汽车轮胎参数解读,汽车轮胎规格参数解释百度知道

内容概述：

轮胎尺寸参数概念轮胎类型缩写含义

闲言少叙，轮胎尺寸以「215/60 R17」为参考。因为这个尺寸是家用代步汽车最常用的标准，从紧凑级车开始也几乎是“起步标准”。

这组数据中只有一个英文字母-R，这是Radial tire子午线轮胎的缩写；所谓的子午线轮胎指轮胎内部用于结构加强的“帘子线”按照子午线的结构编织，其功能是提高内胎承受内部气压的能力，说白了就是保证结构的强度要足够高，特点参考下图。

基础知识

数字含义分别代表着：

215mm（毫米）·胎冠宽度215×65%·侧壁厚度（扁平比）17·适配十七英寸的轮毂

这就是轮胎参数的含义了。胎冠指的是与地面接触的部分，也就是外部有花纹层凸起的平面；花纹层的功能是用于提升抓地力和排水，厚度约6mm左右。横纹路主要用于提升抓地力，纵纹路则用于排水。

在花纹层内部的也是冠层，厚度约为6mm左右；在这一层橡胶中不仅有帘线层，同时还会有钢丝层、带束层等加固层，所以胎冠的强度是很高的。帘线使用的材料多为人工合成纤维，只有用于重载的部分轮胎会使用钢丝替代纤维帘线，因为钢丝帘线可以大幅提升轮胎的结构强度。

但是轮胎的侧壁却只有帘线进行加固，且橡胶层的厚度也不过是6mm左右，为什么侧壁的强度要刻意降低呢？

「215×65%＝139.75mm」，这是侧壁的厚度，或者称之为垂直高度也可以。但是与地面接触位置的侧壁是达不到标准高度的，因为车身的重量会分散在四个车轮上进行“加压”；轮胎会被一定程度的压扁，所以按照标准胎压充气的轮胎也会看起来有些瘪，这是正常现象。

侧壁正是用来压缩的，负责支撑侧壁的不是橡胶或帘线，而是内部的压缩空气；空气在车辆静止状态下不会被压缩到更小，但是在车辆起伏时则会被进一步压缩。此时压缩空气会同步压扁侧壁，空气的“缩小与膨胀”过程正是在减振，轮胎才是汽车的第一道减振器；所以侧壁必须足够柔软，否则行车就会明显的颠簸，家用代步汽车的侧壁不宜太薄，扁平比在50以上最好。

轮胎类型区分

HT公路轮胎是家用汽车的常规选项，第一节解释的轮胎型号也是HT轮胎的普遍标准。但是这种轮胎还能分为多个类型，按照实用价值排名如下。

静音型均衡型耐磨型运动型单导向

家用汽车的年均行驶里程不过一万公里左右，轮胎4-6年就会严重老化开裂；而静音型轮胎也能使用七万公里左右，所以行驶里程较少的代步汽车可以选择静音型轮胎。反之略多一些则选均衡型，其概念是中和静音和耐磨两个特点，虽然静音效果和耐磨效果与两类型轮胎对比都略差，但和静音型对比耐磨、和耐磨型对比静音反而都更好。

行驶里程过多则选耐磨型，不考虑胎噪和磨损再选项运动型，单导向轮胎也是运动型。

剩余类型：

AT·全地形轮胎MT·泥地轮胎LT·载重轮胎

这里的AT不是指automatic transmission自动变速箱，而是指all terrain tire全地形适用的轮胎。这种轮胎的特点和冬季轮胎类似，是胎冠花纹比较深且沟槽比较款，在非铺装路面行驶可以“压出更高的凸起”以提升脱困能力；同时在铺装路面仍然有不错的抓地力和排水能力，缺点是胎噪会比较大，而且会因质量过大而升高油耗。

MT·mud terrain tried是泥地专用轮胎，也可以理解为越野专用轮胎，越野车的主要爱好就是“和泥”。这种轮胎的特点是有更夸张的胎冠沟槽，而且凸起的橡胶块多考虑横纹路交叉，在泥地的抓地力也会很强。

但是在铺装路面的排水能力很差，抓地力也相当弱；同时有胎噪非常大且过度增加油耗的缺点，这种轮胎只适合专业越野车。

LT·light tire/truck指轻型轮胎，或者轻型卡车专用轮胎；在乘用车型中多为皮卡使用，因为皮卡也是货车。不过以乘用车标准打造的四驱准越野皮卡，这些车使用的大多数AT轮胎，商务风格的皮卡则多使用普通HT轮胎。

因为LT轮胎毕竟噪音太大，在非重载时的抓地力表现也比较差；皮卡正在逐渐进入家用车市场，所以这种LT轮胎也只有轻客和面包车用的比较多了。关于轮胎的知识就聊这些，注意这都是乘用车型的标准。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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闲言少叙，轮胎尺寸以「215/60 R17」为参考。因为这个尺寸是家用代步汽车最常用的标准，从紧凑级车开始也几乎是“起步标准”。

这组数据中只有一个英文字母-R，这是Radial tire子午线轮胎的缩写；所谓的子午线轮胎指轮胎内部用于结构加强的“帘子线”按照子午线的结构编织，其功能是提高内胎承受内部气压的能力，说白了就是保证结构的强度要足够高，特点参考下图。

基础知识

数字含义分别代表着：

215mm（毫米）·胎冠宽度215×65%·侧壁厚度（扁平比）17·适配十七英寸的轮毂

这就是轮胎参数的含义了。胎冠指的是与地面接触的部分，也就是外部有花纹层凸起的平面；花纹层的功能是用于提升抓地力和排水，厚度约6mm左右。横纹路主要用于提升抓地力，纵纹路则用于排水。

在花纹层内部的也是冠层，厚度约为6mm左右；在这一层橡胶中不仅有帘线层，同时还会有钢丝层、带束层等加固层，所以胎冠的强度是很高的。帘线使用的材料多为人工合成纤维，只有用于重载的部分轮胎会使用钢丝替代纤维帘线，因为钢丝帘线可以大幅提升轮胎的结构强度。

但是轮胎的侧壁却只有帘线进行加固，且橡胶层的厚度也不过是6mm左右，为什么侧壁的强度要刻意降低呢？

「215×65%＝139.75mm」，这是侧壁的厚度，或者称之为垂直高度也可以。但是与地面接触位置的侧壁是达不到标准高度的，因为车身的重量会分散在四个车轮上进行“加压”；轮胎会被一定程度的压扁，所以按照标准胎压充气的轮胎也会看起来有些瘪，这是正常现象。

侧壁正是用来压缩的，负责支撑侧壁的不是橡胶或帘线，而是内部的压缩空气；空气在车辆静止状态下不会被压缩到更小，但是在车辆起伏时则会被进一步压缩。此时压缩空气会同步压扁侧壁，空气的“缩小与膨胀”过程正是在减振，轮胎才是汽车的第一道减振器；所以侧壁必须足够柔软，否则行车就会明显的颠簸，家用代步汽车的侧壁不宜太薄，扁平比在50以上最好。

轮胎类型区分

HT公路轮胎是家用汽车的常规选项，第一节解释的轮胎型号也是HT轮胎的普遍标准。但是这种轮胎还能分为多个类型，按照实用价值排名如下。

静音型均衡型耐磨型运动型单导向

家用汽车的年均行驶里程不过一万公里左右，轮胎4-6年就会严重老化开裂；而静音型轮胎也能使用七万公里左右，所以行驶里程较少的代步汽车可以选择静音型轮胎。反之略多一些则选均衡型，其概念是中和静音和耐磨两个特点，虽然静音效果和耐磨效果与两类型轮胎对比都略差，但和静音型对比耐磨、和耐磨型对比静音反而都更好。

行驶里程过多则选耐磨型，不考虑胎噪和磨损再选项运动型，单导向轮胎也是运动型。

剩余类型：

AT·全地形轮胎MT·泥地轮胎LT·载重轮胎

这里的AT不是指automatic transmission自动变速箱，而是指all terrain tire全地形适用的轮胎。这种轮胎的特点和冬季轮胎类似，是胎冠花纹比较深且沟槽比较款，在非铺装路面行驶可以“压出更高的凸起”以提升脱困能力；同时在铺装路面仍然有不错的抓地力和排水能力，缺点是胎噪会比较大，而且会因质量过大而升高油耗。

MT·mud terrain tried是泥地专用轮胎，也可以理解为越野专用轮胎，越野车的主要爱好就是“和泥”。这种轮胎的特点是有更夸张的胎冠沟槽，而且凸起的橡胶块多考虑横纹路交叉，在泥地的抓地力也会很强。

但是在铺装路面的排水能力很差，抓地力也相当弱；同时有胎噪非常大且过度增加油耗的缺点，这种轮胎只适合专业越野车。

LT·light tire/truck指轻型轮胎，或者轻型卡车专用轮胎；在乘用车型中多为皮卡使用，因为皮卡也是货车。不过以乘用车标准打造的四驱准越野皮卡，这些车使用的大多数AT轮胎，商务风格的皮卡则多使用普通HT轮胎。

因为LT轮胎毕竟噪音太大，在非重载时的抓地力表现也比较差；皮卡正在逐渐进入家用车市场，所以这种LT轮胎也只有轻客和面包车用的比较多了。关于轮胎的知识就聊这些，注意这都是乘用车型的标准。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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