蔚来汽车第二代换电站,蔚来二代换电站布局

文：懂车帝原创 潘梓春

[懂车帝原创 产品] 截至2020年，中国境内加油站总量达11.9万座；截至2021年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩86.8万台。

充电桩数量远超加油站，但为什么依然不够用？

加油与充电之间的体验落差，蔚来选择在补能时间上去补齐。

截止发稿，蔚来换电站总数突破300座，超充站总数突破200座。6月30日当天，有21座新站和用户见面。

那么，蔚来究竟能将补能体验提升到什么程度？懂车帝在蔚来与中国石化战略合作的首座换电站实际感受了二代换电站的服务体验。

在整个换电过程中，突出一个“简单”、“高效”。基本上只要跟着车机屏幕上的提示，按部就班操作下来，就能在5分钟以内完成自主泊车进站换电。

可以感受到，为了尽可能降低用户学习成本，蔚来数字座舱产品团队从认知层面简化整体流程，设计方案也力求信息传递清晰明确，即便是第一次换电也不会手忙脚乱。

第一步，手机预约，拿号换电。

当车机发出提示时，点击“开始换电流程”按钮，屏幕就会切换成车辆全景影像，引导驾驶员停入换电起始区域的矩形框内。

成功“进框”后，屏幕显示“定位成功”。

第二步，解放双手，自动泊入。

出现“定位成功”四个字后，驾驶员踩住刹车，点击“泊入换电站”后，就可以“撒手撒脚”地等待车辆自己换电了。

视频加载中...

基于车身雷达传感器，车辆会选择合适的路线倒车入库。据了解，蔚来自动泊车算法研发团队针对换电站场景定制化设计了场地改造方案及配套的换电场景定制标记和云端高精地图，同时采用深度学习技术方案基于数十万帧图像数据训练得到场景泛化能力强、检测精度高的语义特征点感知模型，加上面向定制场景研发的高精地图匹配算法，提供自动泊车全过程的稳定空间定位。

整个泊入过程非常流畅，基本是一个老司机的倒车水平。车辆能够平稳倒入换点指定位置，定位误差在10厘米以内。

第三步，车辆自检，开始换电。

车辆停稳后，屏幕会出现“泊车完成”几个字，然后自动进入车辆自检过程，大概需要几分钟时间。

自检完成后，换电过程正式开始。从车外可以看到，换电时停车位下方地板会打开，卸下电池组，等到调出新电池组后，地板再次打开并组装完成。

换电期间车辆会智能调整方向盘、制动卡钳、悬架及童锁，实时监控换电前后的三电健康状态及高压安全。

从坐在车内的感受而言，虽然屏幕会提示乘员不要“开车门”、“切换挡位”、“下车”等危险操作，但除了车身轻微起伏之外，基本没有车辆抬升离地等感觉。

第四步，绿灯亮起，换电结束。

等看到换电站内绿灯亮起，就可以驶离换电站，换电成功了。

从今年1月正式发布，4月正式落成并投入运营，蔚来第二代换电站虽然严格意义上还没能做到“一键换电”，但也确实提供了更加便捷的补能体验，并且实打实地将无人自主泊车技术落实到换电这个相当务实的场景中。

相比第一代换电站，“二代站”的电容量从320KVA提升到1250KVA；存储电池数量从5块提升到13块；日服务能力从120次到312次。

站在一个女性用户的角度来看，现在的充电桩使用起来可以说是相当吃力。充电枪之重，导致从拔枪到插枪，基本都需要求助路人才能完成。

而让每个人“充电的体验堪比加油”，“油车能去的地方，电车也能去”，几乎是现阶段所有电动车企的目标愿景。

无论如何，现阶段纯电动车的补能体验，都远远不如传统燃油车。哪怕是特斯拉250千瓦的超充桩，也被不少车主吐槽成：“3秒真男人”。新能源汽车充电慢的问题，天然决定着充电桩数量要数倍于电动汽车的数量。而直到2020年，我国车桩比约为3:1，3台电动车需要共用1个充电桩。

当然，不只是蔚来，特斯拉上海工厂年内下线1万个V3超充桩，小鹏也在2021年继续大力建设自营站……在新造车与传统车企的对垒中，这种全盘提升的用车体验，似乎变成了赢得这场战争的关键。

文：懂车帝原创 潘梓春

[懂车帝原创 产品] 截至2020年，中国境内加油站总量达11.9万座；截至2021年4月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩86.8万台。

充电桩数量远超加油站，但为什么依然不够用？

加油与充电之间的体验落差，蔚来选择在补能时间上去补齐。

截止发稿，蔚来换电站总数突破300座，超充站总数突破200座。6月30日当天，有21座新站和用户见面。

那么，蔚来究竟能将补能体验提升到什么程度？懂车帝在蔚来与中国石化战略合作的首座换电站实际感受了二代换电站的服务体验。

在整个换电过程中，突出一个“简单”、“高效”。基本上只要跟着车机屏幕上的提示，按部就班操作下来，就能在5分钟以内完成自主泊车进站换电。

可以感受到，为了尽可能降低用户学习成本，蔚来数字座舱产品团队从认知层面简化整体流程，设计方案也力求信息传递清晰明确，即便是第一次换电也不会手忙脚乱。

第一步，手机预约，拿号换电。

当车机发出提示时，点击“开始换电流程”按钮，屏幕就会切换成车辆全景影像，引导驾驶员停入换电起始区域的矩形框内。

成功“进框”后，屏幕显示“定位成功”。

第二步，解放双手，自动泊入。

出现“定位成功”四个字后，驾驶员踩住刹车，点击“泊入换电站”后，就可以“撒手撒脚”地等待车辆自己换电了。

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基于车身雷达传感器，车辆会选择合适的路线倒车入库。据了解，蔚来自动泊车算法研发团队针对换电站场景定制化设计了场地改造方案及配套的换电场景定制标记和云端高精地图，同时采用深度学习技术方案基于数十万帧图像数据训练得到场景泛化能力强、检测精度高的语义特征点感知模型，加上面向定制场景研发的高精地图匹配算法，提供自动泊车全过程的稳定空间定位。

整个泊入过程非常流畅，基本是一个老司机的倒车水平。车辆能够平稳倒入换点指定位置，定位误差在10厘米以内。

第三步，车辆自检，开始换电。

车辆停稳后，屏幕会出现“泊车完成”几个字，然后自动进入车辆自检过程，大概需要几分钟时间。

自检完成后，换电过程正式开始。从车外可以看到，换电时停车位下方地板会打开，卸下电池组，等到调出新电池组后，地板再次打开并组装完成。

换电期间车辆会智能调整方向盘、制动卡钳、悬架及童锁，实时监控换电前后的三电健康状态及高压安全。

从坐在车内的感受而言，虽然屏幕会提示乘员不要“开车门”、“切换挡位”、“下车”等危险操作，但除了车身轻微起伏之外，基本没有车辆抬升离地等感觉。

第四步，绿灯亮起，换电结束。

等看到换电站内绿灯亮起，就可以驶离换电站，换电成功了。

从今年1月正式发布，4月正式落成并投入运营，蔚来第二代换电站虽然严格意义上还没能做到“一键换电”，但也确实提供了更加便捷的补能体验，并且实打实地将无人自主泊车技术落实到换电这个相当务实的场景中。

相比第一代换电站，“二代站”的电容量从320KVA提升到1250KVA；存储电池数量从5块提升到13块；日服务能力从120次到312次。

站在一个女性用户的角度来看，现在的充电桩使用起来可以说是相当吃力。充电枪之重，导致从拔枪到插枪，基本都需要求助路人才能完成。

而让每个人“充电的体验堪比加油”，“油车能去的地方，电车也能去”，几乎是现阶段所有电动车企的目标愿景。

无论如何，现阶段纯电动车的补能体验，都远远不如传统燃油车。哪怕是特斯拉250千瓦的超充桩，也被不少车主吐槽成：“3秒真男人”。新能源汽车充电慢的问题，天然决定着充电桩数量要数倍于电动汽车的数量。而直到2020年，我国车桩比约为3:1，3台电动车需要共用1个充电桩。

当然，不只是蔚来，特斯拉上海工厂年内下线1万个V3超充桩，小鹏也在2021年继续大力建设自营站……在新造车与传统车企的对垒中，这种全盘提升的用车体验，似乎变成了赢得这场战争的关键。