大众途昂的平台,途昂 平台

每个男人心中都有一个“叱咤风云”的英雄梦。但是，现实生活中能够真正遂愿的寥若星辰。

毕竟做英雄是要有过人的胆识和强健的体魄，以及超越常人的意志力的。

不过，买一辆外形肌肉感强，动力强劲，看起来很“Man”的“大块头”SUV，去体验一下318国道、墨脱公路、213国道的惊险和刺激，饱览祖国的美景倒是更容易实现的一件事。

下面，为大家介绍两款“大块头”的四驱中大型SUV，看看谁能让你实现心中梦想？

2.3T的Ecoboost和2.0T的EA888谁更强？

长安福特探险者2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座，经销商参考价35.98万。发动机为Ecoboost2.3T 最大276马力，最大扭矩425N·m，匹配10挡手自一体变速箱。

大众途昂2022款 380TSI 四驱尊崇豪华版，厂商指导价34.2万元。搭载EA888的2.0T发动机，最大 220马力，最大扭矩350N·m。匹配7挡湿式双离合变速箱。

发动机动力参数上，探险者有着明显的优势。但是，探险者的峰值扭矩需要发动机的转速达到3500rpm。而途昂需要的转速是1500rpm。因此，两车在同时踩下油门时，途昂的峰值扭矩会更早爆发。而探险者在继续深踩油门后，会迟与途昂爆发更强的再加速能力。

在发动机缸体材质的使用上，探险者采用了铝合金材质，途昂则采用了铸铁材质。

因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少很多。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖的热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。

针对燃油需求，探险者仅需92 号汽油，途昂需要加注95 号汽油，增加了用车成本。

“无后驱、不豪华”。

平台方面，途昂出自大众集团的MQB横置前驱平台，其平台车型包括POLO、朗逸、速腾、迈腾等，途昂也是该平台尺寸最大的SUV车型。

所谓“无后驱、不豪华”，长安福特探险者采用的是福特CD6纵置后驱平台，一方面，发动机输出端与变速箱纵向排布，动力能够直接传递到后桥，传递效率高。

另一方面，发动机的位置更接近中置，而变速器的位置也更为靠后，布局上接近50:50的最理想配重，这是很多设计师一直所追求的。均衡的前后配重，提高了车辆的操控性，舒适性和行驶高级感。

车身同为5米以上的中大型SUV，途昂的转弯半径为6.25m。而探险者的转弯半径仅有5.9m，车身更加灵活，更易驾控。

AT好，还是双离合好？

大众的7挡湿式双离合变速箱，由于有油液的润滑和降温，不像干式双离合那样容易过热。但是低速异响顿挫的问题依然存在。

并且大众的双离合变速箱更适合跑省道或高速，因为在车辆匀速行驶的工况下，变速箱不存在频繁来回换挡，使用寿命自然会提高。但是，在国内大多拥堵的实际路况下，频繁的半联动和低速档位的切换，容易产生离合器片过热，机电控制单元损坏的问题。

双离合其实并不是什么新鲜事物，提出的时间甚至比AT自动变速器更早。1939年由法国人阿道夫·加尔奇最早提出了双离合。到了20世纪80年代，由于双离合的特点，开始被应用在赛车上。但是，这只是为了赢得赛事，并不会考虑它的耐久性如何。

从结构原理来讲，双离合变速器的技术难度也远没有AT自动变速器高。但是，AT变速箱的专利技术被爱信、采埃孚这些变速箱巨头垄断，大众想要绕过这些专利研发AT变速器，几无可能。退而求其次的大众才无奈拾起了双离合。

大家对AT变速箱都比较熟悉，最大的优点就是皮实耐用，稳定性高。但是，由于是液压传动，所以在效率上不及双离合。

这也是AT变速箱从6AT，逐渐升级到8AT、9AT、直到福特探险者搭载的10AT变速箱的原因。

该款变速箱绵密的齿比能让车辆在驾驶过程中，保持平顺和舒适，100km/h以内可以升到10挡，更低的发动机转速，更高的传动效率也提高了燃油经济性。

配置上“齐头并进”。

被动安全方面，福特探险者2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座和大众途昂2022款 380TSI 四驱尊崇豪华版，都配备了前排驾驶位气囊、前排侧气囊和前后头部气帘，以及膝部气囊。

主动安全方面，两车配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车和疲劳驾驶提示。探险者多出了道路交通标识识别。

由于中大型SUV“体型”偏大，所以在通车辅助方面，两车都配备了前后驻车雷达和360度全景影像。并且都有自动泊车入位。探险者多出了倒车车侧预警。两车的巡航系统同为全速域自适应巡航。

座椅材质上，途昂是真皮，探险者是真皮和仿皮拼接的材质。途昂的主副驾可以电动调节和加热，探险者多出了座椅通风。

两车的远近光大灯都是LED光源，探险者多出了自适应远近光功能。并且多出了LED前雾灯。

两车都配备了带温度分区控制的自动空调，并且出现了豪华车的配置，后排独立空调。在车内温度舒适性上更有保证。

总结：

通过以上对比可以看出，出自CD6纵置后驱平台的探险者有着更加均衡的前后配重，更好车辆的操控性，行驶高级感。

2.3T的Ecoboost发动机有着比途昂2.0T的EA888更强的动力，更好的缸体材质，并且只需加注92号燃油。

匹配的10AT变速箱，虽然在传动效率上不及大众的7速湿式双离合。但贵在皮实耐用，更加绵密的齿比，提升了车辆的平顺度和燃油经济性。

反观途昂，有着国内更强的品牌力和一部分人认为的高级感。至于动力、平台、变速箱都不及探险者，配置上也只是和探险者“打了个平手”。

要是让你选，你会选择探险者还是途昂？

你也喜欢:大众途昂（从平台）

每个男人心中都有一个“叱咤风云”的英雄梦。但是，现实生活中能够真正遂愿的寥若星辰。

毕竟做英雄是要有过人的胆识和强健的体魄，以及超越常人的意志力的。

不过，买一辆外形肌肉感强，动力强劲，看起来很“Man”的“大块头”SUV，去体验一下318国道、墨脱公路、213国道的惊险和刺激，饱览祖国的美景倒是更容易实现的一件事。

下面，为大家介绍两款“大块头”的四驱中大型SUV，看看谁能让你实现心中梦想？

2.3T的Ecoboost和2.0T的EA888谁更强？

长安福特探险者2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座，经销商参考价35.98万。发动机为Ecoboost2.3T 最大276马力，最大扭矩425N·m，匹配10挡手自一体变速箱。

大众途昂2022款 380TSI 四驱尊崇豪华版，厂商指导价34.2万元。搭载EA888的2.0T发动机，最大 220马力，最大扭矩350N·m。匹配7挡湿式双离合变速箱。

发动机动力参数上，探险者有着明显的优势。但是，探险者的峰值扭矩需要发动机的转速达到3500rpm。而途昂需要的转速是1500rpm。因此，两车在同时踩下油门时，途昂的峰值扭矩会更早爆发。而探险者在继续深踩油门后，会迟与途昂爆发更强的再加速能力。

在发动机缸体材质的使用上，探险者采用了铝合金材质，途昂则采用了铸铁材质。

因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少很多。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖的热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。

针对燃油需求，探险者仅需92 号汽油，途昂需要加注95 号汽油，增加了用车成本。

“无后驱、不豪华”。

平台方面，途昂出自大众集团的MQB横置前驱平台，其平台车型包括POLO、朗逸、速腾、迈腾等，途昂也是该平台尺寸最大的SUV车型。

所谓“无后驱、不豪华”，长安福特探险者采用的是福特CD6纵置后驱平台，一方面，发动机输出端与变速箱纵向排布，动力能够直接传递到后桥，传递效率高。

另一方面，发动机的位置更接近中置，而变速器的位置也更为靠后，布局上接近50:50的最理想配重，这是很多设计师一直所追求的。均衡的前后配重，提高了车辆的操控性，舒适性和行驶高级感。

车身同为5米以上的中大型SUV，途昂的转弯半径为6.25m。而探险者的转弯半径仅有5.9m，车身更加灵活，更易驾控。

AT好，还是双离合好？

大众的7挡湿式双离合变速箱，由于有油液的润滑和降温，不像干式双离合那样容易过热。但是低速异响顿挫的问题依然存在。

并且大众的双离合变速箱更适合跑省道或高速，因为在车辆匀速行驶的工况下，变速箱不存在频繁来回换挡，使用寿命自然会提高。但是，在国内大多拥堵的实际路况下，频繁的半联动和低速档位的切换，容易产生离合器片过热，机电控制单元损坏的问题。

双离合其实并不是什么新鲜事物，提出的时间甚至比AT自动变速器更早。1939年由法国人阿道夫·加尔奇最早提出了双离合。到了20世纪80年代，由于双离合的特点，开始被应用在赛车上。但是，这只是为了赢得赛事，并不会考虑它的耐久性如何。

从结构原理来讲，双离合变速器的技术难度也远没有AT自动变速器高。但是，AT变速箱的专利技术被爱信、采埃孚这些变速箱巨头垄断，大众想要绕过这些专利研发AT变速器，几无可能。退而求其次的大众才无奈拾起了双离合。

大家对AT变速箱都比较熟悉，最大的优点就是皮实耐用，稳定性高。但是，由于是液压传动，所以在效率上不及双离合。

这也是AT变速箱从6AT，逐渐升级到8AT、9AT、直到福特探险者搭载的10AT变速箱的原因。

该款变速箱绵密的齿比能让车辆在驾驶过程中，保持平顺和舒适，100km/h以内可以升到10挡，更低的发动机转速，更高的传动效率也提高了燃油经济性。

配置上“齐头并进”。

被动安全方面，福特探险者2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座和大众途昂2022款 380TSI 四驱尊崇豪华版，都配备了前排驾驶位气囊、前排侧气囊和前后头部气帘，以及膝部气囊。

主动安全方面，两车配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车和疲劳驾驶提示。探险者多出了道路交通标识识别。

由于中大型SUV“体型”偏大，所以在通车辅助方面，两车都配备了前后驻车雷达和360度全景影像。并且都有自动泊车入位。探险者多出了倒车车侧预警。两车的巡航系统同为全速域自适应巡航。

座椅材质上，途昂是真皮，探险者是真皮和仿皮拼接的材质。途昂的主副驾可以电动调节和加热，探险者多出了座椅通风。

两车的远近光大灯都是LED光源，探险者多出了自适应远近光功能。并且多出了LED前雾灯。

两车都配备了带温度分区控制的自动空调，并且出现了豪华车的配置，后排独立空调。在车内温度舒适性上更有保证。

总结：

通过以上对比可以看出，出自CD6纵置后驱平台的探险者有着更加均衡的前后配重，更好车辆的操控性，行驶高级感。

2.3T的Ecoboost发动机有着比途昂2.0T的EA888更强的动力，更好的缸体材质，并且只需加注92号燃油。

匹配的10AT变速箱，虽然在传动效率上不及大众的7速湿式双离合。但贵在皮实耐用，更加绵密的齿比，提升了车辆的平顺度和燃油经济性。

反观途昂，有着国内更强的品牌力和一部分人认为的高级感。至于动力、平台、变速箱都不及探险者，配置上也只是和探险者“打了个平手”。

要是让你选，你会选择探险者还是途昂？