襄阳众泰新能源汽车厂,襄阳众泰新能源汽车生产基地

文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 编者按：2020年的中国汽车产业，在新冠疫情这一黑天鹅事件的影响下，不得不延续了前两年的颓势，陷入到大低谷时代中。头部车企在不断的降维打击、向下挤压，尾部车企在低谷夹缝中艰难的谋求一线生机，在这个布满迷雾的时代，哪些企业会在重压下逐渐退场？懂车帝推出特别策划系列报道——“大低谷时代”，此篇为系列第二篇：资本游戏？魔幻众泰终究迎来了逃不开的结局。

自从6月22日一夜连发29道公告“自爆”之后，众泰汽车仍然在不断的刷着存在感，日前网传其控股方铁牛集团被曝出破产，随后立即又被反转。

2019年巨亏百亿的财报数据为众泰汽车开启了一个不断坠落的通道，似乎距离被压垮仅剩最后一根稻草。

但事实上，如果把近三年众泰汽车的盈利数据拿出来对比，便可发现，众泰汽车的下坠，似乎缺少了一个过渡，而在这急速下坠的背后，是其经营理念下矛盾长期积压的集中释放？亦或是，这根本就是一场资本游戏。

急速下坠

今年6月19日，众泰汽车对2019年的业绩预告作出了修正，预计全年净利润亏损约为108亿元-115亿元。

消息一出，哗然一片，要知道，众泰在2019年的第一季度甚至还实现了1.06亿元的正净利润，也就是说众泰用三个季度的时间由正利润转为亏损110亿元，恐怕这样的下坠速度再次刷新了记录。

自此开始，众泰汽车站在悬崖边缘的事实被一下子推到了台前。

6月22日晚，众泰连发29道公告，除了将2019年的净利润确定在-111.9亿元人民币以外，还宣布由于年审会计事务所出具了无法表示意见的审计报告，即将被实行退市风险警示，变更为“*ST 众泰”。

众泰“算错账”

在29道公告中，最令人匪夷所思的操作是，众泰居然把经营数据搞错了，导致其2019年几个季度的报告都出现了数字问题。有行业内人士表示：众泰已经赔迷糊了，连自己亏了多少钱都算不明白了。

7月8日在网络中流传的一纸公示险些让众泰向深渊再近一步，图片显示，杭州市临安区人力资源和社会保障局透露出拥有众泰汽车38.78%股权的铁牛集团已经进入破产清算程序，但随即在当天便被澄清。

与这一系列操作几乎同期进行的，是众泰汽车上下游合作伙伴、甚至是员工的集体暴雷。

2018年以来，长期对众泰的新能源汽车供货的比克电池难以收回货款，导致比克汽车暴雷，无法向上游供应商汇款，受波及的企业包括杭可科技、容百科技、当升科技等。据说比克电池甚至曾经专门雇人到众泰汽车门口以哭闹的形式要债。

另一家供应商则表示，众泰汽车在2018年年底曾经结算过200万元货款，但此后再无消息，目前仍被拖欠货款3000余万元。

经销商绝食抗议

刚刚过去的端午节期间，20余家众泰汽车经销商在金华基地进行绝食维权，称厂家拖欠经销商款项达2亿元；

2020年7月8日下午，有媒体报道，超30名众泰汽车员工在工厂门口与铁牛集团的领导进行了两个小时的沟通，要求众泰汽车母公司铁牛集团立即偿还去年4月发生的员工内部高额筹资借款。

据了解，去年4月，铁牛集团有限公司以维持公司运转为由，与众泰汽车约80名员工签署了单笔金额数万元至数十万元不等的借款合同，总额超过1000万元。

6月以来，众泰汽车在短短半个多月的时间内，将此前的所有问题几乎都曝光了出来。而在2017年时，众泰汽车还曾经达到过年销33万辆，净利润11.36亿元的“人生巅峰”。

众泰的急速下坠折射出了这家民营车企在长期经营理念上的缺失，也让人们开始思考，众泰的匆匆而过背后，留下来的或许只是一个并不光彩的背影。

众泰的“昙花一现”带来了什么？

事实上，众泰汽车的起步，与其他民营车企并无太大不同。

2005年，一个偶然的机遇，让众泰汽车从台湾收购回来一条丰田特锐（TERIOS）车型的生产线，开始了整车制造之路。

众泰收购的丰田特锐生产线

在这条生产线上生产出了外形与特锐别无二致的众泰2008和众泰5008，2006年，众泰凭借着这两款车低廉的价格以及别致的外形，让一些人实现了拥有SUV的梦想，也让众泰汽车正式宣告了自己的出现。

众泰曾经也是有梦想、有行动力的一家企业。

2007年，为了获得准生证，众泰重组了江南汽车，当时的众泰汽车董事长吴建中甚至亲自带队把经销商关系理顺，为江南奥拓的复活奠定了渠道基础。在同一年，众泰2008甚至以年销3万辆的成绩登上了SUV销量排行榜前三。

发展到2013年，众泰汽车已经能够达到13.4万辆的年销量，排名整体中国车企的第30位。

诚然，众泰的发展路径与中国汽车产业整体的高速发展期几乎重叠，但其自身同样也付出了实实在在的努力，能够在产品上达到一个民营车企在当时该有的水平。

但在2013年底，随着T600的上市，众泰汽车打开了潘多拉魔盒。

2014款众泰T600

这款几乎完全拷贝了大众途观外形的T600在那个汽车消费还十分不成熟的市场中，收货颇丰，上市一个月订单就突破5000辆。随后，模仿奥迪Q3的SR7，以及模仿保时捷的SR9相继上市，让众泰在这条模仿之路上越走越远。

看到SR9的保时捷高管，表情一言难尽。

而这种非常省事的拿来主义，让众泰在2015年销量达到22.3万辆，2016年更是飙升到33.3万辆。体会到了即时满足感的众泰并没有在完成原始积累后转而增强自身的研发实力，而是坚决的将这条路走到底。

随着体量的增加，众泰汽车的种种问题开始显露，最致命的问题在质量。其被投诉的问题包括发动机和变速箱故障、漏水、异响等，几乎涵盖了汽车所有方面，让用户和经销商意识到自己交了智商税的同时，也让口碑一落千丈。

众泰SR9漏油

2018年，众泰的销量下滑到15.48万辆，2019年，更是降到仅有2.1万辆

而研发板块的缺失，让众泰汽车常年依赖三菱发动机度日，到2019年年中，国五、国六排放标准的切换给予了众泰致命一击，这家成立多年的车企已经拿不出一款符合上市销售的新车了。

从一方面，众泰的发展历程带有着浓重的早期民营车企特点：家族式经营、自主研发能力差、缺乏扎实的长期规划、效率低下等。这些因素，造成了众泰在后期经营中的突然熄火。

但从另一方面，众泰却也凭借着差异化的竞争力（虽然很让人不齿），切出了一块独特的市场，完成了从0到1的原始积累，如果众泰能够及时的转向正向研发、重视质量、打造出核心竞争力，是否现在的结局会完全不同？

但我们能够看到的表面，似乎总要比事实更加正能量，众泰的起承转合，其实都离不开一个叫做应建仁的安徽商人。

“幕后玩家”应建仁

在2017年胡润百富榜上，铁牛集团董事长应建仁、徐美儿夫妇以140亿的身家再次上榜，列第239位。铁牛集团主要控股了众泰汽车以及铜峰电子两家A股企业，其中众泰汽车在当时的市值便超过100亿元，为应氏夫妇的登榜提供了绝大部分的推动力。

铁牛集团董事长应建仁

应建仁一手操办起了铁牛集团，同样，应也是众泰汽车的实际控制人，从他的商业发展轨迹中，能够看出其对于资本玩法的娴熟。

1962年，应建仁出生于安徽铜陵；1979年8月，应建仁进入黄山仪表二厂，在这家全国主要的摩托车仪表生产厂家工作了13年；1993年，黄山仪表厂与另外两家当地企业组建了黄山金马集团公司，应建仁曾任职副总会计师。

铁牛集团董事长应建仁

这位日后的永康首富，随即下海创业，在五金领域积累了第一桶金，随后成立铁牛集团，并在2003年5月时，完成了对其老东家黄山金马集团全部股份的收购，并成为金马股份最大股东。

如果事情发展到这里就结束，恐怕也不会有那么多令人遐想的空间，问题就在于，后续应建仁的一系列操作，似乎都指向了一场资本游戏，而众泰汽车或许只是其中的一个棋子。

2003年，应建仁出资300万元和自家亲戚一起成立了众泰汽车（最早叫永康市凯德车业有限公司），董事长吴建中是应建仁的姐夫，金浙勇是应建仁的外甥，而其余股东多是应建仁之妻——徐美儿的亲戚。

因此，实际上不管铁牛集团对众泰汽车的持股比例有多少，应建仁都是实际控制人。

铁牛集团董事长应建仁

2016年3月，体量并不大的众泰汽车强行借壳金马股份上市，收购价格居然高达116亿元，当时金马股份的市值还不到33亿元。这时距离众泰推出那款轰动一时的T600，仅过去了不到3年。

曾有接近众泰汽车的人士表示，众泰的一系列山寨操作，实际上正是为了后续上市铺路。

由此不难推测，应建仁希望通过众泰汽车的山寨以及低价，迅速的积累销量，这样做的目的有两点：

第一， 可以以一个比较大的体量来拉高上市的收购价格；

第二， 可以用销量作为依靠，去圈地建厂。

截止到2019年，众泰有多少个生产基地？

浙江永康基地、金华基地、杭州临安基地、山东临沂基地、湖南长沙基地、湖南湘潭基地、湖北襄阳基地、广西贵港基地、江西上饶基地（汉腾汽车）、重庆基地（君马汽车）、江苏金坛基地、江西抚州基地（大乘汽车）。十几个生产基地的总产能竟然高达220万辆！

在这样的神操作下，2017年2月左右，众泰汽车的股价一路飙到18.18元，甚至超过了当时的长安汽车。

另有一则坊间传闻，2016年左右曾在永康本地流传：应建仁根本不想造车。

如果这则传闻是真的，不想造车的应建仁，最想做的是什么？恐怕我们能够通过上述事实，看到些许端倪。

众泰汽车，或许本就是一场资本游戏。

写在最后：

与华泰汽车相比，众泰来过，也在中国汽车产业中留下过浓墨重彩的一笔。如果不去看资本层面的操作，仅看众泰汽车的发展问题，能够清晰的感受到它身上带有着太重的旧时代印记。

但在如今，众泰汽车无法走到最后，恐怕已经是业界的一个共识，也是这家魔幻企业将迎来的逃不开的结局。

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文：懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 编者按：2020年的中国汽车产业，在新冠疫情这一黑天鹅事件的影响下，不得不延续了前两年的颓势，陷入到大低谷时代中。头部车企在不断的降维打击、向下挤压，尾部车企在低谷夹缝中艰难的谋求一线生机，在这个布满迷雾的时代，哪些企业会在重压下逐渐退场？懂车帝推出特别策划系列报道——“大低谷时代”，此篇为系列第二篇：资本游戏？魔幻众泰终究迎来了逃不开的结局。

自从6月22日一夜连发29道公告“自爆”之后，众泰汽车仍然在不断的刷着存在感，日前网传其控股方铁牛集团被曝出破产，随后立即又被反转。

2019年巨亏百亿的财报数据为众泰汽车开启了一个不断坠落的通道，似乎距离被压垮仅剩最后一根稻草。

但事实上，如果把近三年众泰汽车的盈利数据拿出来对比，便可发现，众泰汽车的下坠，似乎缺少了一个过渡，而在这急速下坠的背后，是其经营理念下矛盾长期积压的集中释放？亦或是，这根本就是一场资本游戏。

急速下坠

今年6月19日，众泰汽车对2019年的业绩预告作出了修正，预计全年净利润亏损约为108亿元-115亿元。

消息一出，哗然一片，要知道，众泰在2019年的第一季度甚至还实现了1.06亿元的正净利润，也就是说众泰用三个季度的时间由正利润转为亏损110亿元，恐怕这样的下坠速度再次刷新了记录。

自此开始，众泰汽车站在悬崖边缘的事实被一下子推到了台前。

6月22日晚，众泰连发29道公告，除了将2019年的净利润确定在-111.9亿元人民币以外，还宣布由于年审会计事务所出具了无法表示意见的审计报告，即将被实行退市风险警示，变更为“*ST 众泰”。

众泰“算错账”

在29道公告中，最令人匪夷所思的操作是，众泰居然把经营数据搞错了，导致其2019年几个季度的报告都出现了数字问题。有行业内人士表示：众泰已经赔迷糊了，连自己亏了多少钱都算不明白了。

7月8日在网络中流传的一纸公示险些让众泰向深渊再近一步，图片显示，杭州市临安区人力资源和社会保障局透露出拥有众泰汽车38.78%股权的铁牛集团已经进入破产清算程序，但随即在当天便被澄清。

与这一系列操作几乎同期进行的，是众泰汽车上下游合作伙伴、甚至是员工的集体暴雷。

2018年以来，长期对众泰的新能源汽车供货的比克电池难以收回货款，导致比克汽车暴雷，无法向上游供应商汇款，受波及的企业包括杭可科技、容百科技、当升科技等。据说比克电池甚至曾经专门雇人到众泰汽车门口以哭闹的形式要债。

另一家供应商则表示，众泰汽车在2018年年底曾经结算过200万元货款，但此后再无消息，目前仍被拖欠货款3000余万元。

经销商绝食抗议

刚刚过去的端午节期间，20余家众泰汽车经销商在金华基地进行绝食维权，称厂家拖欠经销商款项达2亿元；

2020年7月8日下午，有媒体报道，超30名众泰汽车员工在工厂门口与铁牛集团的领导进行了两个小时的沟通，要求众泰汽车母公司铁牛集团立即偿还去年4月发生的员工内部高额筹资借款。

据了解，去年4月，铁牛集团有限公司以维持公司运转为由，与众泰汽车约80名员工签署了单笔金额数万元至数十万元不等的借款合同，总额超过1000万元。

6月以来，众泰汽车在短短半个多月的时间内，将此前的所有问题几乎都曝光了出来。而在2017年时，众泰汽车还曾经达到过年销33万辆，净利润11.36亿元的“人生巅峰”。

众泰的急速下坠折射出了这家民营车企在长期经营理念上的缺失，也让人们开始思考，众泰的匆匆而过背后，留下来的或许只是一个并不光彩的背影。

众泰的“昙花一现”带来了什么？

事实上，众泰汽车的起步，与其他民营车企并无太大不同。

2005年，一个偶然的机遇，让众泰汽车从台湾收购回来一条丰田特锐（TERIOS）车型的生产线，开始了整车制造之路。

众泰收购的丰田特锐生产线

在这条生产线上生产出了外形与特锐别无二致的众泰2008和众泰5008，2006年，众泰凭借着这两款车低廉的价格以及别致的外形，让一些人实现了拥有SUV的梦想，也让众泰汽车正式宣告了自己的出现。

众泰曾经也是有梦想、有行动力的一家企业。

2007年，为了获得准生证，众泰重组了江南汽车，当时的众泰汽车董事长吴建中甚至亲自带队把经销商关系理顺，为江南奥拓的复活奠定了渠道基础。在同一年，众泰2008甚至以年销3万辆的成绩登上了SUV销量排行榜前三。

发展到2013年，众泰汽车已经能够达到13.4万辆的年销量，排名整体中国车企的第30位。

诚然，众泰的发展路径与中国汽车产业整体的高速发展期几乎重叠，但其自身同样也付出了实实在在的努力，能够在产品上达到一个民营车企在当时该有的水平。

但在2013年底，随着T600的上市，众泰汽车打开了潘多拉魔盒。

2014款众泰T600

这款几乎完全拷贝了大众途观外形的T600在那个汽车消费还十分不成熟的市场中，收货颇丰，上市一个月订单就突破5000辆。随后，模仿奥迪Q3的SR7，以及模仿保时捷的SR9相继上市，让众泰在这条模仿之路上越走越远。

看到SR9的保时捷高管，表情一言难尽。

而这种非常省事的拿来主义，让众泰在2015年销量达到22.3万辆，2016年更是飙升到33.3万辆。体会到了即时满足感的众泰并没有在完成原始积累后转而增强自身的研发实力，而是坚决的将这条路走到底。

随着体量的增加，众泰汽车的种种问题开始显露，最致命的问题在质量。其被投诉的问题包括发动机和变速箱故障、漏水、异响等，几乎涵盖了汽车所有方面，让用户和经销商意识到自己交了智商税的同时，也让口碑一落千丈。

众泰SR9漏油

2018年，众泰的销量下滑到15.48万辆，2019年，更是降到仅有2.1万辆

而研发板块的缺失，让众泰汽车常年依赖三菱发动机度日，到2019年年中，国五、国六排放标准的切换给予了众泰致命一击，这家成立多年的车企已经拿不出一款符合上市销售的新车了。

从一方面，众泰的发展历程带有着浓重的早期民营车企特点：家族式经营、自主研发能力差、缺乏扎实的长期规划、效率低下等。这些因素，造成了众泰在后期经营中的突然熄火。

但从另一方面，众泰却也凭借着差异化的竞争力（虽然很让人不齿），切出了一块独特的市场，完成了从0到1的原始积累，如果众泰能够及时的转向正向研发、重视质量、打造出核心竞争力，是否现在的结局会完全不同？

但我们能够看到的表面，似乎总要比事实更加正能量，众泰的起承转合，其实都离不开一个叫做应建仁的安徽商人。

“幕后玩家”应建仁

在2017年胡润百富榜上，铁牛集团董事长应建仁、徐美儿夫妇以140亿的身家再次上榜，列第239位。铁牛集团主要控股了众泰汽车以及铜峰电子两家A股企业，其中众泰汽车在当时的市值便超过100亿元，为应氏夫妇的登榜提供了绝大部分的推动力。

铁牛集团董事长应建仁

应建仁一手操办起了铁牛集团，同样，应也是众泰汽车的实际控制人，从他的商业发展轨迹中，能够看出其对于资本玩法的娴熟。

1962年，应建仁出生于安徽铜陵；1979年8月，应建仁进入黄山仪表二厂，在这家全国主要的摩托车仪表生产厂家工作了13年；1993年，黄山仪表厂与另外两家当地企业组建了黄山金马集团公司，应建仁曾任职副总会计师。

铁牛集团董事长应建仁

这位日后的永康首富，随即下海创业，在五金领域积累了第一桶金，随后成立铁牛集团，并在2003年5月时，完成了对其老东家黄山金马集团全部股份的收购，并成为金马股份最大股东。

如果事情发展到这里就结束，恐怕也不会有那么多令人遐想的空间，问题就在于，后续应建仁的一系列操作，似乎都指向了一场资本游戏，而众泰汽车或许只是其中的一个棋子。

2003年，应建仁出资300万元和自家亲戚一起成立了众泰汽车（最早叫永康市凯德车业有限公司），董事长吴建中是应建仁的姐夫，金浙勇是应建仁的外甥，而其余股东多是应建仁之妻——徐美儿的亲戚。

因此，实际上不管铁牛集团对众泰汽车的持股比例有多少，应建仁都是实际控制人。

铁牛集团董事长应建仁

2016年3月，体量并不大的众泰汽车强行借壳金马股份上市，收购价格居然高达116亿元，当时金马股份的市值还不到33亿元。这时距离众泰推出那款轰动一时的T600，仅过去了不到3年。

曾有接近众泰汽车的人士表示，众泰的一系列山寨操作，实际上正是为了后续上市铺路。

由此不难推测，应建仁希望通过众泰汽车的山寨以及低价，迅速的积累销量，这样做的目的有两点：

第一， 可以以一个比较大的体量来拉高上市的收购价格；

第二， 可以用销量作为依靠，去圈地建厂。

截止到2019年，众泰有多少个生产基地？

浙江永康基地、金华基地、杭州临安基地、山东临沂基地、湖南长沙基地、湖南湘潭基地、湖北襄阳基地、广西贵港基地、江西上饶基地（汉腾汽车）、重庆基地（君马汽车）、江苏金坛基地、江西抚州基地（大乘汽车）。十几个生产基地的总产能竟然高达220万辆！

在这样的神操作下，2017年2月左右，众泰汽车的股价一路飙到18.18元，甚至超过了当时的长安汽车。

另有一则坊间传闻，2016年左右曾在永康本地流传：应建仁根本不想造车。

如果这则传闻是真的，不想造车的应建仁，最想做的是什么？恐怕我们能够通过上述事实，看到些许端倪。

众泰汽车，或许本就是一场资本游戏。

写在最后：

与华泰汽车相比，众泰来过，也在中国汽车产业中留下过浓墨重彩的一笔。如果不去看资本层面的操作，仅看众泰汽车的发展问题，能够清晰的感受到它身上带有着太重的旧时代印记。

但在如今，众泰汽车无法走到最后，恐怕已经是业界的一个共识，也是这家魔幻企业将迎来的逃不开的结局。