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1月19日，随着一辆高合HiPhi X驶下高合城市精品工厂的生产线，这款车型就随着高合品牌一起完成了它第5000辆量产车正式下线的重要里程碑。事实上高合HiPhi X从2021年5月8日开始交付终端用户开始，销量就一直以超乎所有人意料之外的速度持续增长。

到2021年12月，高合汽车在短短7个月的时间内就交付了4237辆新车，用户覆盖了全国196个城市。单看销量成绩，高合汽车在去年12月份的上险量还不及“蔚小理”的1/10，但是我们如果从它的综合它的售价、定位以及交付时间上来看，那么高合汽车在7个月内达到4237辆，在9个月内下线5000辆新车的成绩也是值得称道的。

如高合汽车创始人丁磊所言，高合汽车1000台就是七个亿的销售额，卖出了1000台高合HiPhi X相当于卖出了7000辆10万块钱的车。在小雷看来，高合汽车的高端路线就像是一柄双刃剑，因为它虽然暴利，但是销量稀少。

1000台高合=7000台10万块的车？

从销售额的角度上来看，高合汽车的销售额确实比很多交付初期的二三线造车新势力都要高。

今年哪吒汽车以236%的增长速度突然崛起，成为了2021年造车新势力当中最大的黑马，它目前的主销车型哪吒V售价区间为6.29-12.08万元，全年销量高达49646辆，撑起了哪吒品牌71%的销量。

由于小雷并没有查询到哪吒V细分车型的销量情况，因此为了方便计算以极不严谨的计算方式默认哪吒V销售的所有车型都是顶配车型。即便是在这样的情况下，久经市场磨炼的哪吒V全年销售额最多也仅有59.9亿元，而高合汽车在最开始交付的9个月时间内就已经创造了35亿元销售额。

从研发成本上来看，5000辆新车以及35亿元的销售额远远无法弥平高合HiPhi X高昂的研发成本，但是从生产成本上来看，高合9个月生产5000辆HiPhi X却远低于哪吒一年生产近5万辆哪吒V的生产成本，这也是一旦形成规模化量产之后，高端车型的利润率远高于低端车型的主要原因。

尽管定位高端的高合汽车在短时间内很难像哪吒V一样年销6万，它却已经在自己所在的细分领域站稳了脚跟。在小雷看来，这样的情况也是支撑高合坚持走高端路线的主要原因。

高合汽车2021年12月及全年销量数据显示，12月HiPhi X一共销售了919辆，环比增长20.4%，继9月之后再度成为50万元以上豪华品牌电动车细分市场销冠。

另外，HiPhi X在2021年下半年累计销量为3724辆，也是2021年下半年50万元以上豪华品牌电动汽车销量冠军，这也是中国汽车品牌第一次登顶豪华电动车销冠宝座。

事实上中国自主汽车品牌十数年来一直都在向高端汽车市场发起冲击，而高合汽车去年给出的这份成绩单不仅证明了它自身过硬的实力，也代表了中国品牌的强势崛起。不得不说，高合汽车确实在过去的一年里有过哪些细分领域销冠的辉煌战绩，但是它所谓的“细分”领域分得确实是太细了。

要知道，蔚来的旗舰SUV ES8起售价仅比高合设定的50万元级别入门门槛低了不到4万元，而它在12月份的月销量达到了2782辆，2021年全年累计销量更是突破了2万辆。显然，如果高合汽车将预设门槛放低4万元，那么这个细分领域的销冠都轮不到它。

随着新能源汽车的强势发展，车企的造车门槛被进一步降低，已经有越来越多的车企在向高端汽车市场发起冲击。除了本身就与高合汽车存在竞争关系的蔚来ES8之外，冲击高端的比亚迪、正在积极布局电动化转型的奔驰、宝马、奥迪都会成为刚刚起步的高合汽车最直接的竞争对手。

羽翼未丰的高合汽车在短时间内很难与有着百年高端汽车底蕴的奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车品牌硬刚。因此，高合汽车选择了一条与传统汽车品牌截然不同的技术路线。

高合不像车企，更像是玩具厂

如果说擅长在大灯上做手脚的奥迪是灯厂，乘坐感受极佳的日产是沙发厂，那么高合汽车就是一家名副其实的玩具厂。在小雷看来，高合汽车所研发生产的并不是一款汽车，而是一款富人专属的大玩具。

尽管高合汽车给自己的定位是高端电动车，但是在豪华方面，它给所有对它有印象的人留下的第一印象也绝不是豪华，而是它超前，或者说花里胡哨的设计。小雷认为正因如此，它才能够剑走偏锋地在一种高端汽车市场当中赢得一席之地。

要知道，相比起普通消费者在购车时的精打细算，富豪们对汽车的价格并不敏感，他们极有可能在逛街、买菜的空挡看到了高合汽车炫酷的设计，然后当场下单。这样的行为对于他们来说甚至谈不上冲动消费。

如果高合汽车真将自己当成一个豪华汽车品牌，那么它很难在即将完成电动化转型的奔驰、宝马、奥迪等高端汽车品牌面前拥有一战之力，但是如果它将自己定位成一个极具科技感与可玩性的大玩具，那么它才能够从这个细分市场当中夹缝求存。

事实上小雷说高合汽车只能在细分市场夹缝求存绝不是贬低高合汽车，因为全球绝大多数不走低端路线的高端汽车品牌都在夹缝求存。要知道，定位高端几乎等同于无法大规模量产，而大规模量产对于车企的生存能力至关重要。

为了走量，为了活得更好，即便是我们所熟知的奔驰、宝马、奥迪也早已经走下了高端神坛，推出了奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3等入门车型。这些车型虽然悬挂高端汽车品牌的LOGO，但是售价已经与大多数普通汽车品牌中型车相当。

相比起奔驰、宝马、奥迪这些为销量“弯腰”的德国豪华汽车品牌，劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼这些售价、定位依然高高在上的汽车品牌，根本不具备独自生存的能力，它们背后无一例外，都有一位财力雄厚的“金主爸爸”。

显然，高合汽车的影响力显然还不具备找“金主爸爸”的条件，因此，它想要坚持走高端路线，也就只能靠自身的玩具属性与众多高端汽车品牌展开差异化竞争。事实上这也是在高合汽车推出低端车型之前，小雷到目前为止能够为它想象得到的唯一的一条出路。

注：本文素材来源于网络

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1月19日，随着一辆高合HiPhi X驶下高合城市精品工厂的生产线，这款车型就随着高合品牌一起完成了它第5000辆量产车正式下线的重要里程碑。事实上高合HiPhi X从2021年5月8日开始交付终端用户开始，销量就一直以超乎所有人意料之外的速度持续增长。

到2021年12月，高合汽车在短短7个月的时间内就交付了4237辆新车，用户覆盖了全国196个城市。单看销量成绩，高合汽车在去年12月份的上险量还不及“蔚小理”的1/10，但是我们如果从它的综合它的售价、定位以及交付时间上来看，那么高合汽车在7个月内达到4237辆，在9个月内下线5000辆新车的成绩也是值得称道的。

如高合汽车创始人丁磊所言，高合汽车1000台就是七个亿的销售额，卖出了1000台高合HiPhi X相当于卖出了7000辆10万块钱的车。在小雷看来，高合汽车的高端路线就像是一柄双刃剑，因为它虽然暴利，但是销量稀少。

1000台高合=7000台10万块的车？

从销售额的角度上来看，高合汽车的销售额确实比很多交付初期的二三线造车新势力都要高。

今年哪吒汽车以236%的增长速度突然崛起，成为了2021年造车新势力当中最大的黑马，它目前的主销车型哪吒V售价区间为6.29-12.08万元，全年销量高达49646辆，撑起了哪吒品牌71%的销量。

由于小雷并没有查询到哪吒V细分车型的销量情况，因此为了方便计算以极不严谨的计算方式默认哪吒V销售的所有车型都是顶配车型。即便是在这样的情况下，久经市场磨炼的哪吒V全年销售额最多也仅有59.9亿元，而高合汽车在最开始交付的9个月时间内就已经创造了35亿元销售额。

从研发成本上来看，5000辆新车以及35亿元的销售额远远无法弥平高合HiPhi X高昂的研发成本，但是从生产成本上来看，高合9个月生产5000辆HiPhi X却远低于哪吒一年生产近5万辆哪吒V的生产成本，这也是一旦形成规模化量产之后，高端车型的利润率远高于低端车型的主要原因。

尽管定位高端的高合汽车在短时间内很难像哪吒V一样年销6万，它却已经在自己所在的细分领域站稳了脚跟。在小雷看来，这样的情况也是支撑高合坚持走高端路线的主要原因。

高合汽车2021年12月及全年销量数据显示，12月HiPhi X一共销售了919辆，环比增长20.4%，继9月之后再度成为50万元以上豪华品牌电动车细分市场销冠。

另外，HiPhi X在2021年下半年累计销量为3724辆，也是2021年下半年50万元以上豪华品牌电动汽车销量冠军，这也是中国汽车品牌第一次登顶豪华电动车销冠宝座。

事实上中国自主汽车品牌十数年来一直都在向高端汽车市场发起冲击，而高合汽车去年给出的这份成绩单不仅证明了它自身过硬的实力，也代表了中国品牌的强势崛起。不得不说，高合汽车确实在过去的一年里有过哪些细分领域销冠的辉煌战绩，但是它所谓的“细分”领域分得确实是太细了。

要知道，蔚来的旗舰SUV ES8起售价仅比高合设定的50万元级别入门门槛低了不到4万元，而它在12月份的月销量达到了2782辆，2021年全年累计销量更是突破了2万辆。显然，如果高合汽车将预设门槛放低4万元，那么这个细分领域的销冠都轮不到它。

随着新能源汽车的强势发展，车企的造车门槛被进一步降低，已经有越来越多的车企在向高端汽车市场发起冲击。除了本身就与高合汽车存在竞争关系的蔚来ES8之外，冲击高端的比亚迪、正在积极布局电动化转型的奔驰、宝马、奥迪都会成为刚刚起步的高合汽车最直接的竞争对手。

羽翼未丰的高合汽车在短时间内很难与有着百年高端汽车底蕴的奔驰、宝马、奥迪等豪华汽车品牌硬刚。因此，高合汽车选择了一条与传统汽车品牌截然不同的技术路线。

高合不像车企，更像是玩具厂

如果说擅长在大灯上做手脚的奥迪是灯厂，乘坐感受极佳的日产是沙发厂，那么高合汽车就是一家名副其实的玩具厂。在小雷看来，高合汽车所研发生产的并不是一款汽车，而是一款富人专属的大玩具。

尽管高合汽车给自己的定位是高端电动车，但是在豪华方面，它给所有对它有印象的人留下的第一印象也绝不是豪华，而是它超前，或者说花里胡哨的设计。小雷认为正因如此，它才能够剑走偏锋地在一种高端汽车市场当中赢得一席之地。

要知道，相比起普通消费者在购车时的精打细算，富豪们对汽车的价格并不敏感，他们极有可能在逛街、买菜的空挡看到了高合汽车炫酷的设计，然后当场下单。这样的行为对于他们来说甚至谈不上冲动消费。

如果高合汽车真将自己当成一个豪华汽车品牌，那么它很难在即将完成电动化转型的奔驰、宝马、奥迪等高端汽车品牌面前拥有一战之力，但是如果它将自己定位成一个极具科技感与可玩性的大玩具，那么它才能够从这个细分市场当中夹缝求存。

事实上小雷说高合汽车只能在细分市场夹缝求存绝不是贬低高合汽车，因为全球绝大多数不走低端路线的高端汽车品牌都在夹缝求存。要知道，定位高端几乎等同于无法大规模量产，而大规模量产对于车企的生存能力至关重要。

为了走量，为了活得更好，即便是我们所熟知的奔驰、宝马、奥迪也早已经走下了高端神坛，推出了奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3等入门车型。这些车型虽然悬挂高端汽车品牌的LOGO，但是售价已经与大多数普通汽车品牌中型车相当。

相比起奔驰、宝马、奥迪这些为销量“弯腰”的德国豪华汽车品牌，劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼这些售价、定位依然高高在上的汽车品牌，根本不具备独自生存的能力，它们背后无一例外，都有一位财力雄厚的“金主爸爸”。

显然，高合汽车的影响力显然还不具备找“金主爸爸”的条件，因此，它想要坚持走高端路线，也就只能靠自身的玩具属性与众多高端汽车品牌展开差异化竞争。事实上这也是在高合汽车推出低端车型之前，小雷到目前为止能够为它想象得到的唯一的一条出路。

注：本文素材来源于网络