汽车运动模式的作用,汽车运动模式有啥用

S挡地板油干他！！

文/秦齐

车上的S挡和运动模式大家应该都不陌生，开启之后，车子就好像打了鸡血一样，迟迟不肯升挡，转速飙升，输出比D挡更强的动力。

国内外不少车评人在某些车的评论中，经常会用“换了一辆车”之类的话，来强调某些车在不同驾驶模式之间明显的区别。

不过，如果仅仅是转速高低的不同，应该不会让他们发出这样的感叹，毕竟这是市面上70%的车都掌握的技能。

那么，那些可以让车“脱胎换骨”的运动模式，还有些什么套路？

不同程度的转速变化

大部分家用车的运动模式或者S挡都可以做到拉高转速，提高动力输出，这是常见的套路。

但有些车除了运动模式，还有运动增强模式，同等车速下，可以降低更多的挡位来获得更高的转速和更多的动力。

比如宝马320i M，拥有经济（Eco）、舒适（Comfort）、运动（Sport）和运动增强（Sport+）四种驾驶模式。

好玩的是，这辆车的挡把上还有一个S挡。

然后，除了经济模式外，其他的三种模式分别搭配S挡，又会诞生出三种新的模式。所以，从理论上来说，这辆车可以选择7种驾驶模式。

虽然这7种驾驶模式中，可能有些模式的换挡逻辑会有重合，但这么多的选项，着实给驾驶带来了一些仪式感，也一定程度上提高了可玩性。

油门灵敏度

稍微复杂一点的玩法，就是改变油门的灵敏程度。

这里的灵敏度并不是指节气门对油门的反应快慢，因为当下的电子节气门和油门之间几乎没有延迟。

这个灵敏度，指的是在踩下同样深的油门时，节气门的开启角度大小。

同样的油门开度下，节气门开得更大，发动机就可以输出更多的动力。但仅仅改变灵敏度，对驾驶感受的影响不是很大，还要配合上面说的变速箱逻辑的变化。

通过降挡提高转速，让发动机处于一个动力输出比较好的状态，再提高一定的节气门灵敏度，整辆车就变得生龙活虎了。

方向盘转向手感

比较重的方向盘力度会在一定程度上提高激烈驾驶时，驾驶者对方向的控制力，所以一些注重运动特性的车，也会在这方面做文章。

有些车，比如奔驰GLC、宝马M2，它们的方向盘手感会随着驾驶模式的改变而变化，而有些车则可以单独调整方向盘力度，比如五代和六代的福特野马。

上面说的都是运动模式的常见套路，现在来看看一些不是很常见的中级技能。

避震器软硬

车辆运动性是多方面的，除了直线加速要快，过弯的姿势也必须风骚凌厉，“直道王弯道亡”可不行。

所以，一些厂家会在旗下强调运动性的车型上，加装可调阻尼的避震系统。

不谈背后深奥的理论，大家记个大致的结论就好：阻尼值越大，避震越硬，对车身姿态的控制力就越强，运动性也越高，同时，不可避免的，舒适性也越差。

不过，举个反例，一些车型配备了可以连续调整阻尼值的避震器，比如凯迪拉克ATS的MRC电磁悬挂，还有君威GS的CDC主动悬挂，它们可以通过不断监测悬挂的运动情况，来实时调整避震的阻尼值，进而可以做到既运动又舒适。

让不同的驾驶模式对应不同的避震阻尼值，就把舒适模式和运动模式区分开了。

比如带M套件的宝马三系，和奔驰E级，都装备有可变软硬的避震器。

车身稳定系统

牵引力控制、ESC之类的稳定辅助控制系统，本身的作用是尽最大可能维持行驶稳定性，在即将失控或者失控的初始阶段，把车救回来。

但对于某些性能车，尤其是前置后驱的性能车来说，在激烈驾驶的过程中，车尾出现一些摆动，甚至大角度的漂移，可以带来很多驾驶乐趣。

所以很多非常强调运动性的车辆上面，比如阿尔法·罗密欧Giulia四叶草、福特野马，都能通过切换不同的模式，来选择稳定系统的限制等级，从而获得不同程度的驾驶乐趣。

排气阀门的开启关闭

有些车的排气尾段安装有电控阀门，可以根据不同的模式来控制阀门的开关，比如玛莎拉蒂Levante、路虎星脉、保时捷911。

当阀门开启时，排气流量增大，一方面可以使排气更顺畅，有利于高转速下的动力输出，另一方面，排气声浪也会变得更加暴躁，从听觉层面上提高了车辆的“运动性”。

中级技能说完了，接下来，来点高端的，前方高能预警...

改变车身形态

空气动力学是广大性能车都要考虑的因素，为了增加下压力，真的是什么招都想得出来。

为了满足不同条件下的下压力需求，像尾翼、下扰流板等位置固定的空气动力学零件已经out了，于是，工程师们让这些零件动了起来。

比如，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草的前下扰流板，可根据车辆动态的变化，自动调节开合角度，最大能产生100公斤的下压力。

还有最新的福特GT，在赛道模式下，后扰流板升起，并且还可以根据速度的变化，改变扰流板角度。

改变发动机特性

有些性能车可以通过改变发动机的原有特性，来获得更高的性能。

比如福特的明星皮卡F150，在它的猛禽版本上，有一个Baja模式，当这个模式开启后，发动机在驾驶者松开油门后，切断燃油供应，但继续保持节气门和进排气门开启，让涡轮持续旋转，减小涡轮迟滞。

改变悬挂特性

前面提到，有些性能车可以通过改变避震器的软硬程度，来对应不同的驾驶模式。

但在最新的福特GT上，弹簧的软硬也在可选范围内。

这辆车的悬挂系统采用了螺旋式弹簧和扭力杆组合在一起的复合式弹簧，在赛道模式下，比较软的螺旋式弹簧会被锁死，只留下较硬的扭力杆发挥作用。

改变驱动方式

最新的宝马M5和即将上市的AMG E63虽然都配备了自家的四驱系统，但它们都可以通过改变驾驶模式来一键切换为纯后驱。

真正的一键漂移模式。

小插曲：并不是所有的S挡，都是Sport

我第一次看到的S挡，是在家里的第一辆车上。那是一辆04款的雪铁龙毕加索，在经典的蛇形换挡槽的右边，有一个带指示灯的按钮，上面写着一个“S”。

那会总看汽车杂志，知道好多性能车上都有S挡，没想到家里的车也有，于是心里暗暗窃喜了好久。

这股优越感保持了好一阵子，直到有一天我翻看说明书，看到这样一句话“在雪地行驶，建议使用雪地模式”，然后右边有一张示意图，上面画着挡杆旁边的那个小按钮。

原来，这个S，是“Snow”...

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S挡地板油干他！！

文/秦齐

车上的S挡和运动模式大家应该都不陌生，开启之后，车子就好像打了鸡血一样，迟迟不肯升挡，转速飙升，输出比D挡更强的动力。

国内外不少车评人在某些车的评论中，经常会用“换了一辆车”之类的话，来强调某些车在不同驾驶模式之间明显的区别。

不过，如果仅仅是转速高低的不同，应该不会让他们发出这样的感叹，毕竟这是市面上70%的车都掌握的技能。

那么，那些可以让车“脱胎换骨”的运动模式，还有些什么套路？

不同程度的转速变化

大部分家用车的运动模式或者S挡都可以做到拉高转速，提高动力输出，这是常见的套路。

但有些车除了运动模式，还有运动增强模式，同等车速下，可以降低更多的挡位来获得更高的转速和更多的动力。

比如宝马320i M，拥有经济（Eco）、舒适（Comfort）、运动（Sport）和运动增强（Sport+）四种驾驶模式。

好玩的是，这辆车的挡把上还有一个S挡。

然后，除了经济模式外，其他的三种模式分别搭配S挡，又会诞生出三种新的模式。所以，从理论上来说，这辆车可以选择7种驾驶模式。

虽然这7种驾驶模式中，可能有些模式的换挡逻辑会有重合，但这么多的选项，着实给驾驶带来了一些仪式感，也一定程度上提高了可玩性。

油门灵敏度

稍微复杂一点的玩法，就是改变油门的灵敏程度。

这里的灵敏度并不是指节气门对油门的反应快慢，因为当下的电子节气门和油门之间几乎没有延迟。

这个灵敏度，指的是在踩下同样深的油门时，节气门的开启角度大小。

同样的油门开度下，节气门开得更大，发动机就可以输出更多的动力。但仅仅改变灵敏度，对驾驶感受的影响不是很大，还要配合上面说的变速箱逻辑的变化。

通过降挡提高转速，让发动机处于一个动力输出比较好的状态，再提高一定的节气门灵敏度，整辆车就变得生龙活虎了。

方向盘转向手感

比较重的方向盘力度会在一定程度上提高激烈驾驶时，驾驶者对方向的控制力，所以一些注重运动特性的车，也会在这方面做文章。

有些车，比如奔驰GLC、宝马M2，它们的方向盘手感会随着驾驶模式的改变而变化，而有些车则可以单独调整方向盘力度，比如五代和六代的福特野马。

上面说的都是运动模式的常见套路，现在来看看一些不是很常见的中级技能。

避震器软硬

车辆运动性是多方面的，除了直线加速要快，过弯的姿势也必须风骚凌厉，“直道王弯道亡”可不行。

所以，一些厂家会在旗下强调运动性的车型上，加装可调阻尼的避震系统。

不谈背后深奥的理论，大家记个大致的结论就好：阻尼值越大，避震越硬，对车身姿态的控制力就越强，运动性也越高，同时，不可避免的，舒适性也越差。

不过，举个反例，一些车型配备了可以连续调整阻尼值的避震器，比如凯迪拉克ATS的MRC电磁悬挂，还有君威GS的CDC主动悬挂，它们可以通过不断监测悬挂的运动情况，来实时调整避震的阻尼值，进而可以做到既运动又舒适。

让不同的驾驶模式对应不同的避震阻尼值，就把舒适模式和运动模式区分开了。

比如带M套件的宝马三系，和奔驰E级，都装备有可变软硬的避震器。

车身稳定系统

牵引力控制、ESC之类的稳定辅助控制系统，本身的作用是尽最大可能维持行驶稳定性，在即将失控或者失控的初始阶段，把车救回来。

但对于某些性能车，尤其是前置后驱的性能车来说，在激烈驾驶的过程中，车尾出现一些摆动，甚至大角度的漂移，可以带来很多驾驶乐趣。

所以很多非常强调运动性的车辆上面，比如阿尔法·罗密欧Giulia四叶草、福特野马，都能通过切换不同的模式，来选择稳定系统的限制等级，从而获得不同程度的驾驶乐趣。

排气阀门的开启关闭

有些车的排气尾段安装有电控阀门，可以根据不同的模式来控制阀门的开关，比如玛莎拉蒂Levante、路虎星脉、保时捷911。

当阀门开启时，排气流量增大，一方面可以使排气更顺畅，有利于高转速下的动力输出，另一方面，排气声浪也会变得更加暴躁，从听觉层面上提高了车辆的“运动性”。

中级技能说完了，接下来，来点高端的，前方高能预警...

改变车身形态

空气动力学是广大性能车都要考虑的因素，为了增加下压力，真的是什么招都想得出来。

为了满足不同条件下的下压力需求，像尾翼、下扰流板等位置固定的空气动力学零件已经out了，于是，工程师们让这些零件动了起来。

比如，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草的前下扰流板，可根据车辆动态的变化，自动调节开合角度，最大能产生100公斤的下压力。

还有最新的福特GT，在赛道模式下，后扰流板升起，并且还可以根据速度的变化，改变扰流板角度。

改变发动机特性

有些性能车可以通过改变发动机的原有特性，来获得更高的性能。

比如福特的明星皮卡F150，在它的猛禽版本上，有一个Baja模式，当这个模式开启后，发动机在驾驶者松开油门后，切断燃油供应，但继续保持节气门和进排气门开启，让涡轮持续旋转，减小涡轮迟滞。

改变悬挂特性

前面提到，有些性能车可以通过改变避震器的软硬程度，来对应不同的驾驶模式。

但在最新的福特GT上，弹簧的软硬也在可选范围内。

这辆车的悬挂系统采用了螺旋式弹簧和扭力杆组合在一起的复合式弹簧，在赛道模式下，比较软的螺旋式弹簧会被锁死，只留下较硬的扭力杆发挥作用。

改变驱动方式

最新的宝马M5和即将上市的AMG E63虽然都配备了自家的四驱系统，但它们都可以通过改变驾驶模式来一键切换为纯后驱。

真正的一键漂移模式。

小插曲：并不是所有的S挡，都是Sport

我第一次看到的S挡，是在家里的第一辆车上。那是一辆04款的雪铁龙毕加索，在经典的蛇形换挡槽的右边，有一个带指示灯的按钮，上面写着一个“S”。

那会总看汽车杂志，知道好多性能车上都有S挡，没想到家里的车也有，于是心里暗暗窃喜了好久。

这股优越感保持了好一阵子，直到有一天我翻看说明书，看到这样一句话“在雪地行驶，建议使用雪地模式”，然后右边有一张示意图，上面画着挡杆旁边的那个小按钮。

原来，这个S，是“Snow”...