奔奔电动汽车价格多少,奔奔电动轿车价格

在电动汽车极力被推崇的当下，好像你如果再想着买燃油汽车就有种马上被时代鄙视并淘汰的压力，生怕有人会站出来说，你不要拖国家后腿，环境保护人人有责.......

因此，还是买电动吧，但是电动汽车哪里是说买就能买的，动不动十好几万，对于很多预算不太宽裕的人来说，是有点扛不动。

好在，纯电小型或者微型代步车的兴起，为纠结在想买电动又要省钱的车友一个缓冲的余地。

当下纯电微型车出了不少车型，大家的眼光大都着力在价格、油耗、动力和配置方面。省钱的同时，品质也要高端，至少不能太次了不是？

今天给大家介绍的这款长安新能源奔奔E-Star是2021年刚上市的微型纯电动汽车。共9款车型，品牌商花样比较多，我们就以标准版2021款国民版 磷酸铁锂心悦版本为例，来说明一下。

2021款国民版、心悦版，车身长宽高分别为3730mm*1650mm*1560mm，轴距:2410mm，5门5座的设计。

以数据来看，空间确实不大，但买微型车的车主对空间上应该看得明白，不可能以B级车的空间来对比。一般买卫星的车的目的，不过就是近距离接送孩子、买菜、逛街用，这样来用，这个空间坐两三个人是够用了。

外观方面内敛但不逊色

整车设计虽然没有非常亮眼的特点它没有欧拉和MINI的呆萌可爱，但多了些沉稳，线条看起来还是顺畅稳重的。

前脸比较突出的就是两个硕大的灯组，黑色层次的进气格栅，进一步凸显其气势。好多种车身颜色任你选择，黑色霸气，白色简练，棕色尊贵，红色妖娆，根据自己的爱好，随心所欲的选择颜色。

内饰方面智能却不奢华

对称性的中控台，集中了多款智能化调控按键，下半部分设计增添了多个储物盒，方便又不占空间。

三幅式塑料方向盘显得有点小气感，不支持调节，也没有多功能的按键。毕竟价格在这，还是不要求太高了吧。

座椅是织物包裹的，装饰性看起来好看，座椅的柔软度也比较适中，后排空间更适合2个人乘坐，如果3个人乘坐，就显得比较拥挤了。

配置上ABS防抱死、远程启动、制动力分配(EBD/CBC等)、制动能量回收系统、后驻车雷达等。

动力方面起步突出

搭载75马力的永磁/同步电动机，最大扭矩170牛.米，底盘前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，前置前驱，有运动驾驶模式，整备质量1150Kg。传动系统电动车单速变速箱，最高车速101Km/h。31.86kWh的磷酸铁锂电池，慢充12小时，纯电续航里程301km。

动力的方面的体验就是普遍认为起步的时候比较快，特别是在等红绿灯的时候。在超车变道的时候，很平稳，加速也很快，开起来后会有无力感。

总结

优点：价格还是蛮有诱惑力的，奔奔E-STAR性价比还可以，品牌算是比较信得过的。用车成本超级低，而且颜值满意、动力和操控方面吧，都不错，市区行车动力足够。

缺点：车内饰略显得低档次。当然也配的上这个价格了。

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在电动汽车极力被推崇的当下，好像你如果再想着买燃油汽车就有种马上被时代鄙视并淘汰的压力，生怕有人会站出来说，你不要拖国家后腿，环境保护人人有责.......

因此，还是买电动吧，但是电动汽车哪里是说买就能买的，动不动十好几万，对于很多预算不太宽裕的人来说，是有点扛不动。

好在，纯电小型或者微型代步车的兴起，为纠结在想买电动又要省钱的车友一个缓冲的余地。

当下纯电微型车出了不少车型，大家的眼光大都着力在价格、油耗、动力和配置方面。省钱的同时，品质也要高端，至少不能太次了不是？

今天给大家介绍的这款长安新能源奔奔E-Star是2021年刚上市的微型纯电动汽车。共9款车型，品牌商花样比较多，我们就以标准版2021款国民版 磷酸铁锂心悦版本为例，来说明一下。

2021款国民版、心悦版，车身长宽高分别为3730mm*1650mm*1560mm，轴距:2410mm，5门5座的设计。

以数据来看，空间确实不大，但买微型车的车主对空间上应该看得明白，不可能以B级车的空间来对比。一般买卫星的车的目的，不过就是近距离接送孩子、买菜、逛街用，这样来用，这个空间坐两三个人是够用了。

外观方面内敛但不逊色

整车设计虽然没有非常亮眼的特点它没有欧拉和MINI的呆萌可爱，但多了些沉稳，线条看起来还是顺畅稳重的。

前脸比较突出的就是两个硕大的灯组，黑色层次的进气格栅，进一步凸显其气势。好多种车身颜色任你选择，黑色霸气，白色简练，棕色尊贵，红色妖娆，根据自己的爱好，随心所欲的选择颜色。

内饰方面智能却不奢华

对称性的中控台，集中了多款智能化调控按键，下半部分设计增添了多个储物盒，方便又不占空间。

三幅式塑料方向盘显得有点小气感，不支持调节，也没有多功能的按键。毕竟价格在这，还是不要求太高了吧。

座椅是织物包裹的，装饰性看起来好看，座椅的柔软度也比较适中，后排空间更适合2个人乘坐，如果3个人乘坐，就显得比较拥挤了。

配置上ABS防抱死、远程启动、制动力分配(EBD/CBC等)、制动能量回收系统、后驻车雷达等。

动力方面起步突出

搭载75马力的永磁/同步电动机，最大扭矩170牛.米，底盘前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，前置前驱，有运动驾驶模式，整备质量1150Kg。传动系统电动车单速变速箱，最高车速101Km/h。31.86kWh的磷酸铁锂电池，慢充12小时，纯电续航里程301km。

动力的方面的体验就是普遍认为起步的时候比较快，特别是在等红绿灯的时候。在超车变道的时候，很平稳，加速也很快，开起来后会有无力感。

总结

优点：价格还是蛮有诱惑力的，奔奔E-STAR性价比还可以，品牌算是比较信得过的。用车成本超级低，而且颜值满意、动力和操控方面吧，都不错，市区行车动力足够。

缺点：车内饰略显得低档次。当然也配的上这个价格了。