北京806x6报价,北京bj 806x6多少钱报价图片

点击右上角【关注】车300头条号，私信回复“估价”，自动给你的爱车精准估价，看看还值多少钱~

三线豪华品牌继续沦落，国产豪华品牌红旗崛起

数据来源：中汽协、乘联会、车300、官方发布

数据分析：车300

2019年车市整体下行的情况下，豪华品牌无论是新车市场还是二手车市场都实现了增长，新车销量达到达到3,130,830辆，同比增长超过12%，二手车交易量达到2,380,910辆，同比增长9.96%，市场占有率也逐年攀升。

1、2019年新车销量同比下滑9.3%，豪华品牌逆势增长。

2019年中国乘用车销量持续下滑，总销量21,476,431辆，同比下跌9.3%。但豪华品牌却呈现一片繁荣，总销量达到3,130,830辆，同比增长超过12%，市场占有率超过14%。

2、2019年二手车车市下滑更为严重，豪华品牌同比增长9.96%。

2019年我国二手乘用车市场同比下滑12.54%，但是豪华车二手车交易量逆势增长，销量达到2,380,910辆，同比增长9.96%，市占率达到18.37%。同时，豪华品牌二手车与新车交易量比值达到76/100的新高。

3、BBA第一梯队优势明显，新车二手车宝马均摘得桂冠。

宝马、奔驰、奥迪三家作为第一梯队优势表现明显，2019年新车销量共计达到2,114,656辆，占豪华品牌总体销量的67.5%。豪华品牌市场集中度非常高，且相对2018年优势更加明显。市场面临洗牌，二线品牌生存压力进一步增大，2019年二手车方面BBA总体销量1,867,014辆，占豪华品牌总交易量的78.42%，市场集中度高于新车，2020年行业将继续洗牌，冷门豪华品牌车型将被淘汰出局。

宝马:

2019年宝马大量的产品更新换代，全年销量达到723,680辆，同比增长13.1%，新三系的上市功不可没。同时宝马也凭借着中国市场的优异表现获得了全球的销量冠军，中国市场销量占比28.7%，宝马对中国市场依赖程度可见一斑。

宝马全系列产品中，5系拔得头筹，全年销量达到17.3万辆，成为了宝马最畅销的车型，其中530Le销量达到了27,603辆，成为中大型插混车型的领头羊。

3系2019年销量超过13万辆，新款3系的造型极富动感，深受年轻人吹捧。但是新款3系也饱受诟病，很多人评价宝马在降本的过程中正在逐步丧失其核心竞争力。一直在消费者中主打操控性的豪华品牌在新款3系换代后，取消了后防倾杆，这使得新款3系的操控性能大大减弱，引发了部分消费者的不满。终端优惠较少也是因为产品大年的问题，新款无论是外饰还是舒适性都有一定优势，等奔驰、奥迪新款上市后，其优惠力度将会增大。

宝马的成功不单单是3系和5系的强势表现，其价格下探车型1系销量超过4.3万辆，已经开始挤占中档车市场。宝马SUV的销量爆发成就了2019年的宝马，X1销量达到9.6万辆，X3全年销售12万辆，X5和X7依旧没有什么优惠，相比之下Q7已经来到了裸车五十几万的窘境。

二手车方面，宝马也同样拿到了2019年度的交易量冠军，全年交易量674,882辆，同比增长10.24%，略低于新车增速。宝马5系和宝马3系表现强劲，交易量分别为174,359辆和140,893辆，其中5系更是拿到了全年度的交易量冠军，平均交易价格24.34万元，平均车龄6.4年，平均行驶里程8.49万公里。SUV方面，X1交易量最大，达到50,772辆，平均交易价格17.33万元，平均车龄4.5年，平均行驶里程5.58万公里。

2020年，预计宝马将延续今年的强势表现，资料表明，宝马今年的组合拳更凶猛，共有17款新产品，包括中期大改款的5系、针对高端新能源市场的5系PHEV车型和纯电动的iX3、小改款的X5、X6等车型。二手车方面因为新车的带动也将继续上扬。

奔驰：

2019年可以说是奔驰水逆的一年了，西安女车主66万元的新车漏油坐引擎盖维权，59万奔驰新车出门15分钟掉轮，南京又出现了事故车当新车卖的事件，全年奔驰的负面新闻不断。从数据表现来看，奔驰全年销量702,088辆，同比增长4%，低于豪华车型增长率，更远低于宝马的增速。2019年奔驰全球销量达245.6万辆，中国市场占比28.6%，占比同样十分巨大。

下面我们来分析一下，拆分后的各车型销量，A级销量6.8万辆，C级销量15.4万辆，E级销量15.7万辆，GLA销量3.9万辆，GLB销量3985辆，GLC销量14.2万辆。C级和E级依旧是奔驰的主销车型，同时奔驰的轿车销量要远优于SUV，奔驰的整体外观也在朝着运动造型发展，但是相较于宝马，其造型风格更圆润、更稳重，这也使得奔驰的车主平均年龄要高于宝马的车主。

作为豪华品牌，奔驰的消费者年龄高，其资产积累高，这也使得奔驰的进口车销量要明显高于宝马，奔驰S级/GLS级等车型都需要加价提车，这也体现了市场对于奔驰品牌力的认可。

2019年奔驰的销售端真的十分让人寒心，服务态度冷漠，维护十分不力，希望2020年奔驰可以维护一下其高端品牌的形象，特别是在蔚来等企业已经开始以服务为核心竞争力的情况下，奔驰售后不利的问题会被进一步放大，车主难免会产生心理落差，这产生的结果将是奔驰十分不想看到的。

二手车方面，奔驰二手车全年交易量达到582,024辆，同比增长22.88%，成为第一梯队增速最快的品牌，奔驰本年度的负面事件是导致市场上交易的奔驰车辆增多的原因之一。具体车型方面，奔驰年交易量超过10万辆的只有一款车型——奔驰C级，全年交易量13,8208辆，平均价格21.81万元，平均车龄4.7年，平均里程5.83万公里。SUV方面GLA拔得头筹，全年交易量39,198辆，平均价格21.05万元，平均车龄3年，平均里程3.49万公里。

奔驰品牌车型的平均交易价格要远高于宝马、奥迪，这与新车架构相似，但平均车龄比其他两个品牌短近1年，平均车龄5.0年，这也显示出了奔驰车主的置换周期要短于其他一线豪华品牌，如何保住这部分车主，这将会是给奔驰销售端出的又一难题。

奥迪：

奥迪作为中国最早的豪华品牌，现如今已经跌到了第三的位置，2019年全年销量非常吉利的数字，688,888辆，从产品线来看，奥迪今年超越奔驰、宝马难度非常大，当然如果奔驰继续出现质量问题的话，超越奔驰也不是不可能。

相较于奔驰、宝马全球250万左右的销量，奥迪全球销量仅184.6万辆，中国市场销量占比高达37.7%，远高于其他两家对中国市场的依赖度，奥迪计划2025年前实现全系车型电动化，并推出20余款纯电动车型，这也显示了其对中国市场的重视程度。奥迪在B端需求量锐减之后，如何在C端实现有力的突破将会是其战略研究重点。

分析完总体情况之后，拆分具体车型看，表现最好的依旧是两款“官车”，奥迪A4L、奥迪A6L，2019年分别销售168,473辆和131,185辆，销量低于同级别竞争车型宝马5系和奔驰E级。在年轻人成为高端品牌车型购车主力的市场环境下，奥迪相对成熟的外形竞争力已经越来越低。

相较之下，其下探车型A3表现要好于宝马1系和奔驰A级，销量大主要是因为其终端优惠力度大，最大优惠能达到4万元，这一价格的奥迪还是竞争力十足的。Q2L和Q3L销量分别为39,221辆和62,561辆，销量跟宝马X1、X2组合销量相近。Q5销量138,970辆，终端裸车价已经低到30W左右，如此优惠下有效带动Q5的销量。

进口方面，A8L销量12,428辆，大Q7销量15,578辆，Q8 上市两月销售1,531辆，低于预期，主要还是其进气格栅的大面积镀铬装饰有些怪异，消费者大多选择其竞争车型X5，A5销量11,658辆，销量同样尴尬。

2020年也算是奥迪的产品大年，奥迪A4L、A5、S5、Q7、R8都要推出中期改款车型，Q3要推出运动版的Sportback车型等，但是其面临的问题依旧严峻，笔者认为，推出低价位运动外观车型将有助于其扭转现如今尴尬的处境。当然也有一定的利好消息，A5、A7国产化的消息已经放出，这两款相对受年轻人喜爱的车型国产化后能给奥迪带来一定的销量增长。

二手车方面，奥迪2019年全年交易量同比仅增长3.4%，低于豪华品牌平均水平，全年交易量610,108辆。分车型来看，奥迪的主销车型为奥迪A4L和A6L两款，交易量十分相近，分别为159,909辆和159.730辆，奥迪A4L平均交易价为17.2万元，平均车龄5.6年，平均行驶里程6.8万公里，奥迪A6L平均交易价格为19.4万元，平均车龄为7年，平均行驶里程9.2万公里。

奥迪在终端的优惠力度非常大，这直接导致其品牌力下降，二手车受影响非常严重，其重中之重的问题就是实现品牌力向上，避免因品牌力持续下降和优惠力度增大直接参与同门师兄弟大众和斯柯达两个品牌的集团内部竞争。

4、凯雷沃的第二梯队战局错综复杂。

2019年第二梯队与第一梯队销量相差巨大，凯迪拉克全年新车销量212,507辆，同比下跌6.8%；雷克萨斯全年新车销量200,521辆，增长高达25%，沃尔沃全年新车销量也达到154,559辆，同比增长18.4%。

本报告认为导致第二梯队与头部梯队销量差距的主要原因还是车型覆盖面窄，车型丰富度不足。相较于新车的情况二手车市场雷克萨斯表现也非常强劲，全系车型3年的高保值率都超过70%，2020年非常有希望成为第二梯队的头羊，但是与第一梯队的差距仍会非常大。

凯迪拉克：

2019年凯迪拉克依靠着非常大的优惠最终保住了第二梯队的领头羊的位置，但是也难以止住其颓势。全年销量212,507辆，同比下降6.8%， 并没有享受到豪华品牌增长带来的红利。这主要是受制于其产品有限，中大型SUV XT6也安家上海通用了，可以说是能有的产品都带来中国市场了。

2019年“国六”、“国五”的切换、两款主销车型XTS、ATS-L退市以及较高的库存量，使得经销商被迫大幅降价销售，其中入门级ATS-L价格甚至低至15万元的白菜价，直接导致凯迪拉克品牌力大减，甚至引发了某些地区的退车活动。这种降价销售对豪华品牌的品牌力影响是非常大的。接过接力棒的CT5年底才上市，以及即将上市的CT4，两款车是否能够填补凯迪拉克入门级豪华轿车的空白尚不足以判断。但是从当下消费者对于凯迪拉克降价司空见惯的状态来看，两款车想要挤掉雷克萨斯ES的市场难度非常大。

不过轿车一直不是凯迪拉克的主力车型，CT6总销量能达到22,637辆，同比增长31.4%可以说是一个意外惊喜。主销车型紧凑型SUV XT4全年销量47,054辆，中型SUV XT5销量60,577辆，中大型SUV XT6销量7,793辆，销量相对稳定。

凯迪拉克的二手车受到其降价影响非常大，更甚至出现二手车商不敢收凯迪拉克车型的情况，其中ATS的平均交易价格从18年的19.75万元跌至17.19万元，XTS更是从21.90万元跌至18.71万元。价格的下跌带动了凯迪拉克的交易量增长，全年交易量98,744辆，同比增长17.10%。

雷克萨斯：

全年销量200,521辆，同比增长25%，混动车型销量69,027辆，占总销量34.4%。终端没有优惠，平均需要加价2万元提车，在哀鸿遍野的2019年车市，雷克萨斯嫣然已是世外桃源。更任性的是官方宣布涨价，而且在涨价之前已经交付定金的客户需要根据最新价格交付车辆，11月因涉嫌价格垄断被罚8700万元，对此却一点调整动作都没有，颇有一种敌军围困万千重，我自岿然不动的感觉。

雷克萨斯主销车型为ES、NX、RX三款车型，但是其在售车型有12款，覆盖了轿车、SUV、MPV、跑车多种车型，这也一定程度上说明了雷克萨斯的增长潜力仍十分巨大。雷克萨斯的大改款是非常成功的，将原来极其商务的车型改款成了现在极富动感、锐利的车型，深受年轻群体喜爱。值得一提的是其新发布的MPV LM市场上已经加价达到80万元，这也将吸引很多经销商投奔雷克萨斯。

二手车方面，雷克萨斯可以成为豪华轿车保值率最高的车型，主要还是因为其质量上的稳定以及免费维修保养，让其在同级别车型中优势巨大，其中主销车型雷克萨斯ES三年保值率仍高于75%，领先同级别车型5-10%。雷克萨斯2019年二手车交易量达到了97,449辆，同比增长13.74%。主销车型ES全年交易量39,289辆，均价21.81万辆，平均车龄5.9年，平均行驶里程7.8万公里。

沃尔沃：

沃尔沃2019年对其可以说是历史性的一年，全年销售超过70万辆，中国市场销量达到154,559辆，同比增长18.4%，其主打的安全性也正是现在消费者越来越重视的痛点。

XC60全年销量达到62,594辆，同比增长28%，虽然保持高速增长。但是，沃尔沃XC60的低频共振问题非常严重，一度曾登上投诉榜第一，这一问题至今仍未解决。S90销量达到43,130辆，同比增长24%，成为2019年第二梯队市场表现最好的中大型轿车。新上市的XC90销量也有17,806辆，同比增长21%，市场表现同样优异。相较于高端车型的强势上涨，XC40的表现就显得不尽如人意，全年销量13,216辆，S60L销量也没有超过1.6万辆，如果这两款车能在2020年有所突破的话，沃尔沃在2020年进军20万俱乐部是非常有可能的。

二手车方面沃尔沃则显得低调得多，二手车交易量处于第三梯队，全年交易量55,814辆，同比下跌1.39%，沃尔沃高昂的维保费用让很多二手车主望而却步，同时较长的产品周期和置换周期使得市场上交易的沃尔沃车型都相对老旧，这也是导致其交易量下跌的一个原因。沃尔沃交易量最好的车型为XC60，交易量7,556辆，均价15万元，平均车龄7.3年，平均行使里程9.8万公里，这是主销车型里面平均车龄最长的车型之一。

沃尔沃的主要问题还是其维保费用高昂，同时其SPA平台车型下的SUV低频共振问题希望尽快解决，还是希望中国人的高端品牌可以稳步前行的。

5、第三梯队出现新面孔，红旗加入战局，保时捷依旧稳定，捷豹路虎继续下坡。

第三梯队品牌销量8-10万辆左右，未来10万辆很可能成为这一梯队的门槛，保时捷表现依旧稳定，2019年全年新车销量86,752辆，同比增长8%。捷豹路虎全年新车销量99,282辆（非官方数据），2017年销量曾达到14.6万辆，一代市场一代神，这次捷豹路虎不在列了。共和国长子——红旗2019年交出了一份十分令人满意的成绩，全年新车销量100,166辆，成为第三梯队的领头羊，同比增长200.8%。但是，因为2018年红旗在售车型选择面较窄，其二手车市场还要在2年后爆发，今年这一梯队的二手车销量领头羊还是捷豹路虎。

红旗：

2019年共和国长子确实带给国人一个非常大的惊喜，从曾经的500亿研发打水漂到现在全年销量100,166辆，销量翻两番，我们的“长子”让我们为之骄傲。

红旗H5销量45,092辆，成功上位国产中级车销量冠军，红旗HS5上市半年销量29,266辆，表现优异。红旗H7销量12644辆，换代车型红旗H9前几天刚刚发布，好评一片。红旗HS7上市半年销量3990辆，成为中国品牌中大型SUV的代表。

近期红旗公布了销售目标，2020年销量达到20万辆，让人激动，如果能实现这一目标，红旗将是一个传奇，3年一跃成为第二梯队中数一数二的豪华品牌，但是理智看来，要想实现这一目标并非易事，整体车市下行，开年又碰上“新型冠状病毒”来搅局，这场疫情几乎搅黄了整个1季度的销量，红旗加油，中国加油。

二手车方面，红旗因为其车型几乎都为近期车型，全年销量3,908辆，同比增34.53%，未来红旗的发展潜力巨大。

保时捷：

2019年中国市场销量达到86,752辆，同比增长8%，现如今中国已经是保时捷稳定的市场，不过保时捷的表现让国人有些失望，频繁的因为软件问题召回很大程度上影响其品牌力。

与其他品牌不同的是，保时捷的首款纯电动车型Taycan是一款纯电动跑车，尽管全球销量已经超过4万辆，但是中国市场对此车型并不感冒，希望Macan能给保时捷开辟新的市场。

保时捷在二手车市场与新车市场表现相似，全年交易量79,898辆，同比增长10.92%，交易量最高仍旧是凯宴，交易量24,813辆，均价52.38万元，平均车龄6.7年，平均行驶里程8.5年。第二则是麦肯，交易量19,523辆，均价48.41万元，平均车龄3.4年，平均行驶里程4.3万公里。帕拉梅拉交易量14,573辆，均价68.42万元，平均车龄5.6年，平均里程6.5万公里。

捷豹路虎：

2019年，捷豹路虎全年汽车销量下降了5.9%，全球销量约为55.77万辆。其中中国全年累计同比下降13.5%，捷豹路虎并未公布其全年销量，但有组织表示，捷豹路虎2019年销量99,282辆。

捷豹路虎曾经宣布在中国市场绝不降价，但是尊严在市场面前选择了屈服，捷豹路虎在中国价格战中顶着30-35%的优惠，但是依旧没有改变捷豹路虎一路的颓势。“7折豹8折虎”对其品牌力是毁灭性的，同时远低于BBA等品牌的品控也成为消费者心中的一道坎，水土不服以及奇瑞高端研发能力的匮乏也使得捷豹路虎举步维艰，自然不会得到中国市场的青睐。

二手车方面，捷豹路虎面临的问题同样是品牌力不足的问题，路虎全年交易量98,744辆，同比下降16.92%，成为所有豪华品牌中下降最大的品牌。捷豹同比上涨13.89%，全年交易量36,771辆，相比之下增长较大的原因主要还是因为基数较低。

如何消除消费者心理中的障碍，消除消费者心中“暴发户”、“煤老板”的刻板印象，才是捷豹路虎的下一步工作重点。

6、末端品牌的面临巨大的市场压力。

末端阵营有5个品牌，除去特斯拉这个新能源行业的香饽饽，林肯、英菲尼迪、未来、讴歌都面临着各种各样的问题。

有人欢喜有人忧，刚刚宣布国产的特斯拉正在高歌猛进的进入中国市场；DS则已经退出中国市场，不在讨论；英菲尼迪的车型研发断档导致其现今的尴尬处境；中国”特斯拉”——蔚来还在为其高昂的经营成本和融资发愁；以及产品不错，营销跟不上的讴歌也在苦苦挣扎。

林肯：

全年销量46,629辆，同比下跌15.9%，虽然这是由于产品断档所导致的，但整体形势非常严峻。福特近乎腰斩的销量对于林肯来说也不得不敲响警钟，同时郑州林肯试驾车事故对本就相对不景气的林肯来说更是雪上加霜。此次事故中的事故车为宇航员，尽管碰撞形式为最为苛刻的柱碰，但是一台价值过百万的车在有明显刹车痕迹的情况下出现一死四伤的结局让非常多林肯的潜在用户望而却步。

二手车方面，林肯车型保值率非常低，3年保值率在47%左右，这对与豪华品牌来说有些惨不忍睹。主销车型为MKC和MKZ两款，交易量分别为4,239辆和3,183辆，平均交易价格在21万元左右，平均车龄3年左右，平均里程在3.7万公里左右，这个车龄也一定程度上反映出车主对其售后的焦虑。

林肯进入中国时间太晚，维保困难的问题十分明显，如何摆脱“换壳福特”的帽子，能否抓住高端商务人士的市场就看其后续行动了。

特斯拉：

2019年特斯拉可以说是风生水起，作为汽车界的苹果，如今的市值已经是通用+福特的两倍了，仅次于丰田的1958亿美元，2019年特斯拉全球销量36.75万辆，其中Model 3在美国销量就接近16万辆，成为美国最畅销的电动车，同时也是最畅销的豪华中级车，超过了竞争力十足的宝马3系和奔驰C级。

在中国市场，特斯拉今年并没有公布销量，但是上险数显示销量为45,372辆，同比增长50%。拥有一辆特斯拉几乎已经成为如今年轻人显示自己科技格调的一个必备品。

用时11月建成的上海工厂也同样给特斯拉的2020之旅保驾护航，2020年1月7日，国产Model 3上市，价格直接踩进30万元，一众造车新势力倍感压力，Model Y今年也将在上海工厂投产，并上市销售。2020年的特斯拉同样值得期待。

转向二手车，纯电动汽车因为其电池的特殊性，保值率一直饱受诟病，但是特斯拉的保值率非常高，三年车型保值率仍能高于50%，甚至高于一些燃油车。不过特斯拉2019年的表现相对较差，全年交易量2,562辆，同比下降10.58%，这也跟2019年大量新势力新能源车型上市，特斯拉竞争优势减弱有关系。

英菲尼迪：

英菲尼迪，全年销量35,035辆，同比增长21.4%，虽然很多人非常喜欢这个拥有无限大的梦的汽车品牌，可笔者对其并没有什么好感，抱着主销车型Q50L已经啃了5年了，一直没有更新换代，虽然同比下跌34.9%，但全年还能销售出去11,590辆，同价位的奥迪A4L和宝马3系这些车不香么？

2018年上市的QX50，总销量达到23,445辆，同比增长112%，这款车型的市场表现确实远超笔者的预期。

二手车方面英菲尼迪的表现还不错，全年交易量36,985辆，同比增长13.36%。主销车型为Q50L，全年交易量10,913辆，平均交易价格19.42万元，平均车龄3.2年，平均行驶里程4.4万公里。平均车龄同样较短，这跟其售后维保方面的不足也有一定关系。

虽然对于这个品牌无特别的好感，但是这一品牌确实蕴藏着无限的潜力，但是潜力终是需要挖掘的，日产如果还是不重视新车型的开发，恐怕东风也很快就会放弃英菲尼迪，就像长安放弃DS那样。

蔚来：

蔚来，拥有“疯狂”粉丝的新能源造车新势力。凭借两款SUV实现了全年20,565辆的成绩，ES8和ES6销量分别为9,132和11,433辆。这个成绩对于一个35-50万区间的纯电动SUV来说已经实属不易，2019年对于蔚来同样多灾多难，ES8因电池问题自燃3起后开始召回，被爆亏损200亿元，亦庄国投跳票，湖州政府放弃项目，降薪裁员等等。

如实说，2020年如果蔚来资金缺口仍难以解决的话，这一个中国版的“特斯拉”恐怕就没法再出现在聚光灯下了。但不得不说，蔚来开创了很多汽车营销方面的先河，特别是其体验店和换电模式。希望先驱不会成为先烈。

蔚来车型上市仅1年多，二手车方面先不做评价。

希望蔚来能从这场资本寒冬中挺过来，中国的汽车市场确实太缺一个像蔚来这种企业了。

讴歌：

恐怕我不说，很多人都已经忘记它是本田的豪华品牌了吧，2019年全年销量14,786万辆，同比增长134.7%，全新的国产RDX销量6,955辆，特供中国市场的CDX销量6,776辆，其实车型并不错，无论是空间、操控还是颜值，其销量起不来的原因主要还是营销端的问题。品牌品牌没宣传出去，渠道渠道没建立起来，还有不少孩子在说妈妈快看，那个长安标装反了。

二手车方面讴歌仅有4,539辆，尽管基数较少，交易量仍旧下降4.72%，十分尴尬。

讴歌如果再不考虑如营销端的事情，真的很有可能步DS的后尘。

写在最后：

2020年因为受到“新型冠状病毒”疫情的影响，短期内车市受冲击严重，但这并不会影响消费者的购买力，疫情有效解决后，高端品牌的车型销量将会快速爬升。

但是第二梯队想要追赶第一梯队难度非常大，2020年仍旧是三国争霸的格局，等宝马的产品大年过去后，看看奥迪的产品大年如何表现了。2020年奥迪的销量增速应该会明显上升，增速达到13%左右，宝马则回归10%左右的豪华车品牌平均增速，奔驰如果再不维护其品牌形象，其第二的位置在2020年将拱手让给奥迪。

豪华品牌二手车格局与新车格局相似，但是市场集中度更高，三强争霸格局更加明显。这场疫情对于二手车市场的影响要远长于新车市场，2020年的二手车豪华品牌交易量可能会呈现一个微增或持平的状态，增速在3-6%左右。其原因主要还是作为豪华车大省的广东、浙江等地疫情相对严重，这个产生的“后遗症”将直接影响豪华品牌车型的交易量。

最后也希望这场疫情可以早日结束，大家尽早回归正常稳定的生活。

你也喜欢:北京806x6汽车多少钱（2019年豪华车品牌新车及二手车销量报告）点击右上角【关注】车300头条号，私信回复“估价”，自动给你的爱车精准估价，看看还值多少钱~

三线豪华品牌继续沦落，国产豪华品牌红旗崛起

数据来源：中汽协、乘联会、车300、官方发布

数据分析：车300

2019年车市整体下行的情况下，豪华品牌无论是新车市场还是二手车市场都实现了增长，新车销量达到达到3,130,830辆，同比增长超过12%，二手车交易量达到2,380,910辆，同比增长9.96%，市场占有率也逐年攀升。

1、2019年新车销量同比下滑9.3%，豪华品牌逆势增长。

2019年中国乘用车销量持续下滑，总销量21,476,431辆，同比下跌9.3%。但豪华品牌却呈现一片繁荣，总销量达到3,130,830辆，同比增长超过12%，市场占有率超过14%。

2、2019年二手车车市下滑更为严重，豪华品牌同比增长9.96%。

2019年我国二手乘用车市场同比下滑12.54%，但是豪华车二手车交易量逆势增长，销量达到2,380,910辆，同比增长9.96%，市占率达到18.37%。同时，豪华品牌二手车与新车交易量比值达到76/100的新高。

3、BBA第一梯队优势明显，新车二手车宝马均摘得桂冠。

宝马、奔驰、奥迪三家作为第一梯队优势表现明显，2019年新车销量共计达到2,114,656辆，占豪华品牌总体销量的67.5%。豪华品牌市场集中度非常高，且相对2018年优势更加明显。市场面临洗牌，二线品牌生存压力进一步增大，2019年二手车方面BBA总体销量1,867,014辆，占豪华品牌总交易量的78.42%，市场集中度高于新车，2020年行业将继续洗牌，冷门豪华品牌车型将被淘汰出局。

宝马:

2019年宝马大量的产品更新换代，全年销量达到723,680辆，同比增长13.1%，新三系的上市功不可没。同时宝马也凭借着中国市场的优异表现获得了全球的销量冠军，中国市场销量占比28.7%，宝马对中国市场依赖程度可见一斑。

宝马全系列产品中，5系拔得头筹，全年销量达到17.3万辆，成为了宝马最畅销的车型，其中530Le销量达到了27,603辆，成为中大型插混车型的领头羊。

3系2019年销量超过13万辆，新款3系的造型极富动感，深受年轻人吹捧。但是新款3系也饱受诟病，很多人评价宝马在降本的过程中正在逐步丧失其核心竞争力。一直在消费者中主打操控性的豪华品牌在新款3系换代后，取消了后防倾杆，这使得新款3系的操控性能大大减弱，引发了部分消费者的不满。终端优惠较少也是因为产品大年的问题，新款无论是外饰还是舒适性都有一定优势，等奔驰、奥迪新款上市后，其优惠力度将会增大。

宝马的成功不单单是3系和5系的强势表现，其价格下探车型1系销量超过4.3万辆，已经开始挤占中档车市场。宝马SUV的销量爆发成就了2019年的宝马，X1销量达到9.6万辆，X3全年销售12万辆，X5和X7依旧没有什么优惠，相比之下Q7已经来到了裸车五十几万的窘境。

二手车方面，宝马也同样拿到了2019年度的交易量冠军，全年交易量674,882辆，同比增长10.24%，略低于新车增速。宝马5系和宝马3系表现强劲，交易量分别为174,359辆和140,893辆，其中5系更是拿到了全年度的交易量冠军，平均交易价格24.34万元，平均车龄6.4年，平均行驶里程8.49万公里。SUV方面，X1交易量最大，达到50,772辆，平均交易价格17.33万元，平均车龄4.5年，平均行驶里程5.58万公里。

2020年，预计宝马将延续今年的强势表现，资料表明，宝马今年的组合拳更凶猛，共有17款新产品，包括中期大改款的5系、针对高端新能源市场的5系PHEV车型和纯电动的iX3、小改款的X5、X6等车型。二手车方面因为新车的带动也将继续上扬。

奔驰：

2019年可以说是奔驰水逆的一年了，西安女车主66万元的新车漏油坐引擎盖维权，59万奔驰新车出门15分钟掉轮，南京又出现了事故车当新车卖的事件，全年奔驰的负面新闻不断。从数据表现来看，奔驰全年销量702,088辆，同比增长4%，低于豪华车型增长率，更远低于宝马的增速。2019年奔驰全球销量达245.6万辆，中国市场占比28.6%，占比同样十分巨大。

下面我们来分析一下，拆分后的各车型销量，A级销量6.8万辆，C级销量15.4万辆，E级销量15.7万辆，GLA销量3.9万辆，GLB销量3985辆，GLC销量14.2万辆。C级和E级依旧是奔驰的主销车型，同时奔驰的轿车销量要远优于SUV，奔驰的整体外观也在朝着运动造型发展，但是相较于宝马，其造型风格更圆润、更稳重，这也使得奔驰的车主平均年龄要高于宝马的车主。

作为豪华品牌，奔驰的消费者年龄高，其资产积累高，这也使得奔驰的进口车销量要明显高于宝马，奔驰S级/GLS级等车型都需要加价提车，这也体现了市场对于奔驰品牌力的认可。

2019年奔驰的销售端真的十分让人寒心，服务态度冷漠，维护十分不力，希望2020年奔驰可以维护一下其高端品牌的形象，特别是在蔚来等企业已经开始以服务为核心竞争力的情况下，奔驰售后不利的问题会被进一步放大，车主难免会产生心理落差，这产生的结果将是奔驰十分不想看到的。

二手车方面，奔驰二手车全年交易量达到582,024辆，同比增长22.88%，成为第一梯队增速最快的品牌，奔驰本年度的负面事件是导致市场上交易的奔驰车辆增多的原因之一。具体车型方面，奔驰年交易量超过10万辆的只有一款车型——奔驰C级，全年交易量13,8208辆，平均价格21.81万元，平均车龄4.7年，平均里程5.83万公里。SUV方面GLA拔得头筹，全年交易量39,198辆，平均价格21.05万元，平均车龄3年，平均里程3.49万公里。

奔驰品牌车型的平均交易价格要远高于宝马、奥迪，这与新车架构相似，但平均车龄比其他两个品牌短近1年，平均车龄5.0年，这也显示出了奔驰车主的置换周期要短于其他一线豪华品牌，如何保住这部分车主，这将会是给奔驰销售端出的又一难题。

奥迪：

奥迪作为中国最早的豪华品牌，现如今已经跌到了第三的位置，2019年全年销量非常吉利的数字，688,888辆，从产品线来看，奥迪今年超越奔驰、宝马难度非常大，当然如果奔驰继续出现质量问题的话，超越奔驰也不是不可能。

相较于奔驰、宝马全球250万左右的销量，奥迪全球销量仅184.6万辆，中国市场销量占比高达37.7%，远高于其他两家对中国市场的依赖度，奥迪计划2025年前实现全系车型电动化，并推出20余款纯电动车型，这也显示了其对中国市场的重视程度。奥迪在B端需求量锐减之后，如何在C端实现有力的突破将会是其战略研究重点。

分析完总体情况之后，拆分具体车型看，表现最好的依旧是两款“官车”，奥迪A4L、奥迪A6L，2019年分别销售168,473辆和131,185辆，销量低于同级别竞争车型宝马5系和奔驰E级。在年轻人成为高端品牌车型购车主力的市场环境下，奥迪相对成熟的外形竞争力已经越来越低。

相较之下，其下探车型A3表现要好于宝马1系和奔驰A级，销量大主要是因为其终端优惠力度大，最大优惠能达到4万元，这一价格的奥迪还是竞争力十足的。Q2L和Q3L销量分别为39,221辆和62,561辆，销量跟宝马X1、X2组合销量相近。Q5销量138,970辆，终端裸车价已经低到30W左右，如此优惠下有效带动Q5的销量。

进口方面，A8L销量12,428辆，大Q7销量15,578辆，Q8 上市两月销售1,531辆，低于预期，主要还是其进气格栅的大面积镀铬装饰有些怪异，消费者大多选择其竞争车型X5，A5销量11,658辆，销量同样尴尬。

2020年也算是奥迪的产品大年，奥迪A4L、A5、S5、Q7、R8都要推出中期改款车型，Q3要推出运动版的Sportback车型等，但是其面临的问题依旧严峻，笔者认为，推出低价位运动外观车型将有助于其扭转现如今尴尬的处境。当然也有一定的利好消息，A5、A7国产化的消息已经放出，这两款相对受年轻人喜爱的车型国产化后能给奥迪带来一定的销量增长。

二手车方面，奥迪2019年全年交易量同比仅增长3.4%，低于豪华品牌平均水平，全年交易量610,108辆。分车型来看，奥迪的主销车型为奥迪A4L和A6L两款，交易量十分相近，分别为159,909辆和159.730辆，奥迪A4L平均交易价为17.2万元，平均车龄5.6年，平均行驶里程6.8万公里，奥迪A6L平均交易价格为19.4万元，平均车龄为7年，平均行驶里程9.2万公里。

奥迪在终端的优惠力度非常大，这直接导致其品牌力下降，二手车受影响非常严重，其重中之重的问题就是实现品牌力向上，避免因品牌力持续下降和优惠力度增大直接参与同门师兄弟大众和斯柯达两个品牌的集团内部竞争。

4、凯雷沃的第二梯队战局错综复杂。

2019年第二梯队与第一梯队销量相差巨大，凯迪拉克全年新车销量212,507辆，同比下跌6.8%；雷克萨斯全年新车销量200,521辆，增长高达25%，沃尔沃全年新车销量也达到154,559辆，同比增长18.4%。

本报告认为导致第二梯队与头部梯队销量差距的主要原因还是车型覆盖面窄，车型丰富度不足。相较于新车的情况二手车市场雷克萨斯表现也非常强劲，全系车型3年的高保值率都超过70%，2020年非常有希望成为第二梯队的头羊，但是与第一梯队的差距仍会非常大。

凯迪拉克：

2019年凯迪拉克依靠着非常大的优惠最终保住了第二梯队的领头羊的位置，但是也难以止住其颓势。全年销量212,507辆，同比下降6.8%， 并没有享受到豪华品牌增长带来的红利。这主要是受制于其产品有限，中大型SUV XT6也安家上海通用了，可以说是能有的产品都带来中国市场了。

2019年“国六”、“国五”的切换、两款主销车型XTS、ATS-L退市以及较高的库存量，使得经销商被迫大幅降价销售，其中入门级ATS-L价格甚至低至15万元的白菜价，直接导致凯迪拉克品牌力大减，甚至引发了某些地区的退车活动。这种降价销售对豪华品牌的品牌力影响是非常大的。接过接力棒的CT5年底才上市，以及即将上市的CT4，两款车是否能够填补凯迪拉克入门级豪华轿车的空白尚不足以判断。但是从当下消费者对于凯迪拉克降价司空见惯的状态来看，两款车想要挤掉雷克萨斯ES的市场难度非常大。

不过轿车一直不是凯迪拉克的主力车型，CT6总销量能达到22,637辆，同比增长31.4%可以说是一个意外惊喜。主销车型紧凑型SUV XT4全年销量47,054辆，中型SUV XT5销量60,577辆，中大型SUV XT6销量7,793辆，销量相对稳定。

凯迪拉克的二手车受到其降价影响非常大，更甚至出现二手车商不敢收凯迪拉克车型的情况，其中ATS的平均交易价格从18年的19.75万元跌至17.19万元，XTS更是从21.90万元跌至18.71万元。价格的下跌带动了凯迪拉克的交易量增长，全年交易量98,744辆，同比增长17.10%。

雷克萨斯：

全年销量200,521辆，同比增长25%，混动车型销量69,027辆，占总销量34.4%。终端没有优惠，平均需要加价2万元提车，在哀鸿遍野的2019年车市，雷克萨斯嫣然已是世外桃源。更任性的是官方宣布涨价，而且在涨价之前已经交付定金的客户需要根据最新价格交付车辆，11月因涉嫌价格垄断被罚8700万元，对此却一点调整动作都没有，颇有一种敌军围困万千重，我自岿然不动的感觉。

雷克萨斯主销车型为ES、NX、RX三款车型，但是其在售车型有12款，覆盖了轿车、SUV、MPV、跑车多种车型，这也一定程度上说明了雷克萨斯的增长潜力仍十分巨大。雷克萨斯的大改款是非常成功的，将原来极其商务的车型改款成了现在极富动感、锐利的车型，深受年轻群体喜爱。值得一提的是其新发布的MPV LM市场上已经加价达到80万元，这也将吸引很多经销商投奔雷克萨斯。

二手车方面，雷克萨斯可以成为豪华轿车保值率最高的车型，主要还是因为其质量上的稳定以及免费维修保养，让其在同级别车型中优势巨大，其中主销车型雷克萨斯ES三年保值率仍高于75%，领先同级别车型5-10%。雷克萨斯2019年二手车交易量达到了97,449辆，同比增长13.74%。主销车型ES全年交易量39,289辆，均价21.81万辆，平均车龄5.9年，平均行驶里程7.8万公里。

沃尔沃：

沃尔沃2019年对其可以说是历史性的一年，全年销售超过70万辆，中国市场销量达到154,559辆，同比增长18.4%，其主打的安全性也正是现在消费者越来越重视的痛点。

XC60全年销量达到62,594辆，同比增长28%，虽然保持高速增长。但是，沃尔沃XC60的低频共振问题非常严重，一度曾登上投诉榜第一，这一问题至今仍未解决。S90销量达到43,130辆，同比增长24%，成为2019年第二梯队市场表现最好的中大型轿车。新上市的XC90销量也有17,806辆，同比增长21%，市场表现同样优异。相较于高端车型的强势上涨，XC40的表现就显得不尽如人意，全年销量13,216辆，S60L销量也没有超过1.6万辆，如果这两款车能在2020年有所突破的话，沃尔沃在2020年进军20万俱乐部是非常有可能的。

二手车方面沃尔沃则显得低调得多，二手车交易量处于第三梯队，全年交易量55,814辆，同比下跌1.39%，沃尔沃高昂的维保费用让很多二手车主望而却步，同时较长的产品周期和置换周期使得市场上交易的沃尔沃车型都相对老旧，这也是导致其交易量下跌的一个原因。沃尔沃交易量最好的车型为XC60，交易量7,556辆，均价15万元，平均车龄7.3年，平均行使里程9.8万公里，这是主销车型里面平均车龄最长的车型之一。

沃尔沃的主要问题还是其维保费用高昂，同时其SPA平台车型下的SUV低频共振问题希望尽快解决，还是希望中国人的高端品牌可以稳步前行的。

5、第三梯队出现新面孔，红旗加入战局，保时捷依旧稳定，捷豹路虎继续下坡。

第三梯队品牌销量8-10万辆左右，未来10万辆很可能成为这一梯队的门槛，保时捷表现依旧稳定，2019年全年新车销量86,752辆，同比增长8%。捷豹路虎全年新车销量99,282辆（非官方数据），2017年销量曾达到14.6万辆，一代市场一代神，这次捷豹路虎不在列了。共和国长子——红旗2019年交出了一份十分令人满意的成绩，全年新车销量100,166辆，成为第三梯队的领头羊，同比增长200.8%。但是，因为2018年红旗在售车型选择面较窄，其二手车市场还要在2年后爆发，今年这一梯队的二手车销量领头羊还是捷豹路虎。

红旗：

2019年共和国长子确实带给国人一个非常大的惊喜，从曾经的500亿研发打水漂到现在全年销量100,166辆，销量翻两番，我们的“长子”让我们为之骄傲。

红旗H5销量45,092辆，成功上位国产中级车销量冠军，红旗HS5上市半年销量29,266辆，表现优异。红旗H7销量12644辆，换代车型红旗H9前几天刚刚发布，好评一片。红旗HS7上市半年销量3990辆，成为中国品牌中大型SUV的代表。

近期红旗公布了销售目标，2020年销量达到20万辆，让人激动，如果能实现这一目标，红旗将是一个传奇，3年一跃成为第二梯队中数一数二的豪华品牌，但是理智看来，要想实现这一目标并非易事，整体车市下行，开年又碰上“新型冠状病毒”来搅局，这场疫情几乎搅黄了整个1季度的销量，红旗加油，中国加油。

二手车方面，红旗因为其车型几乎都为近期车型，全年销量3,908辆，同比增34.53%，未来红旗的发展潜力巨大。

保时捷：

2019年中国市场销量达到86,752辆，同比增长8%，现如今中国已经是保时捷稳定的市场，不过保时捷的表现让国人有些失望，频繁的因为软件问题召回很大程度上影响其品牌力。

与其他品牌不同的是，保时捷的首款纯电动车型Taycan是一款纯电动跑车，尽管全球销量已经超过4万辆，但是中国市场对此车型并不感冒，希望Macan能给保时捷开辟新的市场。

保时捷在二手车市场与新车市场表现相似，全年交易量79,898辆，同比增长10.92%，交易量最高仍旧是凯宴，交易量24,813辆，均价52.38万元，平均车龄6.7年，平均行驶里程8.5年。第二则是麦肯，交易量19,523辆，均价48.41万元，平均车龄3.4年，平均行驶里程4.3万公里。帕拉梅拉交易量14,573辆，均价68.42万元，平均车龄5.6年，平均里程6.5万公里。

捷豹路虎：

2019年，捷豹路虎全年汽车销量下降了5.9%，全球销量约为55.77万辆。其中中国全年累计同比下降13.5%，捷豹路虎并未公布其全年销量，但有组织表示，捷豹路虎2019年销量99,282辆。

捷豹路虎曾经宣布在中国市场绝不降价，但是尊严在市场面前选择了屈服，捷豹路虎在中国价格战中顶着30-35%的优惠，但是依旧没有改变捷豹路虎一路的颓势。“7折豹8折虎”对其品牌力是毁灭性的，同时远低于BBA等品牌的品控也成为消费者心中的一道坎，水土不服以及奇瑞高端研发能力的匮乏也使得捷豹路虎举步维艰，自然不会得到中国市场的青睐。

二手车方面，捷豹路虎面临的问题同样是品牌力不足的问题，路虎全年交易量98,744辆，同比下降16.92%，成为所有豪华品牌中下降最大的品牌。捷豹同比上涨13.89%，全年交易量36,771辆，相比之下增长较大的原因主要还是因为基数较低。

如何消除消费者心理中的障碍，消除消费者心中“暴发户”、“煤老板”的刻板印象，才是捷豹路虎的下一步工作重点。

6、末端品牌的面临巨大的市场压力。

末端阵营有5个品牌，除去特斯拉这个新能源行业的香饽饽，林肯、英菲尼迪、未来、讴歌都面临着各种各样的问题。

有人欢喜有人忧，刚刚宣布国产的特斯拉正在高歌猛进的进入中国市场；DS则已经退出中国市场，不在讨论；英菲尼迪的车型研发断档导致其现今的尴尬处境；中国”特斯拉”——蔚来还在为其高昂的经营成本和融资发愁；以及产品不错，营销跟不上的讴歌也在苦苦挣扎。

林肯：

全年销量46,629辆，同比下跌15.9%，虽然这是由于产品断档所导致的，但整体形势非常严峻。福特近乎腰斩的销量对于林肯来说也不得不敲响警钟，同时郑州林肯试驾车事故对本就相对不景气的林肯来说更是雪上加霜。此次事故中的事故车为宇航员，尽管碰撞形式为最为苛刻的柱碰，但是一台价值过百万的车在有明显刹车痕迹的情况下出现一死四伤的结局让非常多林肯的潜在用户望而却步。

二手车方面，林肯车型保值率非常低，3年保值率在47%左右，这对与豪华品牌来说有些惨不忍睹。主销车型为MKC和MKZ两款，交易量分别为4,239辆和3,183辆，平均交易价格在21万元左右，平均车龄3年左右，平均里程在3.7万公里左右，这个车龄也一定程度上反映出车主对其售后的焦虑。

林肯进入中国时间太晚，维保困难的问题十分明显，如何摆脱“换壳福特”的帽子，能否抓住高端商务人士的市场就看其后续行动了。

特斯拉：

2019年特斯拉可以说是风生水起，作为汽车界的苹果，如今的市值已经是通用+福特的两倍了，仅次于丰田的1958亿美元，2019年特斯拉全球销量36.75万辆，其中Model 3在美国销量就接近16万辆，成为美国最畅销的电动车，同时也是最畅销的豪华中级车，超过了竞争力十足的宝马3系和奔驰C级。

在中国市场，特斯拉今年并没有公布销量，但是上险数显示销量为45,372辆，同比增长50%。拥有一辆特斯拉几乎已经成为如今年轻人显示自己科技格调的一个必备品。

用时11月建成的上海工厂也同样给特斯拉的2020之旅保驾护航，2020年1月7日，国产Model 3上市，价格直接踩进30万元，一众造车新势力倍感压力，Model Y今年也将在上海工厂投产，并上市销售。2020年的特斯拉同样值得期待。

转向二手车，纯电动汽车因为其电池的特殊性，保值率一直饱受诟病，但是特斯拉的保值率非常高，三年车型保值率仍能高于50%，甚至高于一些燃油车。不过特斯拉2019年的表现相对较差，全年交易量2,562辆，同比下降10.58%，这也跟2019年大量新势力新能源车型上市，特斯拉竞争优势减弱有关系。

英菲尼迪：

英菲尼迪，全年销量35,035辆，同比增长21.4%，虽然很多人非常喜欢这个拥有无限大的梦的汽车品牌，可笔者对其并没有什么好感，抱着主销车型Q50L已经啃了5年了，一直没有更新换代，虽然同比下跌34.9%，但全年还能销售出去11,590辆，同价位的奥迪A4L和宝马3系这些车不香么？

2018年上市的QX50，总销量达到23,445辆，同比增长112%，这款车型的市场表现确实远超笔者的预期。

二手车方面英菲尼迪的表现还不错，全年交易量36,985辆，同比增长13.36%。主销车型为Q50L，全年交易量10,913辆，平均交易价格19.42万元，平均车龄3.2年，平均行驶里程4.4万公里。平均车龄同样较短，这跟其售后维保方面的不足也有一定关系。

虽然对于这个品牌无特别的好感，但是这一品牌确实蕴藏着无限的潜力，但是潜力终是需要挖掘的，日产如果还是不重视新车型的开发，恐怕东风也很快就会放弃英菲尼迪，就像长安放弃DS那样。

蔚来：

蔚来，拥有“疯狂”粉丝的新能源造车新势力。凭借两款SUV实现了全年20,565辆的成绩，ES8和ES6销量分别为9,132和11,433辆。这个成绩对于一个35-50万区间的纯电动SUV来说已经实属不易，2019年对于蔚来同样多灾多难，ES8因电池问题自燃3起后开始召回，被爆亏损200亿元，亦庄国投跳票，湖州政府放弃项目，降薪裁员等等。

如实说，2020年如果蔚来资金缺口仍难以解决的话，这一个中国版的“特斯拉”恐怕就没法再出现在聚光灯下了。但不得不说，蔚来开创了很多汽车营销方面的先河，特别是其体验店和换电模式。希望先驱不会成为先烈。

蔚来车型上市仅1年多，二手车方面先不做评价。

希望蔚来能从这场资本寒冬中挺过来，中国的汽车市场确实太缺一个像蔚来这种企业了。

讴歌：

恐怕我不说，很多人都已经忘记它是本田的豪华品牌了吧，2019年全年销量14,786万辆，同比增长134.7%，全新的国产RDX销量6,955辆，特供中国市场的CDX销量6,776辆，其实车型并不错，无论是空间、操控还是颜值，其销量起不来的原因主要还是营销端的问题。品牌品牌没宣传出去，渠道渠道没建立起来，还有不少孩子在说妈妈快看，那个长安标装反了。

二手车方面讴歌仅有4,539辆，尽管基数较少，交易量仍旧下降4.72%，十分尴尬。

讴歌如果再不考虑如营销端的事情，真的很有可能步DS的后尘。

写在最后：

2020年因为受到“新型冠状病毒”疫情的影响，短期内车市受冲击严重，但这并不会影响消费者的购买力，疫情有效解决后，高端品牌的车型销量将会快速爬升。

但是第二梯队想要追赶第一梯队难度非常大，2020年仍旧是三国争霸的格局，等宝马的产品大年过去后，看看奥迪的产品大年如何表现了。2020年奥迪的销量增速应该会明显上升，增速达到13%左右，宝马则回归10%左右的豪华车品牌平均增速，奔驰如果再不维护其品牌形象，其第二的位置在2020年将拱手让给奥迪。

豪华品牌二手车格局与新车格局相似，但是市场集中度更高，三强争霸格局更加明显。这场疫情对于二手车市场的影响要远长于新车市场，2020年的二手车豪华品牌交易量可能会呈现一个微增或持平的状态，增速在3-6%左右。其原因主要还是作为豪华车大省的广东、浙江等地疫情相对严重，这个产生的“后遗症”将直接影响豪华品牌车型的交易量。

最后也希望这场疫情可以早日结束，大家尽早回归正常稳定的生活。