安全带怎么系飞机,汽车安全带的怎么解开

“飞机即将起飞，请乘客收起小桌板、调直座椅靠背、全程系好安全带、将手机调至飞行模式或关机……”这些有关飞行安全的细节，你是否真的放在心上？

1993年4月6日，MU583航班在上海虹桥机场等待起飞。

中国东方航空的583号班机是从中国北京首都国际机场经中国上海虹桥国际机场飞往美国加利福尼亚州洛杉矶国际机场的定期班机，当时的执飞机型为MD-11客机，机龄2年。

2012年8月9日，已更改为空中客车A340执飞的MU583航班（注册编号B-6050）在上海浦东国际机场与一架编号为9M-MRO的马航波音777客机（当时航班号MH389）发生擦撞，导致马航客机的机翼受损，而这架马航客机即为2年后失事的MH370。

机上共有235名乘客（其中包括一位母亲和她6岁的儿子、一个29人的上海市民防抗灾考察团）以及20位机组人员。一切看似都是那么的平常，多次“确认”回答，飞机平稳起飞。预计十几小时以后到达洛杉矶国际机场。

下午6时15分左右，飞机正常驾驶了约6小时后，抵达白令海上空，高度3万3千英尺（约10060米），速度为0.82马赫（约合298节空速）时，晴空万里，整个机组都放松了下来，拥有8535小时飞行经验的机长刘建平进入客舱休息，副驾驶留在驾驶舱观察飞行仪表。随即，空乘人员广播要求乘客填写入境申请单，乘客也为即将到达目的地而激动万分。那时候，没人知道，这是暴风雨来临前的平静。

此时，有一些人解开了安全带放松自己，有些人因为不太会填写入境申请单而在机舱内走来走去各处询问。几分钟后，下午6点18分，一名机组人员不小心碰到了襟翼的控制手柄，导致飞机的前缘缝翼放下。

还未来得及做出反应，在短短几秒时间内，飞机立刻仰头上升，与此同时，飞机的发动机响起巨大的运作后轰鸣声。

由于飞机的后掠翼设计，外侧缝翼放下后所产生的力矩迫使飞机抬头。自动驾驶仪对升降舵的控制不足以抵消这一抬头趋势，飞机的俯仰角进而增大至9.5度，触发了失速警报。

随后，副驾驶下推操纵杆，

飞机立刻进入俯冲状态。

此时，机长刘建平立刻回到驾驶舱，断开自动驾驶仪，手动操纵飞机。他在收回缝翼的同时，试图进行改出操作。他的操作导致飞机进入剧烈的俯仰角振荡，接下来的13秒内在机头向上和向下之间连续三次反复。

副驾驶这时发现了飞机的异常之处，其襟翼手柄为启动状态，于是他立刻收起了前缘缝翼，但这一举动又再次让飞机陷入了最猛烈的一次俯冲，俯角达到了向下24.3度。经过这一系列振荡，飞机下坠了约5千英尺的高度，速度也骤增至364节，触发了超速警报。

几秒内五千英尺的严重失重，使得乘务长就是够不到近在咫尺的广播器；客舱内没系安全带的乘客全部被抛向空中，被天花板砸伤头部；系了安全带的乘客眼看着被没系安全带的乘客砸在自己身上。

下午6时20分左右，高度降至2万8千英尺左右时，飞机的俯仰角在机长操控下渐趋稳定，逐渐恢复至向上5到8度之间缓慢爬升高度。缝翼误放94秒后，机长重新打开自动驾驶仪。飞机在自动驾驶仪操纵下再次爬至3万3千英尺。

由于多名乘客受伤，机组人员宣布了紧急情况，空乘人员在安抚乘客情绪的同时提供了简单的医疗支援。机上的玻璃柜全部四散，碎玻璃散落满地，天花板变形，客舱全是各处的哀嚎声，伤势不重的人拿起纸笔写起了遗书。亲历者“洛杉矶埃米丽”用户在回忆事件时公布了自己当时所写的“遗书”内容：

留下了艰难的路给你们，让你们余生痛苦，这是我感到最对不起最不能自拔的地方，请你们千万不要跳不出来！！！现在我最放心不下的是：你们对我们的思念。我最牵挂的是如果儿子还能生还，就教他忘记失母之痛，忘记这段惨剧。我要说的是，我现在没有思考，没有痛，只有那撕心裂肺无尽的牵挂！我还没来得及报答父母的养育之恩，就让他们去品尝这生死离别的痛苦，… …。

我拜托你三件事：1.看在此生缘分，替我照顾好我的父母，还有我的弟弟们，尤其是要劝他们不要因我而不能自拔；2.照顾好我们的儿子，把他培养成才，做个对社会有用的人。3.两人的担子你一人担了，所以我需要你找个可以分担和照顾你一生的好人，找一个好心的姑娘，她若能以平常心、有爱心待我儿子、待你好就行！因为我希望看到你能幸福！能活着真好！好好珍惜，不要为我抓住痛苦不放！手上有个电话多好，我可以听到你们的声音，也可以告诉你们我现在的心愿！

原文链接请戳这里

谢米亚空军基地

由于一些乘客的伤情实在太重，此时的583客机发出了求救信号，不得不在最近的地点紧急备降。出于人道主义的考虑，美国同意让该航班在美国阿拉斯加州塞米奇群岛的谢米亚空军基地紧急降落。尽管如此，机长依旧向客舱内广播道：

尊敬的旅客们，我们已经收到信号可以迫降在谢米亚空军基地。但是这个机场很小，跑道不够长，而且雨又很大，能见度低，起落架不知道能不能成功放下，所以能否安全降落仍然是未知数，请大家做好自救准备。

约2小时后，20时28分，飞机成功迫降。

机舱内响起了一片掌声。

而当乘客向机窗外看的时候，其机场导航灯竟是由岛上的两排美国士兵强光手电筒组成！

飞机停稳后，美国空军派来一架C-130运输机前来支援，受伤乘客也立刻被当地送医救助。

在机上共计255名乘客和机组人员中，有60人入院观察，2人最终伤重不治。在所有的驾驶舱人员中，5人没有受伤，3人重伤。在所有的客舱服务员中，8人没有受伤，4人重伤。在所有幸存的乘客中，有84人没有受伤，96人受轻伤，53人受重伤。

NTSB调查报告 图片来源：微博用户@洋务先驱张之洞

事后，民用航空局（CAAC）和美国国家运输安全委员会（NTSB）对事故进行了调查。调查人员认定，道格拉斯飞行器公司对于襟翼/缝翼控制手柄的设计存在缺陷，使其容易被误碰而导致缝翼在巡航阶段放下。机长随后的改出操作，由于飞机的纵轴稳定性受到影响，以及MD-11型客机在巡航阶段的操纵特征，使飞机进入一连串剧烈的俯仰角振荡。当然，其他因素包括：MD-11飞行员缺少巡航阶段飞行以外的改出训练；机长的操作受到飞机时速报警系统的干扰；乘客对使用安全带缺乏重视等。

今天的案例讲完了，对于乘客来说，飞机的设计及机长的处置方案不是我们可以控制的，但关键时刻救自己命的安全带是（我们可以控制的）。不敢说受伤的乘客都是没有系安全带的，但可以保证的是84名没有受伤的乘客一定是系了安全带的。因此，除上厕所的时间外，全程系紧安全带，减少在客舱走动及按铃呼唤乘务员的次数，都是出于安全考虑。

愿大家起落安妥。

航知从本周起开设“从事故中学安全”栏目。别怕，并不是告诉大家飞机有多危险，而是希望大家可以从这些真实案例中学到让你的飞行更加安全的东西。今天这个我们回顾的这起真实事故，是不幸中的大幸：你可曾在平飞时解下安全带？你也喜欢:汽车安全带怎么解开（飞机平飞时）

“飞机即将起飞，请乘客收起小桌板、调直座椅靠背、全程系好安全带、将手机调至飞行模式或关机……”这些有关飞行安全的细节，你是否真的放在心上？

1993年4月6日，MU583航班在上海虹桥机场等待起飞。

中国东方航空的583号班机是从中国北京首都国际机场经中国上海虹桥国际机场飞往美国加利福尼亚州洛杉矶国际机场的定期班机，当时的执飞机型为MD-11客机，机龄2年。

2012年8月9日，已更改为空中客车A340执飞的MU583航班（注册编号B-6050）在上海浦东国际机场与一架编号为9M-MRO的马航波音777客机（当时航班号MH389）发生擦撞，导致马航客机的机翼受损，而这架马航客机即为2年后失事的MH370。

机上共有235名乘客（其中包括一位母亲和她6岁的儿子、一个29人的上海市民防抗灾考察团）以及20位机组人员。一切看似都是那么的平常，多次“确认”回答，飞机平稳起飞。预计十几小时以后到达洛杉矶国际机场。

下午6时15分左右，飞机正常驾驶了约6小时后，抵达白令海上空，高度3万3千英尺（约10060米），速度为0.82马赫（约合298节空速）时，晴空万里，整个机组都放松了下来，拥有8535小时飞行经验的机长刘建平进入客舱休息，副驾驶留在驾驶舱观察飞行仪表。随即，空乘人员广播要求乘客填写入境申请单，乘客也为即将到达目的地而激动万分。那时候，没人知道，这是暴风雨来临前的平静。

此时，有一些人解开了安全带放松自己，有些人因为不太会填写入境申请单而在机舱内走来走去各处询问。几分钟后，下午6点18分，一名机组人员不小心碰到了襟翼的控制手柄，导致飞机的前缘缝翼放下。

还未来得及做出反应，在短短几秒时间内，飞机立刻仰头上升，与此同时，飞机的发动机响起巨大的运作后轰鸣声。

由于飞机的后掠翼设计，外侧缝翼放下后所产生的力矩迫使飞机抬头。自动驾驶仪对升降舵的控制不足以抵消这一抬头趋势，飞机的俯仰角进而增大至9.5度，触发了失速警报。

随后，副驾驶下推操纵杆，

飞机立刻进入俯冲状态。

此时，机长刘建平立刻回到驾驶舱，断开自动驾驶仪，手动操纵飞机。他在收回缝翼的同时，试图进行改出操作。他的操作导致飞机进入剧烈的俯仰角振荡，接下来的13秒内在机头向上和向下之间连续三次反复。

副驾驶这时发现了飞机的异常之处，其襟翼手柄为启动状态，于是他立刻收起了前缘缝翼，但这一举动又再次让飞机陷入了最猛烈的一次俯冲，俯角达到了向下24.3度。经过这一系列振荡，飞机下坠了约5千英尺的高度，速度也骤增至364节，触发了超速警报。

几秒内五千英尺的严重失重，使得乘务长就是够不到近在咫尺的广播器；客舱内没系安全带的乘客全部被抛向空中，被天花板砸伤头部；系了安全带的乘客眼看着被没系安全带的乘客砸在自己身上。

下午6时20分左右，高度降至2万8千英尺左右时，飞机的俯仰角在机长操控下渐趋稳定，逐渐恢复至向上5到8度之间缓慢爬升高度。缝翼误放94秒后，机长重新打开自动驾驶仪。飞机在自动驾驶仪操纵下再次爬至3万3千英尺。

由于多名乘客受伤，机组人员宣布了紧急情况，空乘人员在安抚乘客情绪的同时提供了简单的医疗支援。机上的玻璃柜全部四散，碎玻璃散落满地，天花板变形，客舱全是各处的哀嚎声，伤势不重的人拿起纸笔写起了遗书。亲历者“洛杉矶埃米丽”用户在回忆事件时公布了自己当时所写的“遗书”内容：

留下了艰难的路给你们，让你们余生痛苦，这是我感到最对不起最不能自拔的地方，请你们千万不要跳不出来！！！现在我最放心不下的是：你们对我们的思念。我最牵挂的是如果儿子还能生还，就教他忘记失母之痛，忘记这段惨剧。我要说的是，我现在没有思考，没有痛，只有那撕心裂肺无尽的牵挂！我还没来得及报答父母的养育之恩，就让他们去品尝这生死离别的痛苦，… …。

我拜托你三件事：1.看在此生缘分，替我照顾好我的父母，还有我的弟弟们，尤其是要劝他们不要因我而不能自拔；2.照顾好我们的儿子，把他培养成才，做个对社会有用的人。3.两人的担子你一人担了，所以我需要你找个可以分担和照顾你一生的好人，找一个好心的姑娘，她若能以平常心、有爱心待我儿子、待你好就行！因为我希望看到你能幸福！能活着真好！好好珍惜，不要为我抓住痛苦不放！手上有个电话多好，我可以听到你们的声音，也可以告诉你们我现在的心愿！

原文链接请戳这里

谢米亚空军基地

由于一些乘客的伤情实在太重，此时的583客机发出了求救信号，不得不在最近的地点紧急备降。出于人道主义的考虑，美国同意让该航班在美国阿拉斯加州塞米奇群岛的谢米亚空军基地紧急降落。尽管如此，机长依旧向客舱内广播道：

尊敬的旅客们，我们已经收到信号可以迫降在谢米亚空军基地。但是这个机场很小，跑道不够长，而且雨又很大，能见度低，起落架不知道能不能成功放下，所以能否安全降落仍然是未知数，请大家做好自救准备。

约2小时后，20时28分，飞机成功迫降。

机舱内响起了一片掌声。

而当乘客向机窗外看的时候，其机场导航灯竟是由岛上的两排美国士兵强光手电筒组成！

飞机停稳后，美国空军派来一架C-130运输机前来支援，受伤乘客也立刻被当地送医救助。

在机上共计255名乘客和机组人员中，有60人入院观察，2人最终伤重不治。在所有的驾驶舱人员中，5人没有受伤，3人重伤。在所有的客舱服务员中，8人没有受伤，4人重伤。在所有幸存的乘客中，有84人没有受伤，96人受轻伤，53人受重伤。

NTSB调查报告 图片来源：微博用户@洋务先驱张之洞

事后，民用航空局（CAAC）和美国国家运输安全委员会（NTSB）对事故进行了调查。调查人员认定，道格拉斯飞行器公司对于襟翼/缝翼控制手柄的设计存在缺陷，使其容易被误碰而导致缝翼在巡航阶段放下。机长随后的改出操作，由于飞机的纵轴稳定性受到影响，以及MD-11型客机在巡航阶段的操纵特征，使飞机进入一连串剧烈的俯仰角振荡。当然，其他因素包括：MD-11飞行员缺少巡航阶段飞行以外的改出训练；机长的操作受到飞机时速报警系统的干扰；乘客对使用安全带缺乏重视等。

今天的案例讲完了，对于乘客来说，飞机的设计及机长的处置方案不是我们可以控制的，但关键时刻救自己命的安全带是（我们可以控制的）。不敢说受伤的乘客都是没有系安全带的，但可以保证的是84名没有受伤的乘客一定是系了安全带的。因此，除上厕所的时间外，全程系紧安全带，减少在客舱走动及按铃呼唤乘务员的次数，都是出于安全考虑。

愿大家起落安妥。

航知从本周起开设“从事故中学安全”栏目。别怕，并不是告诉大家飞机有多危险，而是希望大家可以从这些真实案例中学到让你的飞行更加安全的东西。今天这个我们回顾的这起真实事故，是不幸中的大幸：你可曾在平飞时解下安全带？