汽车加装电动涡轮到底有没有用,汽车加装电动涡轮增压器有用吗

当前，在国内，如果你想要购买一辆车，一个绕不开的话题就是：“买自然吸气还是买涡轮增压”，“混动到底值不值得买？特别是如果想要购买大众品牌，除了低端几个自然吸气在摆一摆样子外，基本上将所有的宝都压在了涡轮增压上，究其原因这主要还是与涡轮增压的技术特性有关。本文从理论角度和大家分析一下。

涡轮增压为什么能取代自然吸气

必须承认，我作为一个老司机，是有自然吸气情怀的，到现在仍然特别怀念大排量的6缸自吸，声音低沉、动力随踩随有，后劲儿十足，绵绵不绝。不过随着国内排放政策的影响，再加上客观上涡轮增压的优点，能买到的自然吸气越来越少了。不过，自然吸气技术虽然相对较老，也并非像一些国内车评人所说的一无是处。自然吸气之所以被涡轮增压取代，实际上是政策导向使然。在国外自然吸气发动机仍然很受欢迎。

涡轮增压和自然吸气的燃烧原理是一样的

从能量守恒角度来说，汽车的动力来源于燃油燃烧释放的热量，无论是涡轮增压还是自然吸气，都是四冲程活塞式发动机，做功原理是一样的。都属于电喷发动机，根据进气量控制喷油量，实现14.7比1的空燃比。

自然吸气发动机进气是通过气缸下行自然吸入的，进气量受限于物理排量。而涡轮增压由于有涡轮增压器的加压，必要时可以增加进气压力，强行灌入高压气体，使同一时间灌入气缸内的进气量增大，无论实际进气量增加多少，都需要遵循14.7比1的空燃比，随着进气量增加，必须多喷油。

涡轮增压为什么会省油——综合应用效率提升的结果

从油耗角度来看，如果是相同物理排量，如2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压相比，2.0T肯定油耗更高，这是因为2.0T有两个工况涡轮正压和涡轮负压，涡轮负压时相当于2.0L自然吸气，但是涡轮正压时，进气压力大增，进气量也会增大，油耗也会增大。

而对于相同功率的涡轮增压和自然吸气相比，情况就有些复杂，比如1.4T涡轮增压和2.0L自然吸气相比，在大脚起步、急加速工况，涡轮正压时，进气量可能会超过2.0L，此时油耗就会高一些，但是在原地怠速、匀速行驶工况，没有大负荷动力需求涡轮处于负压状态，此时就相当于一个1.4L自然吸气发动机在运转，所有油耗会更低。

此外，在输出相同功率时，当1.4T处于涡轮正压时，发动机的扭矩会更大，根据功率P＝扭矩×转速，发动机的转速会更小，泵气损失也会更小。

因此，综合来看，小排量涡轮增压发动机和较大排量自吸相比，总体上油耗会更低一些。

较大排量自然吸气发动机瞬间动力响应好但动力储备不够

由于自然吸气发动机基础排量较大，动力直接，所以在中低速行驶时，油门随叫随到，随踩随有，动力响应更快一些，但是自然吸气发动机一般需要4000转以上才能输出最大扭矩，高速再加速的大动力输出有点乏力。

而涡轮增压发动机采用尾气推动泵轮高速自传，带动同轴涡轮高速转动，由于涡轮存在一定惯性，因此，理论上存在着一定的迟滞，当然，现在普遍采用小惯量涡轮，这种迟滞现象不明显，不过，在动力响应方面，仍然要慢半拍，轻踩没有重踩窜车。实际上，这个过程就是等待涡轮由负压到正压的一个过程。但是一旦涡轮处于正压以后，扭矩会迅速增大，发动机的动力响应就比较好，此外，由于涡轮增压发动机的扭矩比较大，因此，在输出相同功率时，发动机的转速会更低一些，这会给人一种动力好的错觉和感受。

涡轮增压到底耐不耐用

如果在2000年时，你问我涡轮增压是否耐用，我会明确的告诉你，涡轮增压耐用性比较差，很难超过十万公里。不过，现在随着涡轮增压器全浮动轴承的采用，涡轮转子并不直接与轴承连接，中间有油膜承托，在正常的涡轮高速转动过程中，磨损非常小。因此，涡轮增压器的寿命是有保证的。

但是，由于涡轮增压发动机缸内燃烧工况更加复杂，很难控制在理想的空燃比附近，再加上缸内直喷技术的采用，导致涡轮增压发动机燃烧工况总体上比不上自然吸气，因此，相对而言，缸内更容易产生积碳。而随着积碳炭的增多，燃烧工况会进一步劣化，形成恶性循环，因此从耐久性角度来看，涡轮增压是比不上自然吸气的！

涡轮增压日常使用和后期保养要求高

涡轮增压发动机缸内压力和缸体温度要远远高于自然吸气，对燃油的品质要求比较高，对润滑的要求更高，燃油品质低会产生更多的积碳，润滑不到位，可能会导致发动机内部磨损，因此，采用涡轮增压发动机，建议持续长久的使用中石化或中石油的燃油，必须使用全合成机油进行保养。同时要注意机油滤芯和空气滤芯的质量。

涡轮增压能够在国内迅速取代自然吸气主要有以下几个原因：国家政策的引导，特别是双积分和排量税的引导，逼迫车企减少物理排量涡轮增压相对较低的油耗涡轮增压拥有更好的低扭和动力响应性

下面再说一说混动为什么会省油？

混动车型一般有油电混动，插电混动，增程混动等几种，混动车之所以省油主要还是根据内燃机机的原理有关 ，一般来说，汽车在经济时速匀速行驶时，油耗是最低的，但是在起步、急加速、大脚油门高速行驶等工况发动机负荷比较大，油耗比较高，而混动，实际上就是利用电池驱动电机，替代发动机高油耗的工况，以达到降低油耗的目的。油电混动车型的电基本上是来自发动机自己发电。插电混动的电大部分来自充电桩充电，少部分来自发动机发电。增程式混动的电来充电桩充电或发动机发电。

因此，混动车型替代纯燃油车型是科技进步的必然。

你也喜欢:汽车加装电动涡轮（科普）

当前，在国内，如果你想要购买一辆车，一个绕不开的话题就是：“买自然吸气还是买涡轮增压”，“混动到底值不值得买？特别是如果想要购买大众品牌，除了低端几个自然吸气在摆一摆样子外，基本上将所有的宝都压在了涡轮增压上，究其原因这主要还是与涡轮增压的技术特性有关。本文从理论角度和大家分析一下。

涡轮增压为什么能取代自然吸气

必须承认，我作为一个老司机，是有自然吸气情怀的，到现在仍然特别怀念大排量的6缸自吸，声音低沉、动力随踩随有，后劲儿十足，绵绵不绝。不过随着国内排放政策的影响，再加上客观上涡轮增压的优点，能买到的自然吸气越来越少了。不过，自然吸气技术虽然相对较老，也并非像一些国内车评人所说的一无是处。自然吸气之所以被涡轮增压取代，实际上是政策导向使然。在国外自然吸气发动机仍然很受欢迎。

涡轮增压和自然吸气的燃烧原理是一样的

从能量守恒角度来说，汽车的动力来源于燃油燃烧释放的热量，无论是涡轮增压还是自然吸气，都是四冲程活塞式发动机，做功原理是一样的。都属于电喷发动机，根据进气量控制喷油量，实现14.7比1的空燃比。

自然吸气发动机进气是通过气缸下行自然吸入的，进气量受限于物理排量。而涡轮增压由于有涡轮增压器的加压，必要时可以增加进气压力，强行灌入高压气体，使同一时间灌入气缸内的进气量增大，无论实际进气量增加多少，都需要遵循14.7比1的空燃比，随着进气量增加，必须多喷油。

涡轮增压为什么会省油——综合应用效率提升的结果

从油耗角度来看，如果是相同物理排量，如2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压相比，2.0T肯定油耗更高，这是因为2.0T有两个工况涡轮正压和涡轮负压，涡轮负压时相当于2.0L自然吸气，但是涡轮正压时，进气压力大增，进气量也会增大，油耗也会增大。

而对于相同功率的涡轮增压和自然吸气相比，情况就有些复杂，比如1.4T涡轮增压和2.0L自然吸气相比，在大脚起步、急加速工况，涡轮正压时，进气量可能会超过2.0L，此时油耗就会高一些，但是在原地怠速、匀速行驶工况，没有大负荷动力需求涡轮处于负压状态，此时就相当于一个1.4L自然吸气发动机在运转，所有油耗会更低。

此外，在输出相同功率时，当1.4T处于涡轮正压时，发动机的扭矩会更大，根据功率P＝扭矩×转速，发动机的转速会更小，泵气损失也会更小。

因此，综合来看，小排量涡轮增压发动机和较大排量自吸相比，总体上油耗会更低一些。

较大排量自然吸气发动机瞬间动力响应好但动力储备不够

由于自然吸气发动机基础排量较大，动力直接，所以在中低速行驶时，油门随叫随到，随踩随有，动力响应更快一些，但是自然吸气发动机一般需要4000转以上才能输出最大扭矩，高速再加速的大动力输出有点乏力。

而涡轮增压发动机采用尾气推动泵轮高速自传，带动同轴涡轮高速转动，由于涡轮存在一定惯性，因此，理论上存在着一定的迟滞，当然，现在普遍采用小惯量涡轮，这种迟滞现象不明显，不过，在动力响应方面，仍然要慢半拍，轻踩没有重踩窜车。实际上，这个过程就是等待涡轮由负压到正压的一个过程。但是一旦涡轮处于正压以后，扭矩会迅速增大，发动机的动力响应就比较好，此外，由于涡轮增压发动机的扭矩比较大，因此，在输出相同功率时，发动机的转速会更低一些，这会给人一种动力好的错觉和感受。

涡轮增压到底耐不耐用

如果在2000年时，你问我涡轮增压是否耐用，我会明确的告诉你，涡轮增压耐用性比较差，很难超过十万公里。不过，现在随着涡轮增压器全浮动轴承的采用，涡轮转子并不直接与轴承连接，中间有油膜承托，在正常的涡轮高速转动过程中，磨损非常小。因此，涡轮增压器的寿命是有保证的。

但是，由于涡轮增压发动机缸内燃烧工况更加复杂，很难控制在理想的空燃比附近，再加上缸内直喷技术的采用，导致涡轮增压发动机燃烧工况总体上比不上自然吸气，因此，相对而言，缸内更容易产生积碳。而随着积碳炭的增多，燃烧工况会进一步劣化，形成恶性循环，因此从耐久性角度来看，涡轮增压是比不上自然吸气的！

涡轮增压日常使用和后期保养要求高

涡轮增压发动机缸内压力和缸体温度要远远高于自然吸气，对燃油的品质要求比较高，对润滑的要求更高，燃油品质低会产生更多的积碳，润滑不到位，可能会导致发动机内部磨损，因此，采用涡轮增压发动机，建议持续长久的使用中石化或中石油的燃油，必须使用全合成机油进行保养。同时要注意机油滤芯和空气滤芯的质量。

涡轮增压能够在国内迅速取代自然吸气主要有以下几个原因：国家政策的引导，特别是双积分和排量税的引导，逼迫车企减少物理排量涡轮增压相对较低的油耗涡轮增压拥有更好的低扭和动力响应性

下面再说一说混动为什么会省油？

混动车型一般有油电混动，插电混动，增程混动等几种，混动车之所以省油主要还是根据内燃机机的原理有关 ，一般来说，汽车在经济时速匀速行驶时，油耗是最低的，但是在起步、急加速、大脚油门高速行驶等工况发动机负荷比较大，油耗比较高，而混动，实际上就是利用电池驱动电机，替代发动机高油耗的工况，以达到降低油耗的目的。油电混动车型的电基本上是来自发动机自己发电。插电混动的电大部分来自充电桩充电，少部分来自发动机发电。增程式混动的电来充电桩充电或发动机发电。

因此，混动车型替代纯燃油车型是科技进步的必然。