哈弗SUV新车型的最新消息,哈弗全新suv新车

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 无论看没看过《三国》，“人中吕布，马中赤兔”这句话应该没有人不知道，而当长城选用“赤兔”来给新车命名的时候，我就不止一次在幻想这款车究竟应该是个什么样子。不过似乎长城跟我们开了一个不大不小的玩笑，此“赤兔”而非彼“赤兔”，是“兔”而非“马”，所以我们就需要来重新定义一下这款车。

虽然说这辆车并没有办法与我们所熟知高大威猛的赤兔马画上等号，但非常年轻化的设计却让这辆车展现出了其运动化的主张。如非我开过这辆车，我一定会先被它的外形唬住，毕竟夸张的前格栅以及全车黑化套件并不是所有车都能从容驾驭的。

赤兔依旧使用了哈弗标志性的六边形格栅，但这也是哈弗首次使用直瀑式镀铬中网造型，如果只看局部，甚至还有一些梅赛德斯AMG的影子。当然，赤兔的中网细节显然没办法和AMG相媲美，不过要和哈弗其他车型那种稍显中庸的设计相比，赤兔确实算得上是好看的那一辆。

而且整车除了中网之外的其他地方也很有特点，狭长的头灯透露着那么一丝凶狠，包括前唇、尾翼等处的设计，也都在诠释着“运动感”这样一个核心诉求。当然，还有上面提到过的全车黑化套件，至少在哈弗现有车系当中，赤兔应该是独一无二的。

不过，或许有两点我认为应该稍微提升一些。其一，赤兔全车似乎都在努力呈现一种小宽体的感觉，但轮辋稍有些内凹，这与整体设计思路似乎有些不协调。其二就是车尾中间区域的设计虽然和其他哈弗车型稍微有些区别，但和“凶狠”的车头造型比起来，似乎气场弱了不少。

进入到车内，中控台的设计也依旧是在做着“命题作文”，虽然依旧是车里常见的那些配置，但组装在赤兔里的效果看起来还不错。尤其是虽然车内通体黑色，但荧光绿饰条和缝线的点缀恰到好处。另外，中控饰板采用了大面积的碳纤维纹路进行装饰，个人认为，并不是只能用碳纤维纹理来凸显运动感，所有年轻人也并不一定都喜欢这样的设计，所以是不是可以多一些不同材质饰板可选，反而会起到更好的效果？

全液晶仪表盘的尺寸并不算大，7英寸足够用，重要的是屏幕素质还比较高，而且还提供了多种主题可选。另外，我们这次所试驾的赤兔还配备了HUD抬头显示功能，经过实际体验，赤兔上的这套HUD抬头显示，并不是那种用来应付事儿的东西。

不得不说，哈弗最近硬件素质有了大幅度提升，赤兔所搭载的这块12.3英寸中控屏整体表现也比较出色，尤其是屏幕清晰度很好，绝大多数情况下的反应速度也还不错，只不过我在使用过程中发现在车辆挂入倒车挡，中控屏由主界面切换到影像界面时，系统有时候会出现读取的过程，大概持续3-5秒左右。

另外，个人也比较喜欢赤兔上挡把的设计，镂空+星空元素的组合确实比较有质感。至于其他功能，这辆顶配的赤兔还拥有手机无线充电、驾驶员监测、L2级辅助驾驶等功能。

车内座椅采用了多材质拼接包裹，与身体直接接触的部分采用了翻毛皮。座椅整体的造型与车内风格比较搭，座椅填充物比较软，乘坐起来舒适性还不错。

而在空间方面，赤兔虽然是一辆紧凑级SUV，但轴距好歹也有2700毫米，所以车内空间算是能够满足当下消费者对于空间正常需求的表现。身高180厘米的体验者前排头部空间一拳左右，进入后排腿部空间有至少两拳，头部空间少受车顶轮廓影响，但也有四指左右。

说完了静态部分，我们再来聊聊动态部分。目前在售的赤兔全系都采用了长城最新的1.5T发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩275牛·米，匹配的是7速湿式双离合变速箱。而在前不久的上海车展上，哈弗还正式发布了搭载柠檬混动DHT系统的赤兔HEV车型，当然这个就是后话了。

别一提到1.5T发动机就轻易得出动力不行之类的结论，赤兔所搭载的这台1.5T发动机在功率这项数据上已经足可以媲美很多低功率2.0T发动机，更何况这台发动机的峰值扭矩从1500转就可以释放。所以对于这台发动机我们其实并不需要过于担心。

油门初段的响应很不错，但当我想要获得更强动力而深踩油门之后，发动机的输出似乎没有那么线性，似乎发动机表现出一种我有足够的动力储备，想一股脑儿都给你的那种感觉，总体而言动力来得稍微有那么点突然，而且也伴随有一定的涡轮迟滞。

而且这辆车在中低转速区间的扭矩输出很足，如果仅仅是以应对城市工况来要求，那么这辆车可以轻松胜任。不过当车速提升到城市工况80公里/小时的限速临界值之后，车辆的再加速能力就会变得没那么干脆。

转向方面并没有什么明显的弱点，属于这个级别车型里的正常水平，也并没有因为这款车整体定位偏运动一些，就把转向进行相应的调整，整体来说还是属于比较好上手操控的状态。至于NVH表现，只能说是在正常可接受范围内，毕竟一辆不到15万的车，要拿它和三五十万的车去比较也不太合适。

赤兔使用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，整体来说底盘调校偏硬，似乎也是借由这样的底盘调校来证明赤兔是一辆更偏运动的车型。由此悬架对于路面细小颠簸的滤振效果一般，但对于车身俯仰和侧倾姿态控制还比较到位。

整体来看，赤兔其实更像是一辆基于日常家用场景基础上而做了运动化调校的车型，用来应付城市环境内的所有场景似乎都不成问题，但同时也不要对这辆车有更多脱离于城市用车场景的需求。要知道，哈弗虽然用赤兔来命名这辆车，但实际上这个名字的核心是兔，非马，也就是说这辆车更多带给驾驶者的是灵巧，而非其他。

不得不说的是，最近这两年国内品牌对于车辆运动风格的喜爱日益高涨，也确实有越来越多的车型都在主打运动风格，这其中除了赤兔之外，还包括长城的多个竞争对手。即便如此，在10-15万这个区间范围内，用户的诉求更多还是集中在了家用场景，而赤兔这辆车似乎是为了在满足这个预算区间内用户基本用车需求的前提下，再通过名字的营销手段以及造型的风格化来吸引有车辆个性化需求的消费者。

不过说回产品本身，赤兔这辆车的综合素质还算比较高，无论是动力表现还是智能化程度，都至少能达到同级别中上水平。如果能用10-15万的价格买到这样一款车，似乎也是一个相对不错的选择，只是用户千万不要纠结名字与车辆本身的匹配程度究竟有多高，毕竟这只是长城的一个“套路”而已。

文：懂车帝原创 曹浩

[懂车帝原创 产品] 无论看没看过《三国》，“人中吕布，马中赤兔”这句话应该没有人不知道，而当长城选用“赤兔”来给新车命名的时候，我就不止一次在幻想这款车究竟应该是个什么样子。不过似乎长城跟我们开了一个不大不小的玩笑，此“赤兔”而非彼“赤兔”，是“兔”而非“马”，所以我们就需要来重新定义一下这款车。

虽然说这辆车并没有办法与我们所熟知高大威猛的赤兔马画上等号，但非常年轻化的设计却让这辆车展现出了其运动化的主张。如非我开过这辆车，我一定会先被它的外形唬住，毕竟夸张的前格栅以及全车黑化套件并不是所有车都能从容驾驭的。

赤兔依旧使用了哈弗标志性的六边形格栅，但这也是哈弗首次使用直瀑式镀铬中网造型，如果只看局部，甚至还有一些梅赛德斯AMG的影子。当然，赤兔的中网细节显然没办法和AMG相媲美，不过要和哈弗其他车型那种稍显中庸的设计相比，赤兔确实算得上是好看的那一辆。

而且整车除了中网之外的其他地方也很有特点，狭长的头灯透露着那么一丝凶狠，包括前唇、尾翼等处的设计，也都在诠释着“运动感”这样一个核心诉求。当然，还有上面提到过的全车黑化套件，至少在哈弗现有车系当中，赤兔应该是独一无二的。

不过，或许有两点我认为应该稍微提升一些。其一，赤兔全车似乎都在努力呈现一种小宽体的感觉，但轮辋稍有些内凹，这与整体设计思路似乎有些不协调。其二就是车尾中间区域的设计虽然和其他哈弗车型稍微有些区别，但和“凶狠”的车头造型比起来，似乎气场弱了不少。

进入到车内，中控台的设计也依旧是在做着“命题作文”，虽然依旧是车里常见的那些配置，但组装在赤兔里的效果看起来还不错。尤其是虽然车内通体黑色，但荧光绿饰条和缝线的点缀恰到好处。另外，中控饰板采用了大面积的碳纤维纹路进行装饰，个人认为，并不是只能用碳纤维纹理来凸显运动感，所有年轻人也并不一定都喜欢这样的设计，所以是不是可以多一些不同材质饰板可选，反而会起到更好的效果？

全液晶仪表盘的尺寸并不算大，7英寸足够用，重要的是屏幕素质还比较高，而且还提供了多种主题可选。另外，我们这次所试驾的赤兔还配备了HUD抬头显示功能，经过实际体验，赤兔上的这套HUD抬头显示，并不是那种用来应付事儿的东西。

不得不说，哈弗最近硬件素质有了大幅度提升，赤兔所搭载的这块12.3英寸中控屏整体表现也比较出色，尤其是屏幕清晰度很好，绝大多数情况下的反应速度也还不错，只不过我在使用过程中发现在车辆挂入倒车挡，中控屏由主界面切换到影像界面时，系统有时候会出现读取的过程，大概持续3-5秒左右。

另外，个人也比较喜欢赤兔上挡把的设计，镂空+星空元素的组合确实比较有质感。至于其他功能，这辆顶配的赤兔还拥有手机无线充电、驾驶员监测、L2级辅助驾驶等功能。

车内座椅采用了多材质拼接包裹，与身体直接接触的部分采用了翻毛皮。座椅整体的造型与车内风格比较搭，座椅填充物比较软，乘坐起来舒适性还不错。

而在空间方面，赤兔虽然是一辆紧凑级SUV，但轴距好歹也有2700毫米，所以车内空间算是能够满足当下消费者对于空间正常需求的表现。身高180厘米的体验者前排头部空间一拳左右，进入后排腿部空间有至少两拳，头部空间少受车顶轮廓影响，但也有四指左右。

说完了静态部分，我们再来聊聊动态部分。目前在售的赤兔全系都采用了长城最新的1.5T发动机，最大功率135千瓦，峰值扭矩275牛·米，匹配的是7速湿式双离合变速箱。而在前不久的上海车展上，哈弗还正式发布了搭载柠檬混动DHT系统的赤兔HEV车型，当然这个就是后话了。

别一提到1.5T发动机就轻易得出动力不行之类的结论，赤兔所搭载的这台1.5T发动机在功率这项数据上已经足可以媲美很多低功率2.0T发动机，更何况这台发动机的峰值扭矩从1500转就可以释放。所以对于这台发动机我们其实并不需要过于担心。

油门初段的响应很不错，但当我想要获得更强动力而深踩油门之后，发动机的输出似乎没有那么线性，似乎发动机表现出一种我有足够的动力储备，想一股脑儿都给你的那种感觉，总体而言动力来得稍微有那么点突然，而且也伴随有一定的涡轮迟滞。

而且这辆车在中低转速区间的扭矩输出很足，如果仅仅是以应对城市工况来要求，那么这辆车可以轻松胜任。不过当车速提升到城市工况80公里/小时的限速临界值之后，车辆的再加速能力就会变得没那么干脆。

转向方面并没有什么明显的弱点，属于这个级别车型里的正常水平，也并没有因为这款车整体定位偏运动一些，就把转向进行相应的调整，整体来说还是属于比较好上手操控的状态。至于NVH表现，只能说是在正常可接受范围内，毕竟一辆不到15万的车，要拿它和三五十万的车去比较也不太合适。

赤兔使用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，整体来说底盘调校偏硬，似乎也是借由这样的底盘调校来证明赤兔是一辆更偏运动的车型。由此悬架对于路面细小颠簸的滤振效果一般，但对于车身俯仰和侧倾姿态控制还比较到位。

整体来看，赤兔其实更像是一辆基于日常家用场景基础上而做了运动化调校的车型，用来应付城市环境内的所有场景似乎都不成问题，但同时也不要对这辆车有更多脱离于城市用车场景的需求。要知道，哈弗虽然用赤兔来命名这辆车，但实际上这个名字的核心是兔，非马，也就是说这辆车更多带给驾驶者的是灵巧，而非其他。

不得不说的是，最近这两年国内品牌对于车辆运动风格的喜爱日益高涨，也确实有越来越多的车型都在主打运动风格，这其中除了赤兔之外，还包括长城的多个竞争对手。即便如此，在10-15万这个区间范围内，用户的诉求更多还是集中在了家用场景，而赤兔这辆车似乎是为了在满足这个预算区间内用户基本用车需求的前提下，再通过名字的营销手段以及造型的风格化来吸引有车辆个性化需求的消费者。

不过说回产品本身，赤兔这辆车的综合素质还算比较高，无论是动力表现还是智能化程度，都至少能达到同级别中上水平。如果能用10-15万的价格买到这样一款车，似乎也是一个相对不错的选择，只是用户千万不要纠结名字与车辆本身的匹配程度究竟有多高，毕竟这只是长城的一个“套路”而已。