汽车五大系统作用,汽车五大系统两大机构

【太平洋汽车网 技术频道】早在今年10月31日，吉利控股集团就举办了「智能吉利2025」战略发布会，从发布会开始的第一秒到结束就不断的扔核弹，5年内研发将投入1500亿元、2025年实现自动驾驶的全栈自研、2025年实现集团总销量365万辆等非常远大的战略，让人不禁感叹这还是不是咋们熟悉的吉利？

当然，这些目标指的是吉利庞大的汽车集团，毕竟对于已经「上天」的吉利来说，似乎也该到了与全球汽车豪强掰手腕的时候。其中，吉利也带来了全新的混动平台——雷神智擎Hi·X混动平台，未来三年搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。

作为「雷神动力」平台中的模块化混动平台，包含DHE15/DHE20两款混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器） /DHT Pro（3挡混动电驱变速器）混动专用变速器，而1.5T+DHT Pro的组合也将首搭在星越L（询底价|查参配）混动车型上。

其中DHE15作为一台1.5T混动专用发动机，未来也将被委以走量的重任，其最大功率达到110kW，峰值扭矩225N·m，虽然相比于其它自主品牌的的混动发动机，并没有特别的突出。但是43.32%的热效率则显得非常的亮眼，一度超过比亚迪晓云-插混专用 1.5L 发动机43.04%的热效率。

其原因在于采用了360bar高压直喷、低压EGR废气再循环、增压中冷器以及米勒循环方式等技术，但是这些极端的热效率往往处于一个较窄的输出区间。而作为一款涡轮增压发动机而言，与同排量的自吸发动机相比，仍然存在着较大的优势。

该发动机采用的是直列三缸的布局，体积的减小是为了让各系统可以进行高度的集成，包括电气化集成、缸盖集成、进气集成、排气集成、悬置集成等五大系统集成。而三缸发动机起步时抖动的现象，则通过在起步以及低速时采用电机驱动，可以有效的避开。

全球首款3挡混动变速器

变速箱方面，雷神智擎Hi·X混动平台提供了DHT（1挡变速器） /DHT Pro（3挡混动电驱变速器），相比于1挡变速器对于电机的性能高度依赖，率先推出DHT Pro变速箱则更加符合吉利的发展路线。

DHT Pro变速箱集成了2个电机，其中1个为发电电机、另外1个为驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构。其中P1发电机与发动机相连，能够兼顾启停、发电等功能。而与比亚迪DM-i有所不同的是采用了P2驱动电机，这也意味着当发动机直驱时都必须通过变速器的参与，选择合适的速比后驱动车辆。

在P2的电机里还集成了双行星齿轮组，以实现功率分流的同时，还能提供不同的传动比，3挡的布局使发动机处于高效工作区的机会更多，而柠檬DHT只采用了两挡的变速装置。该变速箱的重量仅为120kg，最大输出扭矩达到4920N·m，扭质比高达41N·m/kg。

在车辆的行驶工况方面，星越L混动版同样可以实现纯电、串联以及并联的混动模式。纯电模式是由最大输出扭矩320N·m的P2电机单独驱动车辆；串联模式下，发动机通过P1电机给电池组充电，P2电机负责驱动车辆；并联模式下，发动机直接驱动车辆，电动机会在适当时候提供动力补充。

此外，该混动系统还能够在时速达到20km/h以上，系统即可进入到并联模式，比亚迪DM-i需要车速达到65km/h以上才能进入并联模式，柠檬混动DHT 则是车速达到35km/h 以上进入并联模式。甚至可以在起步时通过离合器的滑摩，匹配1挡大速比，实现弹射起步。

可以看出这套混动系统在燃油经济性方面，并不吝啬发动机的参与，反而利用发动机的高效工作区间去减少损耗，并通过三挡变速器，从而选择合理的速比去匹配不同的行驶工况。但是这对于行驶品质的要求会更高，毕竟依然避免不了换挡的顿挫。

同时，雷神智擎Hi·X混动系统还支持 FOTA 升级，能够实现纯电动车上「常用常新」的效果，识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，实现驾驶模式自适应学习与自调节等20种模式。加上148项NVH关键技术的优化，带来更加出色的使用体验。

动力电池的灵活布局

电池部分，吉利DHE15+DHT Pro混动系统搭载了容量约为1.8kWh的三元锂电池组，并将电池组非常巧妙的放置在座椅中间的通道内，增加了空间的利用率。

星越L雷神Hi·X车型则首搭这一全新混动系统，官方给出的百公里加速时间为 7.9 秒，百公里油耗低至4.3L，可实现超1300公里的续航里程，并将于12 月 25 日开启预售，限量发售 2022 辆。

探访3挡变速器的「老家」

在12月24日的线上直播活动中，吉利雷神动力DHT智能微米工厂也首次对外开放。该工厂投资数十亿元打造，一期规划年产30万台变速器，自动化水平已超过了70%。

雷神动力DHT智能微米工厂采用了“微米级”雕刻精度制造和“微米级”管理系统，制造的范围涵盖轴加工，齿轮加工，壳体、阀体加工，总成装配及阀体总成、变速器总成测试等DHT变速器核心工艺。

其中，真空淬火工艺采用法国ECM真空炉进行热处理，通过11个专用真空淬火炉，在960℃的高温下充分渗入碳原子再结合高度纯净的20Bar高压氦气淬火。表面硬度达到60HRC（洛氏硬度），芯部硬度控制在33HRC，硬层深度可控制在±0.1mm，内韧外刚，同时齿轮形状变形量小于8微米。

EMA全自动水冷压淬机，可将热处理后的行星齿圈齿形变形控制在±8微米范围内，使热后小余量的珩齿加工工艺得以应用，突破了内齿圈热后不加工的现状。

滚插珩复合机通过特殊设计的刀夹具，实现从横向、纵向、圆周方向对齿轮进行加工，可形成三维“按需扭曲”特殊齿形及表面无规则纹理，齿面粗糙度从传统磨齿的Ra0.4提升到Ra0.25，表面加工痕迹深度小于2微米，优于行业内3.2微米的磨齿工艺。从而让齿轮噪声下降5-10分贝，使用的寿命也有所延长。

此外，改工厂还拥有10万级绝尘阀体装配、100%自动检测、“0”失误智能垫片选配系统以及全流程低碳生产及管理体系。未来也将打造成绿色工厂，可实现空气排放、用水、能源负荷消耗的低碳绿色，并将于2022年6月将完成建设光伏发电，年均发电120万度，每年可减少1196.4吨碳排放，2025年工厂电力100%使用绿力。

全文总结

雷神智擎Hi·X混动系统的推出，让我们看出吉利正在把沃尔沃、戴姆勒的研发能力进行整合，加上吉利全新的电气化体系，势必要在新能源领域来个后发先制。

目前，随着1.5T混动系统在星越L雷神Hi·X车型上正式量产，2.0T的混动系统也已经在研发的过程中，电机的峰值扭矩将会进一步的增大，同时还将配备P4后桥电机，预计将于2022年量产，可以小小的期待一下。（文：太平洋汽车网 崖雍）

【太平洋汽车网 技术频道】早在今年10月31日，吉利控股集团就举办了「智能吉利2025」战略发布会，从发布会开始的第一秒到结束就不断的扔核弹，5年内研发将投入1500亿元、2025年实现自动驾驶的全栈自研、2025年实现集团总销量365万辆等非常远大的战略，让人不禁感叹这还是不是咋们熟悉的吉利？

当然，这些目标指的是吉利庞大的汽车集团，毕竟对于已经「上天」的吉利来说，似乎也该到了与全球汽车豪强掰手腕的时候。其中，吉利也带来了全新的混动平台——雷神智擎Hi·X混动平台，未来三年搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上。

作为「雷神动力」平台中的模块化混动平台，包含DHE15/DHE20两款混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器） /DHT Pro（3挡混动电驱变速器）混动专用变速器，而1.5T+DHT Pro的组合也将首搭在星越L（询底价|查参配）混动车型上。

其中DHE15作为一台1.5T混动专用发动机，未来也将被委以走量的重任，其最大功率达到110kW，峰值扭矩225N·m，虽然相比于其它自主品牌的的混动发动机，并没有特别的突出。但是43.32%的热效率则显得非常的亮眼，一度超过比亚迪晓云-插混专用 1.5L 发动机43.04%的热效率。

其原因在于采用了360bar高压直喷、低压EGR废气再循环、增压中冷器以及米勒循环方式等技术，但是这些极端的热效率往往处于一个较窄的输出区间。而作为一款涡轮增压发动机而言，与同排量的自吸发动机相比，仍然存在着较大的优势。

该发动机采用的是直列三缸的布局，体积的减小是为了让各系统可以进行高度的集成，包括电气化集成、缸盖集成、进气集成、排气集成、悬置集成等五大系统集成。而三缸发动机起步时抖动的现象，则通过在起步以及低速时采用电机驱动，可以有效的避开。

全球首款3挡混动变速器

变速箱方面，雷神智擎Hi·X混动平台提供了DHT（1挡变速器） /DHT Pro（3挡混动电驱变速器），相比于1挡变速器对于电机的性能高度依赖，率先推出DHT Pro变速箱则更加符合吉利的发展路线。

DHT Pro变速箱集成了2个电机，其中1个为发电电机、另外1个为驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构。其中P1发电机与发动机相连，能够兼顾启停、发电等功能。而与比亚迪DM-i有所不同的是采用了P2驱动电机，这也意味着当发动机直驱时都必须通过变速器的参与，选择合适的速比后驱动车辆。

在P2的电机里还集成了双行星齿轮组，以实现功率分流的同时，还能提供不同的传动比，3挡的布局使发动机处于高效工作区的机会更多，而柠檬DHT只采用了两挡的变速装置。该变速箱的重量仅为120kg，最大输出扭矩达到4920N·m，扭质比高达41N·m/kg。

在车辆的行驶工况方面，星越L混动版同样可以实现纯电、串联以及并联的混动模式。纯电模式是由最大输出扭矩320N·m的P2电机单独驱动车辆；串联模式下，发动机通过P1电机给电池组充电，P2电机负责驱动车辆；并联模式下，发动机直接驱动车辆，电动机会在适当时候提供动力补充。

此外，该混动系统还能够在时速达到20km/h以上，系统即可进入到并联模式，比亚迪DM-i需要车速达到65km/h以上才能进入并联模式，柠檬混动DHT 则是车速达到35km/h 以上进入并联模式。甚至可以在起步时通过离合器的滑摩，匹配1挡大速比，实现弹射起步。

可以看出这套混动系统在燃油经济性方面，并不吝啬发动机的参与，反而利用发动机的高效工作区间去减少损耗，并通过三挡变速器，从而选择合理的速比去匹配不同的行驶工况。但是这对于行驶品质的要求会更高，毕竟依然避免不了换挡的顿挫。

同时，雷神智擎Hi·X混动系统还支持 FOTA 升级，能够实现纯电动车上「常用常新」的效果，识别驾驶员的驾驶习惯、道路的拥堵情况，实现驾驶模式自适应学习与自调节等20种模式。加上148项NVH关键技术的优化，带来更加出色的使用体验。

动力电池的灵活布局

电池部分，吉利DHE15+DHT Pro混动系统搭载了容量约为1.8kWh的三元锂电池组，并将电池组非常巧妙的放置在座椅中间的通道内，增加了空间的利用率。

星越L雷神Hi·X车型则首搭这一全新混动系统，官方给出的百公里加速时间为 7.9 秒，百公里油耗低至4.3L，可实现超1300公里的续航里程，并将于12 月 25 日开启预售，限量发售 2022 辆。

探访3挡变速器的「老家」

在12月24日的线上直播活动中，吉利雷神动力DHT智能微米工厂也首次对外开放。该工厂投资数十亿元打造，一期规划年产30万台变速器，自动化水平已超过了70%。

雷神动力DHT智能微米工厂采用了“微米级”雕刻精度制造和“微米级”管理系统，制造的范围涵盖轴加工，齿轮加工，壳体、阀体加工，总成装配及阀体总成、变速器总成测试等DHT变速器核心工艺。

其中，真空淬火工艺采用法国ECM真空炉进行热处理，通过11个专用真空淬火炉，在960℃的高温下充分渗入碳原子再结合高度纯净的20Bar高压氦气淬火。表面硬度达到60HRC（洛氏硬度），芯部硬度控制在33HRC，硬层深度可控制在±0.1mm，内韧外刚，同时齿轮形状变形量小于8微米。

EMA全自动水冷压淬机，可将热处理后的行星齿圈齿形变形控制在±8微米范围内，使热后小余量的珩齿加工工艺得以应用，突破了内齿圈热后不加工的现状。

滚插珩复合机通过特殊设计的刀夹具，实现从横向、纵向、圆周方向对齿轮进行加工，可形成三维“按需扭曲”特殊齿形及表面无规则纹理，齿面粗糙度从传统磨齿的Ra0.4提升到Ra0.25，表面加工痕迹深度小于2微米，优于行业内3.2微米的磨齿工艺。从而让齿轮噪声下降5-10分贝，使用的寿命也有所延长。

此外，改工厂还拥有10万级绝尘阀体装配、100%自动检测、“0”失误智能垫片选配系统以及全流程低碳生产及管理体系。未来也将打造成绿色工厂，可实现空气排放、用水、能源负荷消耗的低碳绿色，并将于2022年6月将完成建设光伏发电，年均发电120万度，每年可减少1196.4吨碳排放，2025年工厂电力100%使用绿力。

全文总结

雷神智擎Hi·X混动系统的推出，让我们看出吉利正在把沃尔沃、戴姆勒的研发能力进行整合，加上吉利全新的电气化体系，势必要在新能源领域来个后发先制。

目前，随着1.5T混动系统在星越L雷神Hi·X车型上正式量产，2.0T的混动系统也已经在研发的过程中，电机的峰值扭矩将会进一步的增大，同时还将配备P4后桥电机，预计将于2022年量产，可以小小的期待一下。（文：太平洋汽车网 崖雍）