奔腾b702010款多少钱,奔腾 b70 2010款 2.0 自动 舒适型

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 就在去年的这个时候，我们体验到了脱胎换骨的新一代奔腾B70，作为品牌在轿车领域的主打车型，新车自上市之后也为是广受好评，成为了品牌销量支柱。时隔一年，搭载2.0升涡轮增压发动机的奔腾B70正式上市，补强动力短板的新车究竟有何不同，今天便让我们来一探究竟！

动力部分：动力储备充足，提速更从容！

作为新增车型，新车换装了奔腾T99同款2.0升涡轮增压发动机，动力感受相比去年我们试驾的1.5排量车型有了很大不同，自然也是我们此次体验的重点，所以开篇我们便先从这一点入手。参数方面，这台2.0升涡轮增压发动机的最大功率为165千瓦，最大扭矩为340牛·米。

2.0升涡轮增压发动机

2.0升涡轮增压发动机在1250转就可以爆发出80%的最大扭矩，相比1.5升涡轮增压发动机有着更为积极的动力反馈，低速有着非常轻快的驾驶感受，甚至会让人感觉油门有一些窜。

起步阶段2.0升涡轮增压发动机给人的感觉十分活泼，油门踏板的初段反馈也很积极，有一种蓄势待发的感觉

当来到中高速度后，发动机的动力输出就比较平顺了，相比1.5排量车型有着更为从容的提速响应。在S档模式下，发动机转速会被延后，开起来也变得有些躁动，但整体来看和普通模式并没有本质区别，方向盘转向手感会更沉稳一些。

中高速的加速表现就不再那么激情了，无论是S挡还是D挡在面对大脚油门的动力需求时相差不是很大

相比于油门踏板的积极反馈，刹车踏板表现则略显慵懒，初段有一定的虚位，制动力的输出点更靠近行程中段，且制动力来得比较生猛，搭配一个适合城市道路驾驶的轻盈脚感，总会给人一种刹车偏软的感觉。

6速手自一体变速箱的表现兢兢业业，几乎不会感受到换挡动作

6速手自一体变速箱宽泛的齿比可以让转速保持得很低，在60公里/小时的时速时转速也只有1400转左右，最大程度保障燃油经济性。变速箱的换挡逻辑也比较聪明，大油门情况下降挡动作也比较利索，日常驾驶模式下个人认为D档足矣。

底盘的表现和1.5排量车型相差不大，舒适风格的标定让其在面对连续颠簸时有着比较沉稳的车身姿态

奔腾B70采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的布局，舒适风格的标定让新车有着不错的乘坐感受。底盘表现十分紧致，对路面颠簸处理游刃有余，冲击感并不会直接传递到车内，而是经过一道柔和的过滤。在面对较强颠簸时，悬架也能很好地吸收振动，但车身还是会出现一定余震。

转向手感比较轻盈，车头的跟随性也比较积极

转向手感的建立上2.0排量车型和1.5排量车型的表现相似，低速时力度偏轻，随着速度增加力度会逐渐加重，整个过程还是比较线性的。NVH方面的表现也比较出色，除了速度上来之后会有一定的风噪之外，其他方面的表现都属于同级别车型的正常表现，如果发动机舱隔音能够再强化一下，整体感受会更好。

外观内饰：和1.5排量车型差异不大

2.0排量车型的变化主要集中在动力配置上，所以外观设计并没有太多不同。这套外观设计自去年亮相以来便受到了大量的好评，时隔一年之后2.0排量车型在细节上做出了调整，强化了运动感的营造。

从对比图可以看出相比1.5排量车型来说外观整体变化不大（小图为1.5排量车型）

作为第三代车型，在全新设计语言下的B70已经和前两代产品脱离了关系，前脸采用了“光影哲学之性感曲面”的设计语言打造，相比1.5排量车型来说，新车换装了全新的熏黑中网，两侧外后视镜也改成了全黑设计。

灯组内饰设计复杂，点亮后有着较高的辨识度，让人过目不忘

大灯造型并没有变化，其设计灵感来源自中国古代兵器“戈”，狭长的造型向下延展仿佛一对獠牙，充满攻击性。与进气格栅相互搭配，让车头的设计立体有神。

采用了动力更强的2.0升涡轮增压发动机，轮辋造型要是也能运动一些就更匹配了

作为一台轿跑车型，奔腾B70的车顶线条自B柱开始逐渐下滑，优美的弧线延展到车尾部形成一个自然的鸭尾设计。值得关注的是，新车采用了隐藏式车门把手，在兼顾美观的同时，也减小了空气阻力。

尾部设计和1.5排量车型没有区别

尾部的亮点之一是采用掀背尾门，其开口位置越过了C柱，带来了极为可观的后备厢空间。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，造型上和大灯相互呼应，并将后摄像头集成在灯带中，整体上下层次分明。

中控台有很多时下比较流行的设计，贯穿式双连屏、空调触控面板、电子挡杆等等

奔腾B70采用了时下最流行的内饰布局，对称式设计加上两块大屏带来了极强的科技感，空调控制区域也为触控模式。用料方面，车内运用了大量的软质包裹，门板上还有绒布材质提升质感，加上中控T字区域的钢琴烤漆材质，档次感营造的还是比较到位的。

倒车影像比较清晰还可以手动调节多个角度查看

中控大屏的可显示面积不算大，屏幕留边还是有些多，好在功能配置上非常丰富，实用性不用担心

中控大屏的UI设计相比1.5排量车型略有不同，设计感更强了，功能上依旧十分丰富，支持酷我音乐、奔腾商城、车辆管家等功能，在便利性上算是保持了主流水平，并且倒车影像也十分清晰。

空间反面B70的表现还是不错的，即便是再高一些的用户也不会有压抑感

空间方面，2.0排量车型和1.5排量车型并没有任何不同，驾驶员身高180厘米左右，前排调整好驾驶员坐姿之后，头部还剩下一拳左右的空间。

后排地台几乎全平，中间的乘客也能有一个比较舒适的脚部空间

在第一排保持不动的情况下，第二排的头部空间接近一拳，腿部有两拳以上的乘坐空间。

车内用料一直是自主品牌的强项，对于奔腾来说也是如此，实拍车型内饰运用了不少皮质包裹，触感十分细腻

值得一提的是，新车在门板处还采用翻毛皮材质，看着还是很上档次的

座椅虽然没什么包裹感，但采用了皮质触感还是比较细腻的，内部填充海绵也很柔软。车内不仅有着大量的缝线处理工艺，门板等处也使用了翻毛皮包裹，档次感十分出众。值得一提的是，后排座椅舒适性同样十分出色，并且有一个接近全平的地台。

第一排储物空间展示

第二排储物空间展示

储物空间方面和现款车型并没有不同，得益于电子挡杆设计，中控台下方掏出了一块储物空间放置无线充电面板，中央扶手箱的深度也足够，日常随身携带的大号钱包也可以顺手放置在前排门板处。第二排储物空间就比较常规了，门板上空间依旧比较大，空调出风口下方有小型储物槽和电源接口，总体来看还是比较顺手的。

编辑点评：

有了2.0升涡轮增压发动机的帮助，新车驾驶感受有了明显提升，充沛的动力储备让加速体验更加从容，6速手自一体变速箱的表现也是兢兢业业。而在内饰以及配置方面也延续了1.5排量车型的优点，毫无疑问在整个产品序列中，2.0排量车型显然是更值得推荐的版本。

你也喜欢:奔腾b702010款（新车）

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 就在去年的这个时候，我们体验到了脱胎换骨的新一代奔腾B70，作为品牌在轿车领域的主打车型，新车自上市之后也为是广受好评，成为了品牌销量支柱。时隔一年，搭载2.0升涡轮增压发动机的奔腾B70正式上市，补强动力短板的新车究竟有何不同，今天便让我们来一探究竟！

动力部分：动力储备充足，提速更从容！

作为新增车型，新车换装了奔腾T99同款2.0升涡轮增压发动机，动力感受相比去年我们试驾的1.5排量车型有了很大不同，自然也是我们此次体验的重点，所以开篇我们便先从这一点入手。参数方面，这台2.0升涡轮增压发动机的最大功率为165千瓦，最大扭矩为340牛·米。

2.0升涡轮增压发动机

2.0升涡轮增压发动机在1250转就可以爆发出80%的最大扭矩，相比1.5升涡轮增压发动机有着更为积极的动力反馈，低速有着非常轻快的驾驶感受，甚至会让人感觉油门有一些窜。

起步阶段2.0升涡轮增压发动机给人的感觉十分活泼，油门踏板的初段反馈也很积极，有一种蓄势待发的感觉

当来到中高速度后，发动机的动力输出就比较平顺了，相比1.5排量车型有着更为从容的提速响应。在S档模式下，发动机转速会被延后，开起来也变得有些躁动，但整体来看和普通模式并没有本质区别，方向盘转向手感会更沉稳一些。

中高速的加速表现就不再那么激情了，无论是S挡还是D挡在面对大脚油门的动力需求时相差不是很大

相比于油门踏板的积极反馈，刹车踏板表现则略显慵懒，初段有一定的虚位，制动力的输出点更靠近行程中段，且制动力来得比较生猛，搭配一个适合城市道路驾驶的轻盈脚感，总会给人一种刹车偏软的感觉。

6速手自一体变速箱的表现兢兢业业，几乎不会感受到换挡动作

6速手自一体变速箱宽泛的齿比可以让转速保持得很低，在60公里/小时的时速时转速也只有1400转左右，最大程度保障燃油经济性。变速箱的换挡逻辑也比较聪明，大油门情况下降挡动作也比较利索，日常驾驶模式下个人认为D档足矣。

底盘的表现和1.5排量车型相差不大，舒适风格的标定让其在面对连续颠簸时有着比较沉稳的车身姿态

奔腾B70采用前麦弗逊后多连杆独立悬架的布局，舒适风格的标定让新车有着不错的乘坐感受。底盘表现十分紧致，对路面颠簸处理游刃有余，冲击感并不会直接传递到车内，而是经过一道柔和的过滤。在面对较强颠簸时，悬架也能很好地吸收振动，但车身还是会出现一定余震。

转向手感比较轻盈，车头的跟随性也比较积极

转向手感的建立上2.0排量车型和1.5排量车型的表现相似，低速时力度偏轻，随着速度增加力度会逐渐加重，整个过程还是比较线性的。NVH方面的表现也比较出色，除了速度上来之后会有一定的风噪之外，其他方面的表现都属于同级别车型的正常表现，如果发动机舱隔音能够再强化一下，整体感受会更好。

外观内饰：和1.5排量车型差异不大

2.0排量车型的变化主要集中在动力配置上，所以外观设计并没有太多不同。这套外观设计自去年亮相以来便受到了大量的好评，时隔一年之后2.0排量车型在细节上做出了调整，强化了运动感的营造。

从对比图可以看出相比1.5排量车型来说外观整体变化不大（小图为1.5排量车型）

作为第三代车型，在全新设计语言下的B70已经和前两代产品脱离了关系，前脸采用了“光影哲学之性感曲面”的设计语言打造，相比1.5排量车型来说，新车换装了全新的熏黑中网，两侧外后视镜也改成了全黑设计。

灯组内饰设计复杂，点亮后有着较高的辨识度，让人过目不忘

大灯造型并没有变化，其设计灵感来源自中国古代兵器“戈”，狭长的造型向下延展仿佛一对獠牙，充满攻击性。与进气格栅相互搭配，让车头的设计立体有神。

采用了动力更强的2.0升涡轮增压发动机，轮辋造型要是也能运动一些就更匹配了

作为一台轿跑车型，奔腾B70的车顶线条自B柱开始逐渐下滑，优美的弧线延展到车尾部形成一个自然的鸭尾设计。值得关注的是，新车采用了隐藏式车门把手，在兼顾美观的同时，也减小了空气阻力。

尾部设计和1.5排量车型没有区别

尾部的亮点之一是采用掀背尾门，其开口位置越过了C柱，带来了极为可观的后备厢空间。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，造型上和大灯相互呼应，并将后摄像头集成在灯带中，整体上下层次分明。

中控台有很多时下比较流行的设计，贯穿式双连屏、空调触控面板、电子挡杆等等

奔腾B70采用了时下最流行的内饰布局，对称式设计加上两块大屏带来了极强的科技感，空调控制区域也为触控模式。用料方面，车内运用了大量的软质包裹，门板上还有绒布材质提升质感，加上中控T字区域的钢琴烤漆材质，档次感营造的还是比较到位的。

倒车影像比较清晰还可以手动调节多个角度查看

中控大屏的可显示面积不算大，屏幕留边还是有些多，好在功能配置上非常丰富，实用性不用担心

中控大屏的UI设计相比1.5排量车型略有不同，设计感更强了，功能上依旧十分丰富，支持酷我音乐、奔腾商城、车辆管家等功能，在便利性上算是保持了主流水平，并且倒车影像也十分清晰。

空间反面B70的表现还是不错的，即便是再高一些的用户也不会有压抑感

空间方面，2.0排量车型和1.5排量车型并没有任何不同，驾驶员身高180厘米左右，前排调整好驾驶员坐姿之后，头部还剩下一拳左右的空间。

后排地台几乎全平，中间的乘客也能有一个比较舒适的脚部空间

在第一排保持不动的情况下，第二排的头部空间接近一拳，腿部有两拳以上的乘坐空间。

车内用料一直是自主品牌的强项，对于奔腾来说也是如此，实拍车型内饰运用了不少皮质包裹，触感十分细腻

值得一提的是，新车在门板处还采用翻毛皮材质，看着还是很上档次的

座椅虽然没什么包裹感，但采用了皮质触感还是比较细腻的，内部填充海绵也很柔软。车内不仅有着大量的缝线处理工艺，门板等处也使用了翻毛皮包裹，档次感十分出众。值得一提的是，后排座椅舒适性同样十分出色，并且有一个接近全平的地台。

第一排储物空间展示

第二排储物空间展示

储物空间方面和现款车型并没有不同，得益于电子挡杆设计，中控台下方掏出了一块储物空间放置无线充电面板，中央扶手箱的深度也足够，日常随身携带的大号钱包也可以顺手放置在前排门板处。第二排储物空间就比较常规了，门板上空间依旧比较大，空调出风口下方有小型储物槽和电源接口，总体来看还是比较顺手的。

编辑点评：

有了2.0升涡轮增压发动机的帮助，新车驾驶感受有了明显提升，充沛的动力储备让加速体验更加从容，6速手自一体变速箱的表现也是兢兢业业。而在内饰以及配置方面也延续了1.5排量车型的优点，毫无疑问在整个产品序列中，2.0排量车型显然是更值得推荐的版本。