宝马是大众的车吗,宝马是不是大众旗下的品牌

文：懂车帝原创魏微

[懂车帝原创 行业]每年3月是大众集团、宝马集团等举行年会的月份，在年会上，有对2019年销量、营收的总结，也有对2020年的规划与展望。3月17日、3月18日，大众集团和宝马集团的年会先后落幕，评价2019年，两大车企高层都认为各自的企业在过去一年取得了成功。

对于宝马和大众来说，2020年都是一个重要的战略节点，是面向低碳、电动化的未来全力加速的一个新的起跑线，但偏偏在2020年开局，新冠疫情却不期而至。那么，在常规的数据与表态背后，面对今年的发展，他们还释放了哪些新的信号？

两大巨头在2019年的表现

2019年，宝马集团汽车交付量创历史新高，总销量突破253万辆，达到2538367辆，同比增长2.2%，其中宝马品牌2185793辆，增长3.3%；MINI品牌347474辆，下降4.6%；劳斯莱斯5100辆，增长21.6%。

营收方面，宝马集团2019年收入1042.1亿欧元，增长7.6%，但集团净利润较上年下降28.9%至50.22亿欧元；宝马汽车部门息税前利润率4.9%，同比下降2.3%，利润44.99亿欧元，下降27.2%，收入916.82亿欧元，增长6.8%。

大众集团在2019年的全球汽车销量为1096万辆，其中在中国市场，2019年大众集团的销量增长了0.6%，达到420万辆，市场份额由18.4%增长到19.8%。

营收方面，大众集团全年销售收入为2526 亿欧元，同比增长7.1%；营业利润为170亿欧元，同比增长21.8%。但值得注意的是，在大众各品牌之中，奥迪品牌2019年销售收入为557亿欧元，同比下滑5.9%，大众称下滑的主要原因是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。

两大车企年会释放出哪些新信号？

为了在未来取得持续的成功，宝马、大众还将采取哪些行动呢？从其对于2020年及以后的规划中，我们能够看到这些信号：

1.更迅速的技术转型，向电气化、向数字化

2019年，宝马集团的研发支出为64.19亿欧元，此次年会上宝马表示，到2025年之前，集团将累计投入超过300亿欧元研发费用，也就是说未来5年宝马集团都将维持较高水平研发投入费用。

宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）

这样巨额的研发投入，用宝马自己的话说就是“在正确的时间采取果断步骤”，坚决向低排放、电动化方向转型。宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）表示：“集成各种技术以形成完整系统的能力至关重要。那些能够同时开发和组合硬件和软件的公司将塑造汽车的未来。在这方面，我们显然处于快速通道。”2019年12月，宝马集团宣布交付电动汽车量已达到50万辆。当时，齐普策就发出豪言壮语，表示：“我们的目标是在两年内使上百万辆电动汽车在道路上行驶。”

与宝马集团相比，大众集团已经将其包括电动化攻势在内的“2025+战略”推进到第二阶段，基于MEB平台，奥迪品牌、大众品牌等将形成规模化优势。尤其在大众品牌上，首款基于MEB平台的量产纯电动车型ID.31计划将于今年夏天向用户交付，大众汽车品牌的首款纯电动SUV车型ID.4将紧随其后。至2025年，大众汽车品牌每年将销售至少150万辆电动汽车。

ID.4概念图

与宝马集团一样，大众集团也在努力加速向由软件驱动的业务转型。未来数年，大众汽车品牌落实数字化转型路线图以及成立Car.Software。Car.Software毫无疑问将扮演大众汽车未来能否取得成功的关键角色，该部门将负责整个大众集团的汽车软件工作，从车载操作系统、数字化生态系统到新出行服务，所有软件相关的工作都将由这一新部门完成。据悉，首批约3000名数字领域的专家已经到位。至2025年，超过1万名软件工程师将供职于该部门。

2.疫情给业务、财务带来更大压力

正在全球蔓延的新冠疫情也将给车企们的2020年带来更多不确定性。在年会上，两大车企高层都不得不面对正在蔓延的新冠疫情问题，并给出更多的解决办法。

齐普策表示：“受新冠肺炎疫情影响，目前宝马集团采取按销售预测进行生产，并且不断根据市场需求作出调整。”

大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）

大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“新冠肺炎为大众集团带来了未知的运营和财务挑战。目前，中国疫情情况已经基本稳定，汽车工厂基本可以恢复生产，而欧洲和全球危机则刚刚开始。我们会确保大众集团的供应链顺利运营，通过集中力量、密切合作和团队的高昂士气，成功克服这次危机。”

实际上，从宝马2019年的净利润指标看，下滑幅度超过20%，疫情的爆发毫无疑问将给宝马的财务带来更大压力。目前，宝马已经作出计划关闭在欧洲和南非的工厂，预计暂停生产至4月19日为止。

而大众方面，奥迪品牌2019年的销售收入也同比下滑5.9%，在集团各品牌之中表现略逊一筹。进入2020年以来，在奥迪的重要市场中国、欧洲先后爆发新冠疫情，对其业务调整带来极大的挑战。

小结：

欧洲的两大汽车巨头已然在向着电气化、数字化转型的方向奔跑，巨额的研发投入、大规模的产品攻势都已经在规划之中。但面向2025年甚至更远的未来，2020年突发的新冠疫情给汽车市场带来的冲击到底有多大？牵一发而动全身的全球化产业链上，巨头们将如何快速调整？将是今年车市最大的关注点。

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文：懂车帝原创魏微

[懂车帝原创 行业]每年3月是大众集团、宝马集团等举行年会的月份，在年会上，有对2019年销量、营收的总结，也有对2020年的规划与展望。3月17日、3月18日，大众集团和宝马集团的年会先后落幕，评价2019年，两大车企高层都认为各自的企业在过去一年取得了成功。

对于宝马和大众来说，2020年都是一个重要的战略节点，是面向低碳、电动化的未来全力加速的一个新的起跑线，但偏偏在2020年开局，新冠疫情却不期而至。那么，在常规的数据与表态背后，面对今年的发展，他们还释放了哪些新的信号？

两大巨头在2019年的表现

2019年，宝马集团汽车交付量创历史新高，总销量突破253万辆，达到2538367辆，同比增长2.2%，其中宝马品牌2185793辆，增长3.3%；MINI品牌347474辆，下降4.6%；劳斯莱斯5100辆，增长21.6%。

营收方面，宝马集团2019年收入1042.1亿欧元，增长7.6%，但集团净利润较上年下降28.9%至50.22亿欧元；宝马汽车部门息税前利润率4.9%，同比下降2.3%，利润44.99亿欧元，下降27.2%，收入916.82亿欧元，增长6.8%。

大众集团在2019年的全球汽车销量为1096万辆，其中在中国市场，2019年大众集团的销量增长了0.6%，达到420万辆，市场份额由18.4%增长到19.8%。

营收方面，大众集团全年销售收入为2526 亿欧元，同比增长7.1%；营业利润为170亿欧元，同比增长21.8%。但值得注意的是，在大众各品牌之中，奥迪品牌2019年销售收入为557亿欧元，同比下滑5.9%，大众称下滑的主要原因是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。

两大车企年会释放出哪些新信号？

为了在未来取得持续的成功，宝马、大众还将采取哪些行动呢？从其对于2020年及以后的规划中，我们能够看到这些信号：

1.更迅速的技术转型，向电气化、向数字化

2019年，宝马集团的研发支出为64.19亿欧元，此次年会上宝马表示，到2025年之前，集团将累计投入超过300亿欧元研发费用，也就是说未来5年宝马集团都将维持较高水平研发投入费用。

宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）

这样巨额的研发投入，用宝马自己的话说就是“在正确的时间采取果断步骤”，坚决向低排放、电动化方向转型。宝马首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）表示：“集成各种技术以形成完整系统的能力至关重要。那些能够同时开发和组合硬件和软件的公司将塑造汽车的未来。在这方面，我们显然处于快速通道。”2019年12月，宝马集团宣布交付电动汽车量已达到50万辆。当时，齐普策就发出豪言壮语，表示：“我们的目标是在两年内使上百万辆电动汽车在道路上行驶。”

与宝马集团相比，大众集团已经将其包括电动化攻势在内的“2025+战略”推进到第二阶段，基于MEB平台，奥迪品牌、大众品牌等将形成规模化优势。尤其在大众品牌上，首款基于MEB平台的量产纯电动车型ID.31计划将于今年夏天向用户交付，大众汽车品牌的首款纯电动SUV车型ID.4将紧随其后。至2025年，大众汽车品牌每年将销售至少150万辆电动汽车。

ID.4概念图

与宝马集团一样，大众集团也在努力加速向由软件驱动的业务转型。未来数年，大众汽车品牌落实数字化转型路线图以及成立Car.Software。Car.Software毫无疑问将扮演大众汽车未来能否取得成功的关键角色，该部门将负责整个大众集团的汽车软件工作，从车载操作系统、数字化生态系统到新出行服务，所有软件相关的工作都将由这一新部门完成。据悉，首批约3000名数字领域的专家已经到位。至2025年，超过1万名软件工程师将供职于该部门。

2.疫情给业务、财务带来更大压力

正在全球蔓延的新冠疫情也将给车企们的2020年带来更多不确定性。在年会上，两大车企高层都不得不面对正在蔓延的新冠疫情问题，并给出更多的解决办法。

齐普策表示：“受新冠肺炎疫情影响，目前宝马集团采取按销售预测进行生产，并且不断根据市场需求作出调整。”

大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）

大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“新冠肺炎为大众集团带来了未知的运营和财务挑战。目前，中国疫情情况已经基本稳定，汽车工厂基本可以恢复生产，而欧洲和全球危机则刚刚开始。我们会确保大众集团的供应链顺利运营，通过集中力量、密切合作和团队的高昂士气，成功克服这次危机。”

实际上，从宝马2019年的净利润指标看，下滑幅度超过20%，疫情的爆发毫无疑问将给宝马的财务带来更大压力。目前，宝马已经作出计划关闭在欧洲和南非的工厂，预计暂停生产至4月19日为止。

而大众方面，奥迪品牌2019年的销售收入也同比下滑5.9%，在集团各品牌之中表现略逊一筹。进入2020年以来，在奥迪的重要市场中国、欧洲先后爆发新冠疫情，对其业务调整带来极大的挑战。

小结：

欧洲的两大汽车巨头已然在向着电气化、数字化转型的方向奔跑，巨额的研发投入、大规模的产品攻势都已经在规划之中。但面向2025年甚至更远的未来，2020年突发的新冠疫情给汽车市场带来的冲击到底有多大？牵一发而动全身的全球化产业链上，巨头们将如何快速调整？将是今年车市最大的关注点。