别克envision1.5t,别克envision18t价格

【太平洋汽车网 评测频道】随着越来越多的厂商投奔纯电平台内燃机日渐式微，许多厂商在自家产品大规模上线小排量涡轮机，1.5T成了我们最常见的主力机头。家家都有1.5T，激烈的进展悄悄的就展开了，从曾经150匹就算大马力，到如今1.5T逼近甚至突破200匹大关，许多2.0T发动机感觉都没有存在的必要了。通用旗下第八代Ecotec 1.5T发动机亮相以来，首次搭载于全新威朗，此次携48V微混搭载于昂科威S，最大功率155kW（211PS），最大扭矩270N·m，另外搭配9AT变速箱，光看这配置就让人流口水。这款全新的发动机具备许多黑科技，电控高压喷油、电子节气门、电子水泵主动热管理、电控涡轮放气阀、电控正时Dual Fast、电控点火线圈、电控机油泵、发动机OTA，实在是让人感叹通用真的是太卷了！今天我们就来试驾体验一下搭载了这款1.5T内卷之王发动机的昂科威S 552T版本。

1.5T内卷王中王

通用第八代Ecotec系列在2018年就发布了2.0T发动机，2019年又发布了三缸的1.3T和1.0T，如今基本上全面放弃了三缸发动机，发布了全新的1.5T四缸发动机，据悉未来还会有混动专属的米勒低油耗版本发动机。2.0T从LTG到LSY，相应的解析已经非常多了，最主要的改变就是从86方缸机改成了长缸机，功率有明显下降，油耗也大幅削减，搭配9AT已经普遍搭载在通用系的车型之上。目前通用系许多1.5T车型的潜在客户都在等这款全新的1.5T发动机上线以及全面搭载。

全新一代通用1.5T发动机的提升的确非常大，其中也倾注了许多泛亚中国工程师的心血，让它能够更适合中国市场。它在动力方面已升功率有限的设计原则，达到了升功率103kW/L，着实非常恐怖。之前听工程师透露最大扭矩其实还可以更高，但为了更宽泛的扭矩平台在极值上略微有所牺牲。目前来看硬件参数上，通用的这款1.5T发动机比奔驰最新的第二代1.5T高功率发动机还要猛。

这款发动机具有许多黑科技，完善的电子化设计让各个部件能够更容易被操控，加上芯片控制器之后也就具备了OTA的功能，配合通用最新的VIP电子架构，让整车可以做到真正的FOTA，未来需要设计发动机程序或者更新，都可以直接通过OTA升级。另外新技术中4模块7水道的主动热管理系统也非常先进，可以通过按需分配流量的形式控制发动机温度，让发动机更好的工作在合适的温度下。Dual Fast可变气门正时通过正时齿轮内的油液变化实现无极调节，通过电控方式可以对气门进行调节，配合OTA甚至可以调整储存在ECU中的正时参数。从某种程度来说，以前刷ECU需要做芯片烧录等复杂工作，现在官方在线给你“叮”一下就好了。更多关于这款发动机技术方面的解析可以点击下方图片了解更多。

试驾1.5T+48+9AT

此前我们对昂科威S的2.0T版本进行了完整的试驾体验，也对1.5T版本进行了场地试驾，感兴趣的朋友可以点击下方图片了解一下各种场地测试项目中昂科威S 1.5T表现如何。今天我们将会把这台车开上开放道路，1.5T与9AT的匹配，48V系统在复杂路况中的实际表现，整套系统的融合程度将是此次试驾的重点。

在舒适模式下，发动机转速上升平稳，平均在2000rpm左右升挡，深踩油门超过2/3会迅速降挡转速提升超过3000rpm，时速90左右就能挂上9挡；在运动模式下，升挡转速会提升到3000-4000rpm，更多的发挥最大扭矩。整体除了扭矩表现没有2.0T那么顶之外，提速、相应、中后程扭矩的保持都表现的非常不错，发动机感觉游刃有余，完全不会有普通1.5T那种疲软的感觉。

通用这套9AT可以说是目前20-35万元级别除了采埃孚8AT之外综合实力最强的AT变速箱了，相比采埃孚的9AT表现更全面，相比奔驰的9AT也毫不逊色。7.56:1的齿比看上去比采埃孚的9AT 9.81:1相差甚远，但档位设计却更加合理，采埃孚9AT过多的超速档导致120km/h都挂不上九挡。实际上这两台变速箱是宽齿比和密齿比之争，采埃孚追求更宽的齿比，更高档位转速特别低，高速巡航传动效率极高，油耗很低，但是高档位挂不上等于0；通用9AT追求密齿比，换挡落差小，换挡时发动机转速变化小，变速箱冲击就小，这让拥有6个低速挡的通用9AT更加的平顺，而设计更合理的两个超速档，也更适合中国路况，更容易挂上才能发挥更高的效率。

目前48V微混技术主要还是欧洲厂商更多的使用，而且多为P1 P2的高阶技术，在如今纯电遍地的时候，这样的微混已经无法作为主流混动存活，只能是作为内燃机的附属配置存在，处理内燃机系统运行时的顿挫和弱点。别克的这套48V轻混还是很容易感受到的，首先就是电动怠速革命性的改变了启停的工作情况，昂科威S的启停无论是停止还是启动都悄无声息；起步填补涡轮为起压是的动力缺损，让起步非常的轻快；急加速的时候也会弥补降挡提升转速整个过程带来的停顿；在下坡时能够很容易感受到动能回收。

编辑点评

实际上有非常多的消费者正在等待通用大量的车型更换全新1.5T，昂科威S、君越、君威、迈锐宝XL、探界者这些主销车型性价比非常高我们常说的跑量的车款，所以这款1.5T成功与否，将决定通用旗下品牌起码是一半的销量。从目前来看这款全新一代的1.5T是卷出了新高度，快要抢了2.0T的饭碗了，目前的确没有任何一台1.5T可以与他抗衡，实际体验搭配9AT再加48V轻混，基本上就没打算给其他品牌活路。之前我也体验了搭载新款1.5T发动机的威朗GS，那台机头低功率调校135kW，搭配CVT变速箱， 已经是非常平顺了，昂科威S 的1.5T+48V+9AT绝对算是更上一层楼。说回昂科威S，作为昂科威事实上的换代产品，一直以来没有1.5T的车型，最低售价基本上也在20万元左右，跑量完全交给老款的昂科威来支撑，如今换上1.5T动力后终端售价可以来到17、8万元左右，在中型SUV市场你可能找不出比昂科威S 1.5T车型更具性价比的车型了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）

你也喜欢:别克envision（1）

【太平洋汽车网 评测频道】随着越来越多的厂商投奔纯电平台内燃机日渐式微，许多厂商在自家产品大规模上线小排量涡轮机，1.5T成了我们最常见的主力机头。家家都有1.5T，激烈的进展悄悄的就展开了，从曾经150匹就算大马力，到如今1.5T逼近甚至突破200匹大关，许多2.0T发动机感觉都没有存在的必要了。通用旗下第八代Ecotec 1.5T发动机亮相以来，首次搭载于全新威朗，此次携48V微混搭载于昂科威S，最大功率155kW（211PS），最大扭矩270N·m，另外搭配9AT变速箱，光看这配置就让人流口水。这款全新的发动机具备许多黑科技，电控高压喷油、电子节气门、电子水泵主动热管理、电控涡轮放气阀、电控正时Dual Fast、电控点火线圈、电控机油泵、发动机OTA，实在是让人感叹通用真的是太卷了！今天我们就来试驾体验一下搭载了这款1.5T内卷之王发动机的昂科威S 552T版本。

1.5T内卷王中王

通用第八代Ecotec系列在2018年就发布了2.0T发动机，2019年又发布了三缸的1.3T和1.0T，如今基本上全面放弃了三缸发动机，发布了全新的1.5T四缸发动机，据悉未来还会有混动专属的米勒低油耗版本发动机。2.0T从LTG到LSY，相应的解析已经非常多了，最主要的改变就是从86方缸机改成了长缸机，功率有明显下降，油耗也大幅削减，搭配9AT已经普遍搭载在通用系的车型之上。目前通用系许多1.5T车型的潜在客户都在等这款全新的1.5T发动机上线以及全面搭载。

全新一代通用1.5T发动机的提升的确非常大，其中也倾注了许多泛亚中国工程师的心血，让它能够更适合中国市场。它在动力方面已升功率有限的设计原则，达到了升功率103kW/L，着实非常恐怖。之前听工程师透露最大扭矩其实还可以更高，但为了更宽泛的扭矩平台在极值上略微有所牺牲。目前来看硬件参数上，通用的这款1.5T发动机比奔驰最新的第二代1.5T高功率发动机还要猛。

这款发动机具有许多黑科技，完善的电子化设计让各个部件能够更容易被操控，加上芯片控制器之后也就具备了OTA的功能，配合通用最新的VIP电子架构，让整车可以做到真正的FOTA，未来需要设计发动机程序或者更新，都可以直接通过OTA升级。另外新技术中4模块7水道的主动热管理系统也非常先进，可以通过按需分配流量的形式控制发动机温度，让发动机更好的工作在合适的温度下。Dual Fast可变气门正时通过正时齿轮内的油液变化实现无极调节，通过电控方式可以对气门进行调节，配合OTA甚至可以调整储存在ECU中的正时参数。从某种程度来说，以前刷ECU需要做芯片烧录等复杂工作，现在官方在线给你“叮”一下就好了。更多关于这款发动机技术方面的解析可以点击下方图片了解更多。

试驾1.5T+48+9AT

此前我们对昂科威S的2.0T版本进行了完整的试驾体验，也对1.5T版本进行了场地试驾，感兴趣的朋友可以点击下方图片了解一下各种场地测试项目中昂科威S 1.5T表现如何。今天我们将会把这台车开上开放道路，1.5T与9AT的匹配，48V系统在复杂路况中的实际表现，整套系统的融合程度将是此次试驾的重点。

在舒适模式下，发动机转速上升平稳，平均在2000rpm左右升挡，深踩油门超过2/3会迅速降挡转速提升超过3000rpm，时速90左右就能挂上9挡；在运动模式下，升挡转速会提升到3000-4000rpm，更多的发挥最大扭矩。整体除了扭矩表现没有2.0T那么顶之外，提速、相应、中后程扭矩的保持都表现的非常不错，发动机感觉游刃有余，完全不会有普通1.5T那种疲软的感觉。

通用这套9AT可以说是目前20-35万元级别除了采埃孚8AT之外综合实力最强的AT变速箱了，相比采埃孚的9AT表现更全面，相比奔驰的9AT也毫不逊色。7.56:1的齿比看上去比采埃孚的9AT 9.81:1相差甚远，但档位设计却更加合理，采埃孚9AT过多的超速档导致120km/h都挂不上九挡。实际上这两台变速箱是宽齿比和密齿比之争，采埃孚追求更宽的齿比，更高档位转速特别低，高速巡航传动效率极高，油耗很低，但是高档位挂不上等于0；通用9AT追求密齿比，换挡落差小，换挡时发动机转速变化小，变速箱冲击就小，这让拥有6个低速挡的通用9AT更加的平顺，而设计更合理的两个超速档，也更适合中国路况，更容易挂上才能发挥更高的效率。

目前48V微混技术主要还是欧洲厂商更多的使用，而且多为P1 P2的高阶技术，在如今纯电遍地的时候，这样的微混已经无法作为主流混动存活，只能是作为内燃机的附属配置存在，处理内燃机系统运行时的顿挫和弱点。别克的这套48V轻混还是很容易感受到的，首先就是电动怠速革命性的改变了启停的工作情况，昂科威S的启停无论是停止还是启动都悄无声息；起步填补涡轮为起压是的动力缺损，让起步非常的轻快；急加速的时候也会弥补降挡提升转速整个过程带来的停顿；在下坡时能够很容易感受到动能回收。

编辑点评

实际上有非常多的消费者正在等待通用大量的车型更换全新1.5T，昂科威S、君越、君威、迈锐宝XL、探界者这些主销车型性价比非常高我们常说的跑量的车款，所以这款1.5T成功与否，将决定通用旗下品牌起码是一半的销量。从目前来看这款全新一代的1.5T是卷出了新高度，快要抢了2.0T的饭碗了，目前的确没有任何一台1.5T可以与他抗衡，实际体验搭配9AT再加48V轻混，基本上就没打算给其他品牌活路。之前我也体验了搭载新款1.5T发动机的威朗GS，那台机头低功率调校135kW，搭配CVT变速箱， 已经是非常平顺了，昂科威S 的1.5T+48V+9AT绝对算是更上一层楼。说回昂科威S，作为昂科威事实上的换代产品，一直以来没有1.5T的车型，最低售价基本上也在20万元左右，跑量完全交给老款的昂科威来支撑，如今换上1.5T动力后终端售价可以来到17、8万元左右，在中型SUV市场你可能找不出比昂科威S 1.5T车型更具性价比的车型了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）