丰田 小吉普,丰田小吉普车叫什么名字

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，能够诠释这句广告语的，恐怕只有陆地巡洋舰最合适了。

陆地巡洋舰是丰田越野车中的旗舰车型，也是硬派越野车中地位最重要的一款，尤其LC70系列，堪称汽车界的活化石，从1984年推出以来，到现在还在继续生产，价格也是水涨船高，但依然抵挡不住全世界车迷对它的追捧与喜爱。今年是陆地巡洋舰诞生以来的第70个年头，为了纪念这款越野霸主车型，丰田推出了一款70周年纪念版LC76，限量600辆，让活化石换来新生。

★ 陆巡的鼻祖——丰田吉普BJ（1951-1955年）

之前的1950年，朝鲜战争爆发，美国委托日本政府生产100辆威利斯越野车，这个任务交给了丰田身上，并在生产威利斯的过程中获得了大量轻型越野车的制造经验。

1951年，丰田汽车受日本军方的委托研制四轮驱动车，而美国的Jeep威利斯正是最合适的参考对象，于是，名为丰田吉普BJ就此诞生，而这辆车，也正式开启了陆地巡洋舰系列的传奇故事。

★ LC20系列（1955-1959年）

从20系列开始，Land Cruiser的名字正式启用，并开始进入到海外市场。相比之前的吉普BJ，LC20系列的动力更强，采用了直列6缸发动机，排量增加到了3.9升，并衍生出了包括短轴距、长轴距、旅行版和皮卡等多种车身造型。

LC20的外观与同时期苏联生产的嘎斯卡车颇有几分神似，除了动力性能更好之外，丰田还将悬挂上的钢板数量从9片减少到4片，并增加了钢板的长度和橡胶衬套，车身受路面颠簸而产生的震动更小，舒适性大幅提升

★ LC40系列（1960-1984年）

从1960年开始，LC20正式换代到LC40，沿用了军事化车身造型设计思路，以及整体桥+钢板弹簧悬挂的结构，所有设计均以耐用性为主。全新的直列6缸3.9升发动机、前轮盘式制动、车轮在车身四角的设计，让LC40在动力性能、操控性以及越野能力表现均有了大幅度提升。到了1974年，LC40又增加了3.0升排量直列四缸柴油发动机车型。

LC40一经推出，便成为全球爆款，同时也打开了庞大的北美市场，在长达20多年的生命周期中，LC40在全球获得了超过30万辆的销量成绩，是当之无愧的硬派越野代表作品。

如今在全球各地的雨林挑战赛里，依然能够看到大量由LC40改装成的赛车参赛，而且在沼泽、河床、烂泥等恶劣无比的赛道里所向披靡。

★ LC60系列（1980-1989年）

从LC60开始，陆地巡洋舰开始从单纯的工具车变成更适合家用的越野车，在车身造型上，LC60更趋向于现代化车型，车身尺寸更大，乘坐空间也更宽敞，真皮座椅、真皮方向盘、空调、转向助力等“高级”配置都开始出现在LC60上，同时涡轮增压、多点电喷、中央差速锁和无级变速等技术的应用也让LC60拥有更为出色的动力表现与操控性。

★ LC70系列（1984-至今）

LC70系列是陆地巡洋舰中车型最丰富的，包括LC71短轴距型、LC76长轴距型、LC78长轴距双门型、LC79皮卡等，灵活的造型让LC70系列有了更多的用武之地，甚至连武装组织都在LC79皮卡的货厢上架设火箭筒和机关枪。

LC70最大的优点就是皮实耐用，且维修成本低，在中东和澳洲市场，LC70系列依然占据着较高的市场份额，在我国的平行进口市场，LC70系列也是目前最具投资价值的车型，没有之一。放眼全球，现在有哪个汽车品牌继续生产上世纪80年代推出的车型？而LC70系列，就是硬派越野车中神一般的存在，也是当之无愧的越野之王。

此外，短轴系列LC70之后正式命名为70 Prado，从1990年开始叫做Land Cruiser Prado，从此开启了普拉多的神话故事。

★ LC80（1989-1997年）

LC80系列代表着陆地巡洋舰车型真正进入到了高档与豪华的时代，也是当时丰田汽车中的旗舰车型。

LC80的制造工艺水平更高，车内材料也更高级，钢板弹簧换成了螺旋弹簧，采用了全时四驱系统，发动机与变速箱也应用了更先进的技术，动力表现、越野性能、燃油经济性均有了大幅度提升，成为当时国内众多越野爱好者心目中最完美的硬核越野车。

★ LC100（1998-2007年）

LC100的诞生，代表着陆巡家族正式向城市化与豪华化发展，双叉臂结构的悬挂、齿轮齿条式转向、以及大量电子设备的应用让LC100成为丰田史上最舒适、最豪华的陆巡。

不过，在提升了舒适性与操控稳定性的同时，LC100的越野性能也下降了不少，这让全世界的越野爱好者极为不满，认为丰田为了向舒适豪华妥协而放弃了原有的越野精神。于是在不久之后，丰田又在LC80系列的底盘上安装LC100系列的电子设备，这一改款车型也被命名为LC105。前后硬桥悬挂，加上大量的舒适装备，让LC105重回越野世界的巅峰。

无论LC100还是LC105，都凭借强大的动力性能与越野能力，既可以载人安稳地行走在城市的街道上，又可以在复杂艰难的野外所向披靡，这在此前所有的LC系列车型中，是绝对做不到的。

★ LC200（2007-2021）

从LC200开始，陆地巡洋舰被更名为兰德酷路泽，名字全无霸气，但并不影响它再次成为越野之王。

虽然从外形上看，LC200的“城市化”风格更加明显，不过骨子里的越野能力一点都没丢。除了非承载式车身结构和全时四驱系统之外，LC200增加了全地形驾驶模式、坦克调头、越野蠕行模式，让越野变得更加简单。

★ LC300（2021-至今）

在历经9代车型之后，陆巡终于迎来了全新换代，8月2日，丰田汽车在日本市场正式发售全新一代陆地巡洋舰——LC300，庆祝陆巡诞生70周年。

TNGA架构、全新的外观造型、全新的内饰设计、非承载车身、全新的动力系统、10AT变速箱、700mm的涉水深度，接近角为32°，离去角26.5°，离地间隙235mm……LC300不仅是一台性能强大的越野车，更是一台在任何路面上都能获得舒适与稳定性的车。

遗憾的是，LC300目前仍未在中国市场进行官方发售。

★ LC70周年纪念版——向传奇致敬

就在前几天，丰田发布了陆地巡洋舰70周年纪念版车型，该车型基于LC70系列而来，沿用了复古的外观造型，并对内饰的豪华程度与舒适性做了重新定义。

70周年纪念版延续了LC70系列的外观设计，黑色的进气格栅中央镶嵌着极具标志性的TOYOTA字母，车灯也采用了经典的造型，但更换成了LED光源。在车内，大量皮革材料的应用让内饰的高级感更强，中控面板和方向盘也采用了木板装饰，副驾驶仪表台上镶嵌了“70周年纪念”标识。

为了突出复古风，丰田为这款纪念版车型提供了4.5升V8柴油涡轮增压发动机，最大功率205马力，最大扭矩430牛•米，变速箱为5挡手动，并提供前后差速锁。

这款70周年车型的限量600辆，其中包括320辆双排座车型、200辆单排座车型以及80辆皮卡，今年9月开始率先在澳洲进行发售，起售价格折合人民币大约在37万元左右，不过，如果有引入到平行进口市场的话，加价销售也是必须的，而且可以预见到将会一车难求。

在越野界有一句调侃，说XX车能带你去世界的任何角落，而陆巡可以把你从世界的任何角落平安带回家。

历经70年，每一代陆地巡洋舰都可以看做是越野车中的教科书，在全世界的各个角落，无论丛林、沙漠、荒野，甚至战场，都有各代陆巡的身影，它是当之无愧的越野车之王。

本文作者为踢车帮 贾云涛

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陆地巡洋舰是丰田越野车中的旗舰车型，也是硬派越野车中地位最重要的一款，尤其LC70系列，堪称汽车界的活化石，从1984年推出以来，到现在还在继续生产，价格也是水涨船高，但依然抵挡不住全世界车迷对它的追捧与喜爱。今年是陆地巡洋舰诞生以来的第70个年头，为了纪念这款越野霸主车型，丰田推出了一款70周年纪念版LC76，限量600辆，让活化石换来新生。

★ 陆巡的鼻祖——丰田吉普BJ（1951-1955年）

之前的1950年，朝鲜战争爆发，美国委托日本政府生产100辆威利斯越野车，这个任务交给了丰田身上，并在生产威利斯的过程中获得了大量轻型越野车的制造经验。

1951年，丰田汽车受日本军方的委托研制四轮驱动车，而美国的Jeep威利斯正是最合适的参考对象，于是，名为丰田吉普BJ就此诞生，而这辆车，也正式开启了陆地巡洋舰系列的传奇故事。

★ LC20系列（1955-1959年）

从20系列开始，Land Cruiser的名字正式启用，并开始进入到海外市场。相比之前的吉普BJ，LC20系列的动力更强，采用了直列6缸发动机，排量增加到了3.9升，并衍生出了包括短轴距、长轴距、旅行版和皮卡等多种车身造型。

LC20的外观与同时期苏联生产的嘎斯卡车颇有几分神似，除了动力性能更好之外，丰田还将悬挂上的钢板数量从9片减少到4片，并增加了钢板的长度和橡胶衬套，车身受路面颠簸而产生的震动更小，舒适性大幅提升

★ LC40系列（1960-1984年）

从1960年开始，LC20正式换代到LC40，沿用了军事化车身造型设计思路，以及整体桥+钢板弹簧悬挂的结构，所有设计均以耐用性为主。全新的直列6缸3.9升发动机、前轮盘式制动、车轮在车身四角的设计，让LC40在动力性能、操控性以及越野能力表现均有了大幅度提升。到了1974年，LC40又增加了3.0升排量直列四缸柴油发动机车型。

LC40一经推出，便成为全球爆款，同时也打开了庞大的北美市场，在长达20多年的生命周期中，LC40在全球获得了超过30万辆的销量成绩，是当之无愧的硬派越野代表作品。

如今在全球各地的雨林挑战赛里，依然能够看到大量由LC40改装成的赛车参赛，而且在沼泽、河床、烂泥等恶劣无比的赛道里所向披靡。

★ LC60系列（1980-1989年）

从LC60开始，陆地巡洋舰开始从单纯的工具车变成更适合家用的越野车，在车身造型上，LC60更趋向于现代化车型，车身尺寸更大，乘坐空间也更宽敞，真皮座椅、真皮方向盘、空调、转向助力等“高级”配置都开始出现在LC60上，同时涡轮增压、多点电喷、中央差速锁和无级变速等技术的应用也让LC60拥有更为出色的动力表现与操控性。

★ LC70系列（1984-至今）

LC70系列是陆地巡洋舰中车型最丰富的，包括LC71短轴距型、LC76长轴距型、LC78长轴距双门型、LC79皮卡等，灵活的造型让LC70系列有了更多的用武之地，甚至连武装组织都在LC79皮卡的货厢上架设火箭筒和机关枪。

LC70最大的优点就是皮实耐用，且维修成本低，在中东和澳洲市场，LC70系列依然占据着较高的市场份额，在我国的平行进口市场，LC70系列也是目前最具投资价值的车型，没有之一。放眼全球，现在有哪个汽车品牌继续生产上世纪80年代推出的车型？而LC70系列，就是硬派越野车中神一般的存在，也是当之无愧的越野之王。

此外，短轴系列LC70之后正式命名为70 Prado，从1990年开始叫做Land Cruiser Prado，从此开启了普拉多的神话故事。

★ LC80（1989-1997年）

LC80系列代表着陆地巡洋舰车型真正进入到了高档与豪华的时代，也是当时丰田汽车中的旗舰车型。

LC80的制造工艺水平更高，车内材料也更高级，钢板弹簧换成了螺旋弹簧，采用了全时四驱系统，发动机与变速箱也应用了更先进的技术，动力表现、越野性能、燃油经济性均有了大幅度提升，成为当时国内众多越野爱好者心目中最完美的硬核越野车。

★ LC100（1998-2007年）

LC100的诞生，代表着陆巡家族正式向城市化与豪华化发展，双叉臂结构的悬挂、齿轮齿条式转向、以及大量电子设备的应用让LC100成为丰田史上最舒适、最豪华的陆巡。

不过，在提升了舒适性与操控稳定性的同时，LC100的越野性能也下降了不少，这让全世界的越野爱好者极为不满，认为丰田为了向舒适豪华妥协而放弃了原有的越野精神。于是在不久之后，丰田又在LC80系列的底盘上安装LC100系列的电子设备，这一改款车型也被命名为LC105。前后硬桥悬挂，加上大量的舒适装备，让LC105重回越野世界的巅峰。

无论LC100还是LC105，都凭借强大的动力性能与越野能力，既可以载人安稳地行走在城市的街道上，又可以在复杂艰难的野外所向披靡，这在此前所有的LC系列车型中，是绝对做不到的。

★ LC200（2007-2021）

从LC200开始，陆地巡洋舰被更名为兰德酷路泽，名字全无霸气，但并不影响它再次成为越野之王。

虽然从外形上看，LC200的“城市化”风格更加明显，不过骨子里的越野能力一点都没丢。除了非承载式车身结构和全时四驱系统之外，LC200增加了全地形驾驶模式、坦克调头、越野蠕行模式，让越野变得更加简单。

★ LC300（2021-至今）

在历经9代车型之后，陆巡终于迎来了全新换代，8月2日，丰田汽车在日本市场正式发售全新一代陆地巡洋舰——LC300，庆祝陆巡诞生70周年。

TNGA架构、全新的外观造型、全新的内饰设计、非承载车身、全新的动力系统、10AT变速箱、700mm的涉水深度，接近角为32°，离去角26.5°，离地间隙235mm……LC300不仅是一台性能强大的越野车，更是一台在任何路面上都能获得舒适与稳定性的车。

遗憾的是，LC300目前仍未在中国市场进行官方发售。

★ LC70周年纪念版——向传奇致敬

就在前几天，丰田发布了陆地巡洋舰70周年纪念版车型，该车型基于LC70系列而来，沿用了复古的外观造型，并对内饰的豪华程度与舒适性做了重新定义。

70周年纪念版延续了LC70系列的外观设计，黑色的进气格栅中央镶嵌着极具标志性的TOYOTA字母，车灯也采用了经典的造型，但更换成了LED光源。在车内，大量皮革材料的应用让内饰的高级感更强，中控面板和方向盘也采用了木板装饰，副驾驶仪表台上镶嵌了“70周年纪念”标识。

为了突出复古风，丰田为这款纪念版车型提供了4.5升V8柴油涡轮增压发动机，最大功率205马力，最大扭矩430牛•米，变速箱为5挡手动，并提供前后差速锁。

这款70周年车型的限量600辆，其中包括320辆双排座车型、200辆单排座车型以及80辆皮卡，今年9月开始率先在澳洲进行发售，起售价格折合人民币大约在37万元左右，不过，如果有引入到平行进口市场的话，加价销售也是必须的，而且可以预见到将会一车难求。

在越野界有一句调侃，说XX车能带你去世界的任何角落，而陆巡可以把你从世界的任何角落平安带回家。

历经70年，每一代陆地巡洋舰都可以看做是越野车中的教科书，在全世界的各个角落，无论丛林、沙漠、荒野，甚至战场，都有各代陆巡的身影，它是当之无愧的越野车之王。

本文作者为踢车帮 贾云涛