意思可以了。全车一共有6个喇叭，仪表台上左右各一个高音喇叭，四个门上各一个低音喇叭。独立功放，位于车子后部。

音频调节

至于音质嘛，听听流行感觉还是可以的。尤其是他可以调整高音和低音的量。我微调了一下，让两头翘一点，符合我的听音习惯。低频的量感和质感都可以，有弹性有力度，并且有一定的包裹感。高音喇叭倒是让我有点惊喜，铝膜的，密度还不错，而且也蛮明亮的。所以只是听听流行，这套音响还是基本OK的。古典，也还凑合。

PS：8月初把全车喇叭换掉了。以后有空的话会专门写一篇说这事。

第二部分：驾驶感受

进取优雅款，搭载捷豹自己研发的的低功率版2.0T英吉利发动机。最大功率200匹，峰值扭矩320牛米，ZF的8AT。这个价位绝无仅有的全铝车身，50：50的配重比，前双叉臂后多连杆，纸面数据相当可观。开起来，用一个字形容：稳。各种路况都能从容应对。切换到运动模式，随叫随到的动力带来充足的驾驶信心。以至于后来我开朋友的日系车，感觉一点动力都没有。行驶质感也很棒，有那种高级感，能感受得到这是一辆豪华品牌轿车。

一共有四个驾驶模式：经济；舒适；运动；雪地。

首先，经济模式。就真的，很经济啊。速度一旦过了50码，再往下踩油门，一点加速感都没有，肉得一匹。想突然加速一脚深油门的话，那换挡顿挫简直绝了。突然停滞半秒，然后降档，转速一下子飙老高。而且在这个模式下，自动启停无法关闭。所以，除非是堵车，不然我从来不用这个模式。

开起来贼拉跨的经济模式

舒适模式，也是车子启动之后的默认模式。确实开的比经济模式舒服点。但是依旧能感受到动力受到了限制，没有完全释放。换挡顿挫也有，加速也没多么迅猛。

切换到运动模式，这只小豹子才肯展现出自己的全部力量。在动态设置中，开启“三红模式”，把发动机，转向，换挡全部调成动态，感觉整个性能有了巨大的提升。油门响应相当迅速，起步一马当先。只要敢踩油门，高速上超个车还是很轻松的。换挡顿挫相比前两个模式会有很大的改善。虽然没法像CVT那么丝滑，但感觉已经很轻微了。

Trans-Am 三红模式

买之前看测评，对底盘和悬挂的评价是“路感清晰”。开了之后才知道这话什么意思。从临港的学校开回市区，经过徐浦大桥前面那一段，这给我颠的人都快散架了。过减速带，那一下实在是很生硬。不过我要说明，并不是说这个车的悬挂不好，而是厂家就是这样偏运动性的调教，追求极其清晰的路面反馈。就好比，Shure的SE846是著名的底噪探测器，但是你不能因此说它差。se846上底噪大的机器，没法听；xel上搓板路，颠不死你。如果追求舒适的话，建议隔壁奔驰宝马。我个人确实不是很喜欢这种风格，虽然带来了清晰的反馈和精准的指向性，但真的不够舒服。

第三部分：电子系统及其他

自动驾驶，最低级的L1级，只有定速巡航加车道保持，没有自适应巡航。这年头连卡罗拉都有自适应巡航了，捷豹宝马这种豪车居然不配一个，确实木得良心。

自动倒车入库，不算好用。经常空的车位识别不出，有车的地方显示可以停车，也蛮离谱的，所以新款干脆取消了。车位很大的时候，还是可以倒进去的。没有Auto Hold，但是按下电子驻车键后踩油门会自动松刹车。长红灯的时候按一下也可以。360度雷达，时速在20码以下可以启动。误报还蛮多的，经常离墙还有好多距离呢，直接就碰撞警报了，经常会瞎叫唤，但是倒车的时候不开也不行。这一点确实很无奈。倒车完毕后，如果松开安全带，车子会自动熄火。需要注意的是，只有在自动启停正常的情况下这个功能才会运作。我不喜欢自动启停，所以就把在电瓶上边的自动启停感应器拔掉了，也没什么影响。

查看行驶数据

关于油耗。这种车么，油耗肯定高的呀，毕竟是追求性能的车，一脚油门五块钱。从我家开到临港的学校大概80公里（别想了，戆大儿子不会有卧铺的），表显油耗在7左右。市区堵起车来就夸张了，而且我是那种从宿舍到图书馆都要开车的人。综合油耗一般在10-12左右。一箱油大概能跑450公里吧。

维修经济性，一塌糊涂。全铝车身，钣金价格是一般钢的两倍。至于为啥，你去买个全铝的车然后撞一下再去修就知道了。网传的小毛小病多，到现在我还一个都没碰到过，连中控黑屏也没。

至于保值率，确实捷豹保值率很低。But，我又不是开两三年就换车了，这不得开个七八年嘛，到那时候什么车都不值钱了。真要是在乎保值率，建议拿买车的钱去买茅台股票，然后租车。三年后把茅台卖掉，赚的钱去掉租车的钱还有的多。

啰啰嗦嗦了这么多，想讲的基本都到位了。总之，这是一辆年轻，有个性，各方面都还不错的运动型轿车。不在乎上述那些缺点的话，不逊于34C的品质，更低的价格，确实是个很不错的选择。但是如果要居家经济实惠的话，我会推荐日系那些“双擎”的车。

上个月，21款的XEL上市了。动力升级成了250匹，全系升级全液晶仪表盘，其他区别不大。好像也已经七折打好了。捷豹作为二线豪华品牌，明明品牌价值和车辆性能都有，但就是打骨折也卖不出去，也满悲哀的。去年下半年，捷豹路虎换了新任CEO。新任CEO表示，捷豹从2025年开始只做电动车，并且要成为保时捷这个level的品牌。简单地说，卖的车都会在90万以上，不跟BBA玩了。甚至，砍掉了已经在路试的，采用了全新电动车平台的XJ。作为一名多年捷豹老粉，实在是心中五味杂陈。

未来犹未可知，希望捷豹能在战略的指引下，“重塑未来”。