上海大众波罗1.4多少钱,上汽大众波罗1.5l风尚版

参考销量：（1-5月）

截止四月Polo累计销量8113辆近三期销量为34、704、4313辆五月具体车型销量尚未公布

五月份的上汽大众销量为11万辆，同比下降16.03%，降幅仍然是很猛的；要知道2020年的同期车市还在复苏阶段，2021年虽然受到芯片时短缺的影响，但仍旧有很多品牌的销量是同比大幅提升的，所以销量的低迷只是大众汽车自身的问题。

其中大众Polo作为为数不多的知名两厢轿车，销量最低的阶段竟然低至两位数；究其原因除了车辆自身品质过低以外，主要是新款发布的信息让很多消费者持观望态度，说白了就是“买新不买旧”才造成了销量的波动。只不过反弹之后的成绩仍旧很一般，这就要分析一下Polo的品质了，而且还要综合最新款（2022款）的信息对未来销量进行预测。

2022款Polo

相比2021款的Polo而言，新款车的设计风格有了比较大的变化；虽然仍旧是“套娃车”，但是中网的设计要比老款新颖一些，比如贯通式LED日行灯与中网和大灯的融合，看起来不再那么的呆板了。

侧面线条没有什么变化但也不算难看，尾灯的设计少了一些可爱，从方形变成三角形多了一些“凌厉”；这种设计风格很像是新款高尔夫，把“POLO”四个字母放在车标下面，这样的设计也许会使其用户多出一种“高级感”吧。

内饰方面仍旧没有新意，车机升级为10.25英寸屏幕，但中低配应当会小一些，而且不见得能有导航模块和车联网，OTA应当是全系都没有的吧；仪表盘是8英寸全液晶仪表，但相信也会和矩阵式LED大灯一样成为高配选项或选装配置。触控式自动空调系统、氛围灯、无线充电等配置也不见得会是标配，最起码合资版本会有所缩水。

这就是新款Polo的内饰和配置标准，客观的评价应当是看起来还不错。

Polo究竟差在哪

大众汽车打造的车辆似乎都应该热销，毕竟品牌知名度曾经那么高——这是很多德系汽车粉丝的观点，其实还是大部分合资品牌用户的观点，只是各自粉的车系有区别罢了，但主流快销车的实际品质也都是“一个山丘里的貉”。

比如已经成为老款车的2021款Polo，它使用的驱动系统水平着实很低。

1.5L&5MT 9.99万1.5L&6AT 10.99-12.39万

这是一台采用多点电喷技术的自然吸气发动机，动力储备为83kw/145N·m，水平比综合品质一样低的两厢车飞度还要差一些；这个标准的发动机更适合用于3-6万区间的入门级车上，不过确实5MT手动版的标准。6AT的自动版可以略高一些，但以Polo的配置水平与配置智能化标准而言，6-8万已经是极限了，也就是说这辆车的价格虚高了接近一半。

2022款的Polo的动力选项丰富一些，包括：

1.0L三缸1.0T三缸1.5T四缸

变速器会分别匹配5MT、7DCT，其中双离合器变速器还是DQ200这台七档干式双离合；虽说这种变速器的综合品质是极低的，只是大众奥迪斯柯达这三个品牌的车辆用户往往不这样认为，毕竟对于一个车系的品牌黏性过高而这个车系的整体水平又差不多，对于真正的高品质汽车也就没有概念了。

但是1.5T的全新发动机还是会比较有吸引力的，因为这台机器采用了节油的米勒循环技术，在扭矩都是250N·m的前提下，最起码比280TSI-1.4T来说就没有那么2了；这一版本最起码会有些不错的动力感受，在不确定是否与何时能引进生产的前提下，2021款1.5L的Polo还有吸引力吗？

1.0T三缸版本虽然NVH水平可能会相当差，然而动力水平还是会比1.5L的老款更强；所以这一版本也可能会影响Polo的销量，过早地公布2022款其实是个失败的操作。

反之如果确定2022款的合资生产的Polo还是只有1.5L的动力选项的话，那就说明这个中期改款的版本只是“拉了个皮”……这样的大众汽车早已经令人审美疲劳，品牌的“高级感”也随着失去B端市场而快速下降；所以新款Polo的销量可能会携手飞度一起坐上滑滑梯，相同预算选择一辆高性能、高品质、智能化的国产轿车不香吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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参考销量：（1-5月）

截止四月Polo累计销量8113辆近三期销量为34、704、4313辆五月具体车型销量尚未公布

五月份的上汽大众销量为11万辆，同比下降16.03%，降幅仍然是很猛的；要知道2020年的同期车市还在复苏阶段，2021年虽然受到芯片时短缺的影响，但仍旧有很多品牌的销量是同比大幅提升的，所以销量的低迷只是大众汽车自身的问题。

其中大众Polo作为为数不多的知名两厢轿车，销量最低的阶段竟然低至两位数；究其原因除了车辆自身品质过低以外，主要是新款发布的信息让很多消费者持观望态度，说白了就是“买新不买旧”才造成了销量的波动。只不过反弹之后的成绩仍旧很一般，这就要分析一下Polo的品质了，而且还要综合最新款（2022款）的信息对未来销量进行预测。

2022款Polo

相比2021款的Polo而言，新款车的设计风格有了比较大的变化；虽然仍旧是“套娃车”，但是中网的设计要比老款新颖一些，比如贯通式LED日行灯与中网和大灯的融合，看起来不再那么的呆板了。

侧面线条没有什么变化但也不算难看，尾灯的设计少了一些可爱，从方形变成三角形多了一些“凌厉”；这种设计风格很像是新款高尔夫，把“POLO”四个字母放在车标下面，这样的设计也许会使其用户多出一种“高级感”吧。

内饰方面仍旧没有新意，车机升级为10.25英寸屏幕，但中低配应当会小一些，而且不见得能有导航模块和车联网，OTA应当是全系都没有的吧；仪表盘是8英寸全液晶仪表，但相信也会和矩阵式LED大灯一样成为高配选项或选装配置。触控式自动空调系统、氛围灯、无线充电等配置也不见得会是标配，最起码合资版本会有所缩水。

这就是新款Polo的内饰和配置标准，客观的评价应当是看起来还不错。

Polo究竟差在哪

大众汽车打造的车辆似乎都应该热销，毕竟品牌知名度曾经那么高——这是很多德系汽车粉丝的观点，其实还是大部分合资品牌用户的观点，只是各自粉的车系有区别罢了，但主流快销车的实际品质也都是“一个山丘里的貉”。

比如已经成为老款车的2021款Polo，它使用的驱动系统水平着实很低。

1.5L&5MT 9.99万1.5L&6AT 10.99-12.39万

这是一台采用多点电喷技术的自然吸气发动机，动力储备为83kw/145N·m，水平比综合品质一样低的两厢车飞度还要差一些；这个标准的发动机更适合用于3-6万区间的入门级车上，不过确实5MT手动版的标准。6AT的自动版可以略高一些，但以Polo的配置水平与配置智能化标准而言，6-8万已经是极限了，也就是说这辆车的价格虚高了接近一半。

2022款的Polo的动力选项丰富一些，包括：

1.0L三缸1.0T三缸1.5T四缸

变速器会分别匹配5MT、7DCT，其中双离合器变速器还是DQ200这台七档干式双离合；虽说这种变速器的综合品质是极低的，只是大众奥迪斯柯达这三个品牌的车辆用户往往不这样认为，毕竟对于一个车系的品牌黏性过高而这个车系的整体水平又差不多，对于真正的高品质汽车也就没有概念了。

但是1.5T的全新发动机还是会比较有吸引力的，因为这台机器采用了节油的米勒循环技术，在扭矩都是250N·m的前提下，最起码比280TSI-1.4T来说就没有那么2了；这一版本最起码会有些不错的动力感受，在不确定是否与何时能引进生产的前提下，2021款1.5L的Polo还有吸引力吗？

1.0T三缸版本虽然NVH水平可能会相当差，然而动力水平还是会比1.5L的老款更强；所以这一版本也可能会影响Polo的销量，过早地公布2022款其实是个失败的操作。

反之如果确定2022款的合资生产的Polo还是只有1.5L的动力选项的话，那就说明这个中期改款的版本只是“拉了个皮”……这样的大众汽车早已经令人审美疲劳，品牌的“高级感”也随着失去B端市场而快速下降；所以新款Polo的销量可能会携手飞度一起坐上滑滑梯，相同预算选择一辆高性能、高品质、智能化的国产轿车不香吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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