本田s2000发动机参数,本田s2000马力

上期写了斯柯达，今天写写一代传奇本田S2000。本田曾经有两次机会，用事实告诉全世界，玩发动机真的是本大爷的强项，在座的各位都是渣渣。

第一次证明自己，是本田在1987年开发出来用在F1上的1.5L V6双涡轮增压发动机，输出马力达到恐怖的1050匹，凭借绝对马力优势，拿下1988年F1比赛16站中15站的冠军，以至于次年F1不得不修改规则，禁用涡轮增压发动机。

而第二次证明自己，正是本田在1999年推出的「S2000」，这台民用小跑仅使用了一台2.0L自然吸气发动机，便让输出马力达到了让人匪夷所思的240匹，升功率达到了120匹，要知道，现在BBA家的2.0T高功发动机差不多也就这水准。以至于10年之后，法拉利才打破本田创造的自然吸气升功率纪录。

所以大家如此怀念JDM，是因为日系小跑让玩车不再是富人的权力，平民也有资格享受操控的乐趣。

为纯粹操控而生的平民小车

S2000最早是在1995年的东京车展上以「概念车SSM Sport」的身份亮相，沿袭上世纪60年代老前辈S500、S600和S800以排量命名的方式，S2000顾名思义是一辆2.0L排量的车型。

1995年以概念车亮相之后，S2000经过了两次的修改才在1999年正式推出市场，被认为是庆祝本田成立50周年推出的呕心之作，售价仅3万美元。

S2000采用的是「前中置、后驱」的布置形式，发动机位于前轴后方，形成了50：50的前后重量分配，加上S2000的整车重量只有1250kg，带来了十分优秀的操控性和灵活性。

《Top Gear》的主持人大猩猩Jeremy Clarkson对本田S2000的评价是「pure and simple 纯粹和简单」，能得到这位吐槽过无数汽车的车坛毒舌如此正面的评价，可见S2000还是有一定功力的。

过去敞篷跑车的安全性一直是车企研发的重点，如果想要在车架上补强，那么车身重量增加不可避免。为了控制S2000的车身重量，本田采用了X-bone车架，在传统的非承载式车身底部加入「X」型的受力结构，在提高安全性的前提下，可以严格控制整车重量。

2.0L自吸还能翻天？

尽管在跑车级别里2.0L只能算是中小排量，但S2000搭载的一颗代号为F20C的2.0L自吸发动机，至今仍被无数人奉为心中的「神机」。

F20C作为当时本田家族中的巅峰之作。不同于之前B系列红头发动机和H系列红头机使用的大气门夹角设计，F20C是红头机中首个使用小气门夹角设计，之后备受追捧的红头K20A也沿用了这种设计。

F20C的缸径和冲程为87.0mm*84.4mm，其压缩比更是高达11.0:1（日规型号为11.7:1），对于非直喷的NA发动机而言，这数据相当恐怖。而高达9000转断油距离万转仅一步之遥，简直是疯狂，什么切7000转干他在此刻都弱爆了。

与此同时，它高达125ps/L的升功率几近赛车水平，曾牢牢占据了这一自然吸气界的王座11年之久。直到2010年3月，法拉利458 Italian才以126.67ps/L的升功率打破了这一纪录。「买发动机送车」的本田果然名不虚传。

千匹WATC本田S2000

破百的升功率，高度的平衡性，稍作改动就可破万转的疯狂性能，甚至还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命，无疑的，这是最好的民用NA发动机，或者说，这根本就是向民用市场出售的赛车发动机。

F20C放到现今，也足以一览众山小，甚至可以说，这台发动机，至今都是本田的骄傲。

叫好不叫座？

按理说，这样的好车便宜大碗应该卖得很好才对，但事实恰恰相反。

一是F20C不像后来的K20A发动机，有着i-VTEC系统中VTC技术的帮助，在中转速下的扭矩相当薄弱。甚至可以说中低转速下的F20C简直像个哮喘病人般衰弱。二是S2000精准的操控感受反而给人一种无法驯服的感受。

但这些都不能妨碍本田S2000成为了粉丝眼中的神车。在S2000推出市场的短短十年里，曾经斩获了多个奖项：

四次上榜Car and Drivers 年度十佳车型；

三次获得Top Gear survey第一名；

三次被Edmunds评为消费者最想拥有的车。

所以，这么看起来，S2000得到的似乎只是一种口头上的认可。S2000 AP1的推出，在北美卖得很一般，当时本田可是很希望开拓美国市场，本田也是，ACURA也是。

所以，S2000 AP2推出的时候，换装了改良的F22C1。加大了冲程，把排量提高到2.2L，提高了中低转速的扭矩，最大扭矩爆发转速也大大提前，驾驶风格上也更照顾普通人，其实也是对美国人的讨好，毕竟，能把手动挡开好的美国人可不多。

但此举并没有挽救S2000在北美的市场，因为开惯了大排自吸的美国人实在不懂这台小车的乐趣，毕竟S2000的说明书自己都说了，这款车最好是4000rpm以后换挡，才能感受到S2000的魅力，对老美来说，这太难适应了。

S2000 final

2009年6月的某一天，本田在日本官网突然发布一张全黑色的页面，正中间硕大的「S2000 final」——这一天终于来了。本田S2000在日本本土停产，最后一辆日本制造的本田S2000将以抽奖的形式送给一位幸运儿。

推出市场的10年里，在日本和欧美地区总共仅卖出了11万辆。到了2008年，随着美国汽车行业的危机爆发，本田S2000也无法幸免。2009年的停产成为了一种注定。

但本田S2000的车主都是幸运的，毕竟现在一台接近全新的S2000能拍卖到13万美元。此外，他肯定还是一个偏执的人。都知道本田S2000不容易开，行驶的感觉超级直接，如果在下雨天，更是累个半死。

大部分车都是允许犯错的，心想错一点不要紧，这就是操控上的妥协，但本田S2000完全不吃这套，在弯里面一点试试错，油门、方向稍微不准确，它马上给你脸色。一般来说，只有情人才能这样，越耍脾气越可爱，让热爱的人真是欲罢不能。

S2000太让人怀念了，用S2000车主的话说，现在的车，要快太容易了，高尔夫R，四驱、原厂双离合、换进排气、电脑调大马力。很多参加过一两场赛道日的新人，已经能在珠海赛道做到2分以下的成绩。在以前那个机械化的年代，他们需要付出的远比这多得多。这，才是乐趣所在。

上期写了斯柯达，今天写写一代传奇本田S2000。本田曾经有两次机会，用事实告诉全世界，玩发动机真的是本大爷的强项，在座的各位都是渣渣。

第一次证明自己，是本田在1987年开发出来用在F1上的1.5L V6双涡轮增压发动机，输出马力达到恐怖的1050匹，凭借绝对马力优势，拿下1988年F1比赛16站中15站的冠军，以至于次年F1不得不修改规则，禁用涡轮增压发动机。

而第二次证明自己，正是本田在1999年推出的「S2000」，这台民用小跑仅使用了一台2.0L自然吸气发动机，便让输出马力达到了让人匪夷所思的240匹，升功率达到了120匹，要知道，现在BBA家的2.0T高功发动机差不多也就这水准。以至于10年之后，法拉利才打破本田创造的自然吸气升功率纪录。

所以大家如此怀念JDM，是因为日系小跑让玩车不再是富人的权力，平民也有资格享受操控的乐趣。

为纯粹操控而生的平民小车

S2000最早是在1995年的东京车展上以「概念车SSM Sport」的身份亮相，沿袭上世纪60年代老前辈S500、S600和S800以排量命名的方式，S2000顾名思义是一辆2.0L排量的车型。

1995年以概念车亮相之后，S2000经过了两次的修改才在1999年正式推出市场，被认为是庆祝本田成立50周年推出的呕心之作，售价仅3万美元。

S2000采用的是「前中置、后驱」的布置形式，发动机位于前轴后方，形成了50：50的前后重量分配，加上S2000的整车重量只有1250kg，带来了十分优秀的操控性和灵活性。

《Top Gear》的主持人大猩猩Jeremy Clarkson对本田S2000的评价是「pure and simple 纯粹和简单」，能得到这位吐槽过无数汽车的车坛毒舌如此正面的评价，可见S2000还是有一定功力的。

过去敞篷跑车的安全性一直是车企研发的重点，如果想要在车架上补强，那么车身重量增加不可避免。为了控制S2000的车身重量，本田采用了X-bone车架，在传统的非承载式车身底部加入「X」型的受力结构，在提高安全性的前提下，可以严格控制整车重量。

2.0L自吸还能翻天？

尽管在跑车级别里2.0L只能算是中小排量，但S2000搭载的一颗代号为F20C的2.0L自吸发动机，至今仍被无数人奉为心中的「神机」。

F20C作为当时本田家族中的巅峰之作。不同于之前B系列红头发动机和H系列红头机使用的大气门夹角设计，F20C是红头机中首个使用小气门夹角设计，之后备受追捧的红头K20A也沿用了这种设计。

F20C的缸径和冲程为87.0mm*84.4mm，其压缩比更是高达11.0:1（日规型号为11.7:1），对于非直喷的NA发动机而言，这数据相当恐怖。而高达9000转断油距离万转仅一步之遥，简直是疯狂，什么切7000转干他在此刻都弱爆了。

与此同时，它高达125ps/L的升功率几近赛车水平，曾牢牢占据了这一自然吸气界的王座11年之久。直到2010年3月，法拉利458 Italian才以126.67ps/L的升功率打破了这一纪录。「买发动机送车」的本田果然名不虚传。

千匹WATC本田S2000

破百的升功率，高度的平衡性，稍作改动就可破万转的疯狂性能，甚至还有高负荷运转10年都依然工作良好的寿命，无疑的，这是最好的民用NA发动机，或者说，这根本就是向民用市场出售的赛车发动机。

F20C放到现今，也足以一览众山小，甚至可以说，这台发动机，至今都是本田的骄傲。

叫好不叫座？

按理说，这样的好车便宜大碗应该卖得很好才对，但事实恰恰相反。

一是F20C不像后来的K20A发动机，有着i-VTEC系统中VTC技术的帮助，在中转速下的扭矩相当薄弱。甚至可以说中低转速下的F20C简直像个哮喘病人般衰弱。二是S2000精准的操控感受反而给人一种无法驯服的感受。

但这些都不能妨碍本田S2000成为了粉丝眼中的神车。在S2000推出市场的短短十年里，曾经斩获了多个奖项：

四次上榜Car and Drivers 年度十佳车型；

三次获得Top Gear survey第一名；

三次被Edmunds评为消费者最想拥有的车。

所以，这么看起来，S2000得到的似乎只是一种口头上的认可。S2000 AP1的推出，在北美卖得很一般，当时本田可是很希望开拓美国市场，本田也是，ACURA也是。

所以，S2000 AP2推出的时候，换装了改良的F22C1。加大了冲程，把排量提高到2.2L，提高了中低转速的扭矩，最大扭矩爆发转速也大大提前，驾驶风格上也更照顾普通人，其实也是对美国人的讨好，毕竟，能把手动挡开好的美国人可不多。

但此举并没有挽救S2000在北美的市场，因为开惯了大排自吸的美国人实在不懂这台小车的乐趣，毕竟S2000的说明书自己都说了，这款车最好是4000rpm以后换挡，才能感受到S2000的魅力，对老美来说，这太难适应了。

S2000 final

2009年6月的某一天，本田在日本官网突然发布一张全黑色的页面，正中间硕大的「S2000 final」——这一天终于来了。本田S2000在日本本土停产，最后一辆日本制造的本田S2000将以抽奖的形式送给一位幸运儿。

推出市场的10年里，在日本和欧美地区总共仅卖出了11万辆。到了2008年，随着美国汽车行业的危机爆发，本田S2000也无法幸免。2009年的停产成为了一种注定。

但本田S2000的车主都是幸运的，毕竟现在一台接近全新的S2000能拍卖到13万美元。此外，他肯定还是一个偏执的人。都知道本田S2000不容易开，行驶的感觉超级直接，如果在下雨天，更是累个半死。

大部分车都是允许犯错的，心想错一点不要紧，这就是操控上的妥协，但本田S2000完全不吃这套，在弯里面一点试试错，油门、方向稍微不准确，它马上给你脸色。一般来说，只有情人才能这样，越耍脾气越可爱，让热爱的人真是欲罢不能。

S2000太让人怀念了，用S2000车主的话说，现在的车，要快太容易了，高尔夫R，四驱、原厂双离合、换进排气、电脑调大马力。很多参加过一两场赛道日的新人，已经能在珠海赛道做到2分以下的成绩。在以前那个机械化的年代，他们需要付出的远比这多得多。这，才是乐趣所在。