汽车热泵空调夏天,汽车热泵空调零下多少度不能运行

我们都知道，冬季车内开暖风是不耗油的，此时车内的热量来自发动机产生的废热。但电车就不一样了，由于没有内燃机，冬季想要制热就必须消耗电力。

由于动力电池的化学特性，低温下电池的放电量和放电速度都会急剧下降，电车的加热系统，不仅要给车内的乘客供暖，还要给电池包加热。因此电车在冬季的耗电大户并不是电机，而是制热系统。

最早电车上搭载的制热系统为PTC空调，其原理和我们在冬季取暖的“小太阳”差不多，通过将电能转化为热能。PTC空调最大的问题是耗电大。

特斯拉早期的Model S，搭载的PTC空调的功率达到了6kw，会让其续航减少30%。蔚来就更夸张了，ES8早期搭载了两台功率分别为5.5kw、3.7kw的PTC空调，为前后排制热。也就是说，冬季ES8的PTC空调以最大功率运行，一个小时就要消耗掉9.2kWh的电量，而这辆车的电池的电量只有70kWh。你能想象你的油车，在冬季因为制热，一个小时就烧掉你油箱里13%的油吗？

不过幸好除了PTC空调外，还有另一种形式的制热空调，也就是热泵空调。

热泵空调的工作原理和家用空调一样，通过驱动制冷剂搬运热量而制热。制热效率取决于搬运热量的效率。因此消耗1kw的电量，最多能搬运相当3kw电能全部转化为热能的热量。

另外，汽车上热泵的工作温度要比家用空调更低。家用空调在零下7℃左右就无法工作，而汽车热泵空调在零下20℃，仍能正常工作。

那么为什么电车上没有普遍采用热泵空调呢？

这主要是早期热泵空调的成本比PTC空调高了十倍左右，只有特斯拉Model Y这样的豪华型电车能够承受得起。

不过这两年热泵空调成本下降，十多万的自主电车也能用上热泵空调了，比如下面这三款。

上汽荣威 Ei5

厂商指导价：13.98~15.08万

车身轴距：2.66米

动力总成：135kw单电机 + 61.1kWh三元锂电池

续航里程：501公里

自主品牌中，荣威Ei5是最早使用热泵空调的，当时荣威上这台热泵空调的成本在一万元以上。当然，现在热泵空调的价格在三千元左右，而PTC空调的价格则不到两千元。因此十多万的电车，还配热泵空调，这种事也就自主品牌干得出来了。

除了是自主品牌中最早搭载热泵空调的车型外，Ei5的车身形式也很值得一说：这是一辆纯电旅行车。

是不是感觉很惊讶，没想到第一辆纯电旅行车既不是奥迪也不是沃尔沃给我们带来的，反而是没啥旅行车血统的荣威。

从旅行车的使用场景来看，由于受制于电车的续航，纯电旅行车这种形式其实是有些不适合的。不过大多数人并没有自驾旅行的习惯，也就别惦记着旅行车生活了，就当多了一个大的后备箱吧。

虽然很敬佩荣威做纯电旅行车的探索精神，但荣威也是真的不太会做旅行车，特别是侧面的腰线，在尾部有些过于上挑了；同时尾门的比例也不合适，后备箱地台有些太高了，没有旅行车的那种沉稳，更像是一辆SUV。

比亚迪 海豚

厂商指导价：9.38~12.18万

车身轴距：2.70米

动力总成：70kw单电机 + 30.7 / 44.9kWh刀片电池

续航里程：301 / 401 / 405公里

说到电车，自主品牌中最不得不提的当然就是比亚迪。过去比亚迪开创的“王朝”车系，以朝代名命名车型，取得了不小的成功。今年比亚迪在“王朝”系列之后，又开创了“海洋”系列。作为地球上最聪明的动物，海豚自然成了吉利海洋系列的开山之作。

看着海豚小型车的定位，很多人可能会觉得：这啥呀？一个车系的开端就用这么一样廉价小型车？

其实别看着海豚车小，其实在这小小的车身下有着非常多的新东西。当然，这车其实也不小了，2.7米的轴距，都已经比前面定位于紧凑型车的荣威Ei5还要长了。

首先是新平台，海豚是比亚迪e平台3.0的首款新车。过去比亚迪油车、电车、混动全都使用一个平台，受到了很大的制约，这次比亚迪终于正视问题，推出了全新纯电平台。可以看到海豚的车头非常短，这是由于新平台不用考虑安放发动机，空间设计更自由。这也是为什么海豚的轴距都到2.7米了，看起来仍然像个A0级小车。

比亚迪e平台3.0的亮点不仅仅是纯电架构而已，e平台创立之初，就是为了将电机、减速器、控制器三合一。到3.0版本上，架构整合了更多东西，其中就包含比亚迪 汉上的同款刀片电池与热泵制热管理系统。

当然，海豚上最容易让人记住的东西，还是新的设计语言和新的车标。在比亚迪的规划中，海洋车系，在未来会承担起比亚迪年轻化，时尚化的任务。

至于这个新标，我认为颜值很高，是比亚迪历史上最好看的一版车标。那些说比亚迪换标必买的朋友，这次的新标，是否满意呢？

广汽埃安 AION V Plus

厂商指导价：17.26~23.96万

车身轴距：2.83米

动力总成：165 / 200kw单电机 + 71.8 / 72.3 / 80 / 95.8kWh弹匣电池

续航里程：500 / 600 / 702公里

其实自主品牌中，除了广汽埃安 AION V，吉利几何C也配备了热泵空调，不过吉利的电动化策略铺得实在是太广了，你不知道smart、极氪、几何，谁才是吉利的重心。因此在几何与埃安之间，我更推荐埃安。

一直以来埃安都是电车届最能堆料的那个，例如今年夏天开始流行的变色玻璃，其他厂商只有去到三十多万的车型才会配备，而埃安在十多万的AION S上就能选配。

不过AION V在今天的三款车型中，售价并不便宜，这主要是AION V的堆料更狠。十多万的电车，就用上了70kWh的三元锂电池，续航可以去到600公里。更离谱的是轴距，虽然定位是紧凑级SUV，但轴距达到了2.83米，空间相比同价位的合资紧凑型SUV，简直是降维打击。

当然，埃安在技术方面也不错，独家的弹匣电池，使用埃安A480超充桩，72kWh的电池，10分钟就能从30%的电量充到80%。另外，像三合一的电驱系统、热泵空调、驾驶自动化系统自然不会缺席。

不过AION V上最吸引人的还是车内设计。前排座椅在摘下头枕后，可以放平与后排组成一个2米的超级大床，再配合2.2平米的全景天窗，在车上偷个闲，睡个觉，真的是绝了。

另外，AION V还有一个特别有意思的设计。其车内车外的摄像头可以用来拍抖音。

不过我们并不建议行车过程中做这些操作，道路千万条，安全第一条！

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我们都知道，冬季车内开暖风是不耗油的，此时车内的热量来自发动机产生的废热。但电车就不一样了，由于没有内燃机，冬季想要制热就必须消耗电力。

由于动力电池的化学特性，低温下电池的放电量和放电速度都会急剧下降，电车的加热系统，不仅要给车内的乘客供暖，还要给电池包加热。因此电车在冬季的耗电大户并不是电机，而是制热系统。

最早电车上搭载的制热系统为PTC空调，其原理和我们在冬季取暖的“小太阳”差不多，通过将电能转化为热能。PTC空调最大的问题是耗电大。

特斯拉早期的Model S，搭载的PTC空调的功率达到了6kw，会让其续航减少30%。蔚来就更夸张了，ES8早期搭载了两台功率分别为5.5kw、3.7kw的PTC空调，为前后排制热。也就是说，冬季ES8的PTC空调以最大功率运行，一个小时就要消耗掉9.2kWh的电量，而这辆车的电池的电量只有70kWh。你能想象你的油车，在冬季因为制热，一个小时就烧掉你油箱里13%的油吗？

不过幸好除了PTC空调外，还有另一种形式的制热空调，也就是热泵空调。

热泵空调的工作原理和家用空调一样，通过驱动制冷剂搬运热量而制热。制热效率取决于搬运热量的效率。因此消耗1kw的电量，最多能搬运相当3kw电能全部转化为热能的热量。

另外，汽车上热泵的工作温度要比家用空调更低。家用空调在零下7℃左右就无法工作，而汽车热泵空调在零下20℃，仍能正常工作。

那么为什么电车上没有普遍采用热泵空调呢？

这主要是早期热泵空调的成本比PTC空调高了十倍左右，只有特斯拉Model Y这样的豪华型电车能够承受得起。

不过这两年热泵空调成本下降，十多万的自主电车也能用上热泵空调了，比如下面这三款。

上汽荣威 Ei5

厂商指导价：13.98~15.08万

车身轴距：2.66米

动力总成：135kw单电机 + 61.1kWh三元锂电池

续航里程：501公里

自主品牌中，荣威Ei5是最早使用热泵空调的，当时荣威上这台热泵空调的成本在一万元以上。当然，现在热泵空调的价格在三千元左右，而PTC空调的价格则不到两千元。因此十多万的电车，还配热泵空调，这种事也就自主品牌干得出来了。

除了是自主品牌中最早搭载热泵空调的车型外，Ei5的车身形式也很值得一说：这是一辆纯电旅行车。

是不是感觉很惊讶，没想到第一辆纯电旅行车既不是奥迪也不是沃尔沃给我们带来的，反而是没啥旅行车血统的荣威。

从旅行车的使用场景来看，由于受制于电车的续航，纯电旅行车这种形式其实是有些不适合的。不过大多数人并没有自驾旅行的习惯，也就别惦记着旅行车生活了，就当多了一个大的后备箱吧。

虽然很敬佩荣威做纯电旅行车的探索精神，但荣威也是真的不太会做旅行车，特别是侧面的腰线，在尾部有些过于上挑了；同时尾门的比例也不合适，后备箱地台有些太高了，没有旅行车的那种沉稳，更像是一辆SUV。

比亚迪 海豚

厂商指导价：9.38~12.18万

车身轴距：2.70米

动力总成：70kw单电机 + 30.7 / 44.9kWh刀片电池

续航里程：301 / 401 / 405公里

说到电车，自主品牌中最不得不提的当然就是比亚迪。过去比亚迪开创的“王朝”车系，以朝代名命名车型，取得了不小的成功。今年比亚迪在“王朝”系列之后，又开创了“海洋”系列。作为地球上最聪明的动物，海豚自然成了吉利海洋系列的开山之作。

看着海豚小型车的定位，很多人可能会觉得：这啥呀？一个车系的开端就用这么一样廉价小型车？

其实别看着海豚车小，其实在这小小的车身下有着非常多的新东西。当然，这车其实也不小了，2.7米的轴距，都已经比前面定位于紧凑型车的荣威Ei5还要长了。

首先是新平台，海豚是比亚迪e平台3.0的首款新车。过去比亚迪油车、电车、混动全都使用一个平台，受到了很大的制约，这次比亚迪终于正视问题，推出了全新纯电平台。可以看到海豚的车头非常短，这是由于新平台不用考虑安放发动机，空间设计更自由。这也是为什么海豚的轴距都到2.7米了，看起来仍然像个A0级小车。

比亚迪e平台3.0的亮点不仅仅是纯电架构而已，e平台创立之初，就是为了将电机、减速器、控制器三合一。到3.0版本上，架构整合了更多东西，其中就包含比亚迪 汉上的同款刀片电池与热泵制热管理系统。

当然，海豚上最容易让人记住的东西，还是新的设计语言和新的车标。在比亚迪的规划中，海洋车系，在未来会承担起比亚迪年轻化，时尚化的任务。

至于这个新标，我认为颜值很高，是比亚迪历史上最好看的一版车标。那些说比亚迪换标必买的朋友，这次的新标，是否满意呢？

广汽埃安 AION V Plus

厂商指导价：17.26~23.96万

车身轴距：2.83米

动力总成：165 / 200kw单电机 + 71.8 / 72.3 / 80 / 95.8kWh弹匣电池

续航里程：500 / 600 / 702公里

其实自主品牌中，除了广汽埃安 AION V，吉利几何C也配备了热泵空调，不过吉利的电动化策略铺得实在是太广了，你不知道smart、极氪、几何，谁才是吉利的重心。因此在几何与埃安之间，我更推荐埃安。

一直以来埃安都是电车届最能堆料的那个，例如今年夏天开始流行的变色玻璃，其他厂商只有去到三十多万的车型才会配备，而埃安在十多万的AION S上就能选配。

不过AION V在今天的三款车型中，售价并不便宜，这主要是AION V的堆料更狠。十多万的电车，就用上了70kWh的三元锂电池，续航可以去到600公里。更离谱的是轴距，虽然定位是紧凑级SUV，但轴距达到了2.83米，空间相比同价位的合资紧凑型SUV，简直是降维打击。

当然，埃安在技术方面也不错，独家的弹匣电池，使用埃安A480超充桩，72kWh的电池，10分钟就能从30%的电量充到80%。另外，像三合一的电驱系统、热泵空调、驾驶自动化系统自然不会缺席。

不过AION V上最吸引人的还是车内设计。前排座椅在摘下头枕后，可以放平与后排组成一个2米的超级大床，再配合2.2平米的全景天窗，在车上偷个闲，睡个觉，真的是绝了。

另外，AION V还有一个特别有意思的设计。其车内车外的摄像头可以用来拍抖音。

不过我们并不建议行车过程中做这些操作，道路千万条，安全第一条！