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奇瑞m16是什么车,奇瑞b16

2023-04-10来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
CheryBlog特别撰稿综合许博贴吧爆料其实这次许博士的爆料有限,更多是总结和展望,不过我个人从中收获良多,特别是结合这几天《汽车商业评论》对吉利供应商的连番报道,对奇瑞的正

CheryBlog特别撰稿

综合许博贴吧爆料

其实这次许博士的爆料有限,更多是总结和展望,不过我个人从中收获良多,特别是结合这几天《汽车商业评论》对吉利供应商的连番报道,对奇瑞的正向研发之路有了新的认识。

奇瑞前几年的日子有多苦?

从2013年正式宣布转型,奇瑞的苦日子就开始了,在三年的时间里,奇瑞全新的车型只有艾瑞泽7和瑞虎5两款,其他的都是改款的老平台车型。从这里可以看到的是奇瑞转型的决心,真的是像老尹说的那样,为了集中力量正向研发,宁愿不去花精力研发老平台产品(E3的放弃就是在这个背景下),各事业部是树倒猢狲散,各大自主品牌一车一车把人从芜湖往外运。


这三年,艾瑞泽7基本哑火,如果不是瑞虎5和瑞虎3火线救援,奇瑞估计早死了。你能想象三年时间,奇瑞的4S店就靠着两款SUV和新风云2等几款白菜价的车型活着吗?但是就像《琅琊榜》里怎么说来着?



呵呵,既然活了下来,便不会白白地活着

撑到2016年以后,形势开始不一样了。在长城哈弗H6火到让主机厂和供应商都为该怎么分摊费用发愁的时候,奇瑞终于有一款轿车打响了。从2016年3月到2017年3月,奇瑞只推出了艾瑞泽5和瑞虎7两款全新车型,但是节奏开始加快了,因为这两款车型为M1X平台和T1X平台打下了深厚的根基。

奇瑞A3死了吗?

在CheryBlog的留言板,很多A3车主都说,A3这么好的车,怎么没有传承下来。


那我在这里可以说一句,A3没有死(如果你说的传承是“科技以换壳为本”,当我没说)。证据在此,摘自前些年一篇据传是艾瑞泽5底盘工程师发布的文章:

1、M1A原本定位为M11的换代车型,M11即为奇瑞A3三厢版本,所以M1A另一个响亮的内部名字为A3二代。A3轴距太短,是车子为数不多的诟病。M1A的开发起点是高于M16(艾瑞泽7)的,也就是说要更早一些,只不过转型的时候重点放在了艾瑞泽7上,M1A既是拉长的版本,最先提出的是直接拉长,底盘重新调校。后期验证的可行性不大,耗资不亚于新车型开发。领导争论许久,争论的结果是,干脆基于A3的前悬架和A01的后悬架,重新做出来一款新车。(A01是什么?是瑞麒G2,非常棒的一个两厢小车,已经过了P8节点,后被砍掉。)后扭梁是跟国内上海某个知名大学CAE反复论证的扭梁,做过扭梁开发的都应该知道,扭梁是先天决定上限的,后期的调校空间不大。例子就是观致和PSA,法国人把扭梁用到超神了。这是外话。2、M1A在奇瑞转型期间,差点被砍掉,关于车型的开发,大领导们似乎是矛盾的……后期VAVE验证后采用前悬为A3的运动型前悬架和后A01运动型后扭梁设计(原本的M1A前悬是运动型A3悬架,后面多连杆运动型后悬架去哪了?没错,M16,就是艾瑞泽7)这样以来,5和7的产品梯度就拉开了。

许博也经常提到M1X传承自A3(代号M12),从代号你应该也能看出来蛛丝马迹,不过奇瑞当时为了凸显艾瑞泽7的意义,没有强调这个事情。

更夸张的是,A3和瑞麒G2融合而来的M1X平台,接着演化成了T1X平台。这很正常,承载式车身的SUV原本就大都从轿车底盘演进而来,比如CR-V就是和思域同平台。


所以,你的A3并没有死,奇瑞也不是没有传承,而是在以最快的速度冲刺越过正向研发的那个遥不可及的高门槛,至于被挡在这个门槛外面的(垃圾),不好意思,都需要割舍掉。

2017年9月,贾亚权就位。

从9月开始,奇瑞在短短一年时间里,下饺子一样上市了五款车型,也就是T1X平台的瑞虎5x、瑞虎8、新款瑞虎5x(从这款车上,尤其能够感觉到M1X平台和T1X的相通之处),M1X平台是艾瑞泽EX、艾瑞泽GX。

按照许博的观点,贾亚权来了之后,奇瑞的车型策略开始转变,在营销销售层面没有优势,还需要数年才可能理顺的情况下,不再追求吉利之流的所谓爆款策略(瑞虎7已经惨败),转而依靠快速更新换代+双车策略,扬长避短,快速出新。

我倒是认为,不管贾亚权来不来,奇瑞终归还是要走上这条路,所以我说“就位”。因为M1X和T1X平台的成熟让快速上量成为可能,也成为必须,这种别人家玩不来的“魔术”,不用不是傻子吗?

未来两年奇瑞产品格局

接下来捋一捋奇瑞未来两年的产品格局。

轿车市场

艾瑞泽EX+艾瑞泽GX双子星攻打6-10万轿车市场,少量艾瑞泽5打掩护。


SUV市场

瑞虎3+瑞虎3x暂时守住低端入门级

瑞虎5x双子星攻打6-10万SUV市场

瑞虎7FLY+瑞虎8攻打8-14万SUV市场


T1A、T1D、T1E继续往上攻打,具体车型未知,基本确定的,都是1.6TGDi,还有纯电、插混、弱混,T1E有可能就是传说中的汉兰达级别的瑞虎9。

捷途X70+X70s(X70s内饰亮瞎;X70FL已立项)


捷途X90+X95(明年可以看到)

捷途(开瑞)K70攻MPV市场

以上除了3系列,全部是T1X平台。

高端EXEED方面(M3X平台)

根据许博的爆料,从M31T、M32T(TX、TXL)双子星发布,到M36T(中大型SUV),M35(轿车)完成布局,不会超过20个月,也就是2019年初到2020年末全部完成布局。


所以之前有朋友问EXEED轿车啥时候能买到,2020年底前应该能如愿。至于名字……这个真的重要吗?

别忘了还有新能源

eQ1已经成为共享汽车市场的No.1车型,家用市场表现也很不错。


艾瑞泽5e和瑞虎3xe算是游击战,毕竟在北上广深没有地方支持。

eQ2面向150万容量的驾校市场,钱景广阔,而且eQ2的生产基地在河北挺有意思。

开瑞Q22EV物流车也瞄准了物流市场新能源化的大风口,今天接了不少订单。

开瑞还启动了KQ71小蚂蚁平台物流车项目,继续加码。

最后扯扯正向研发和平台化

有很长一段时间,我也是一知半解,奇瑞勒紧裤腰带也要修炼的正向研发和平台化,以及在此基础上的快速上新,到底和吉利长城之流的拉皮快速上新,有什么区别。

直到这两天看了《汽车商业评论》的连续两篇报道,才恍然大悟。结合目前长城和吉利撕逼的态势,不排除这是长城买的版面,其中奇瑞也被黑的挺惨,但我觉得挺有参考价值。

为啥?因为吉利目前所走的路,就是当年奇瑞走过的。

简单地说,就是买来一款目标车,拆开画图纸(逆向工程),按照图纸外包给供应商生产,接着就是把一款逆向车型的“平台”压榨到底,变着法地拉皮,但不伤筋动骨(因为是逆向的,不敢也没那本事),以接近甚至低于成本的价格销售,抢占市场,然后通过使劲压榨供应商获取利润。



方法包括,开B点(也就是很多人经常说的“小姨子配件”),扣留“质量款”等各种中国式商业手段,逼供应商不断降价。

但是在开发跨级别的车型时怎么办呢?很简单,换一款车逆向呗,然后继续拉皮、压榨供应商。



奇瑞最终崩了,到现在债还没还完。一方面是内部管理失控车型太多,归根结底还是发展模式不可持续,供应商都被逼死了,你也就快死了。奇瑞之前还算好,至少三大件的节操保住了,落得个小毛病多的名声,现在这些逆向的车企呢?

现在我们换一种游戏方式,我不去逆向CR-V、RAV4、卡罗拉了,我们自己画图纸,自己大结构,自己拉着供应商研究怎么搭建一个可以伸短,零部件还能共用的“平台”,开始虽然辛苦点,慢一点,但是后面的车,因为前期的工作,就可以快速在各个级别之间切换,推出各种车型。也就不需要去“死命”压榨供应商来获取利润了。


这种玩法,才叫“正向研发”和“平台化”。当然,这是比较理想化的过程,也不一定严谨,实际情况可能要艰难100倍,不然奇瑞也不会碰了壁才会痛定思痛转型。

结语

这一期扯的比较多,融合了许博的东西和自己的一些想法,写的也比较杂乱,感谢大家耐心看完。

希望传达的意思其实很明白:奇瑞的表演,才刚刚开始。不要因为上一场没演好,或者这场等得太久,就失去耐心。

当然就像许大忽悠说的,奇瑞实现这些接下来的宏伟蓝图,没有钱是万万不能的,所以跟这些产品层面的事情相比,今年底的战略投资才是真正重要的事情。不过这又牵扯到这轮国企改革,降低国企负债率的很多东西,有机会再仔细研究吧。

关于CheryBlog

CheryBlog是一个立志于成为由奇瑞关注者共同维护、弘扬奇瑞工程师文化、为广大奇瑞车主准车主提供便利的非营利非官方性质自媒体,目前已经或正在入驻几大主流平台。如果你也对这些感兴趣,欢迎加入我们。联系邮箱:cheryblog@163.com。


你也喜欢:奇瑞m16(营销不够)

CheryBlog特别撰稿

综合许博贴吧爆料

其实这次许博士的爆料有限,更多是总结和展望,不过我个人从中收获良多,特别是结合这几天《汽车商业评论》对吉利供应商的连番报道,对奇瑞的正向研发之路有了新的认识。

奇瑞前几年的日子有多苦?

从2013年正式宣布转型,奇瑞的苦日子就开始了,在三年的时间里,奇瑞全新的车型只有艾瑞泽7和瑞虎5两款,其他的都是改款的老平台车型。从这里可以看到的是奇瑞转型的决心,真的是像老尹说的那样,为了集中力量正向研发,宁愿不去花精力研发老平台产品(E3的放弃就是在这个背景下),各事业部是树倒猢狲散,各大自主品牌一车一车把人从芜湖往外运。


这三年,艾瑞泽7基本哑火,如果不是瑞虎5和瑞虎3火线救援,奇瑞估计早死了。你能想象三年时间,奇瑞的4S店就靠着两款SUV和新风云2等几款白菜价的车型活着吗?但是就像《琅琊榜》里怎么说来着?



呵呵,既然活了下来,便不会白白地活着

撑到2016年以后,形势开始不一样了。在长城哈弗H6火到让主机厂和供应商都为该怎么分摊费用发愁的时候,奇瑞终于有一款轿车打响了。从2016年3月到2017年3月,奇瑞只推出了艾瑞泽5和瑞虎7两款全新车型,但是节奏开始加快了,因为这两款车型为M1X平台和T1X平台打下了深厚的根基。

奇瑞A3死了吗?

在CheryBlog的留言板,很多A3车主都说,A3这么好的车,怎么没有传承下来。


那我在这里可以说一句,A3没有死(如果你说的传承是“科技以换壳为本”,当我没说)。证据在此,摘自前些年一篇据传是艾瑞泽5底盘工程师发布的文章:

1、M1A原本定位为M11的换代车型,M11即为奇瑞A3三厢版本,所以M1A另一个响亮的内部名字为A3二代。A3轴距太短,是车子为数不多的诟病。M1A的开发起点是高于M16(艾瑞泽7)的,也就是说要更早一些,只不过转型的时候重点放在了艾瑞泽7上,M1A既是拉长的版本,最先提出的是直接拉长,底盘重新调校。后期验证的可行性不大,耗资不亚于新车型开发。领导争论许久,争论的结果是,干脆基于A3的前悬架和A01的后悬架,重新做出来一款新车。(A01是什么?是瑞麒G2,非常棒的一个两厢小车,已经过了P8节点,后被砍掉。)后扭梁是跟国内上海某个知名大学CAE反复论证的扭梁,做过扭梁开发的都应该知道,扭梁是先天决定上限的,后期的调校空间不大。例子就是观致和PSA,法国人把扭梁用到超神了。这是外话。2、M1A在奇瑞转型期间,差点被砍掉,关于车型的开发,大领导们似乎是矛盾的……后期VAVE验证后采用前悬为A3的运动型前悬架和后A01运动型后扭梁设计(原本的M1A前悬是运动型A3悬架,后面多连杆运动型后悬架去哪了?没错,M16,就是艾瑞泽7)这样以来,5和7的产品梯度就拉开了。

许博也经常提到M1X传承自A3(代号M12),从代号你应该也能看出来蛛丝马迹,不过奇瑞当时为了凸显艾瑞泽7的意义,没有强调这个事情。

更夸张的是,A3和瑞麒G2融合而来的M1X平台,接着演化成了T1X平台。这很正常,承载式车身的SUV原本就大都从轿车底盘演进而来,比如CR-V就是和思域同平台。


所以,你的A3并没有死,奇瑞也不是没有传承,而是在以最快的速度冲刺越过正向研发的那个遥不可及的高门槛,至于被挡在这个门槛外面的(垃圾),不好意思,都需要割舍掉。

2017年9月,贾亚权就位。

从9月开始,奇瑞在短短一年时间里,下饺子一样上市了五款车型,也就是T1X平台的瑞虎5x、瑞虎8、新款瑞虎5x(从这款车上,尤其能够感觉到M1X平台和T1X的相通之处),M1X平台是艾瑞泽EX、艾瑞泽GX。

按照许博的观点,贾亚权来了之后,奇瑞的车型策略开始转变,在营销销售层面没有优势,还需要数年才可能理顺的情况下,不再追求吉利之流的所谓爆款策略(瑞虎7已经惨败),转而依靠快速更新换代+双车策略,扬长避短,快速出新。

我倒是认为,不管贾亚权来不来,奇瑞终归还是要走上这条路,所以我说“就位”。因为M1X和T1X平台的成熟让快速上量成为可能,也成为必须,这种别人家玩不来的“魔术”,不用不是傻子吗?

未来两年奇瑞产品格局

接下来捋一捋奇瑞未来两年的产品格局。

轿车市场

艾瑞泽EX+艾瑞泽GX双子星攻打6-10万轿车市场,少量艾瑞泽5打掩护。


SUV市场

瑞虎3+瑞虎3x暂时守住低端入门级

瑞虎5x双子星攻打6-10万SUV市场

瑞虎7FLY+瑞虎8攻打8-14万SUV市场


T1A、T1D、T1E继续往上攻打,具体车型未知,基本确定的,都是1.6TGDi,还有纯电、插混、弱混,T1E有可能就是传说中的汉兰达级别的瑞虎9。

捷途X70+X70s(X70s内饰亮瞎;X70FL已立项)


捷途X90+X95(明年可以看到)

捷途(开瑞)K70攻MPV市场

以上除了3系列,全部是T1X平台。

高端EXEED方面(M3X平台)

根据许博的爆料,从M31T、M32T(TX、TXL)双子星发布,到M36T(中大型SUV),M35(轿车)完成布局,不会超过20个月,也就是2019年初到2020年末全部完成布局。


所以之前有朋友问EXEED轿车啥时候能买到,2020年底前应该能如愿。至于名字……这个真的重要吗?

别忘了还有新能源

eQ1已经成为共享汽车市场的No.1车型,家用市场表现也很不错。


艾瑞泽5e和瑞虎3xe算是游击战,毕竟在北上广深没有地方支持。

eQ2面向150万容量的驾校市场,钱景广阔,而且eQ2的生产基地在河北挺有意思。

开瑞Q22EV物流车也瞄准了物流市场新能源化的大风口,今天接了不少订单。

开瑞还启动了KQ71小蚂蚁平台物流车项目,继续加码。

最后扯扯正向研发和平台化

有很长一段时间,我也是一知半解,奇瑞勒紧裤腰带也要修炼的正向研发和平台化,以及在此基础上的快速上新,到底和吉利长城之流的拉皮快速上新,有什么区别。

直到这两天看了《汽车商业评论》的连续两篇报道,才恍然大悟。结合目前长城和吉利撕逼的态势,不排除这是长城买的版面,其中奇瑞也被黑的挺惨,但我觉得挺有参考价值。

为啥?因为吉利目前所走的路,就是当年奇瑞走过的。

简单地说,就是买来一款目标车,拆开画图纸(逆向工程),按照图纸外包给供应商生产,接着就是把一款逆向车型的“平台”压榨到底,变着法地拉皮,但不伤筋动骨(因为是逆向的,不敢也没那本事),以接近甚至低于成本的价格销售,抢占市场,然后通过使劲压榨供应商获取利润。



方法包括,开B点(也就是很多人经常说的“小姨子配件”),扣留“质量款”等各种中国式商业手段,逼供应商不断降价。

但是在开发跨级别的车型时怎么办呢?很简单,换一款车逆向呗,然后继续拉皮、压榨供应商。



奇瑞最终崩了,到现在债还没还完。一方面是内部管理失控车型太多,归根结底还是发展模式不可持续,供应商都被逼死了,你也就快死了。奇瑞之前还算好,至少三大件的节操保住了,落得个小毛病多的名声,现在这些逆向的车企呢?

现在我们换一种游戏方式,我不去逆向CR-V、RAV4、卡罗拉了,我们自己画图纸,自己大结构,自己拉着供应商研究怎么搭建一个可以伸短,零部件还能共用的“平台”,开始虽然辛苦点,慢一点,但是后面的车,因为前期的工作,就可以快速在各个级别之间切换,推出各种车型。也就不需要去“死命”压榨供应商来获取利润了。


这种玩法,才叫“正向研发”和“平台化”。当然,这是比较理想化的过程,也不一定严谨,实际情况可能要艰难100倍,不然奇瑞也不会碰了壁才会痛定思痛转型。

结语

这一期扯的比较多,融合了许博的东西和自己的一些想法,写的也比较杂乱,感谢大家耐心看完。

希望传达的意思其实很明白:奇瑞的表演,才刚刚开始。不要因为上一场没演好,或者这场等得太久,就失去耐心。

当然就像许大忽悠说的,奇瑞实现这些接下来的宏伟蓝图,没有钱是万万不能的,所以跟这些产品层面的事情相比,今年底的战略投资才是真正重要的事情。不过这又牵扯到这轮国企改革,降低国企负债率的很多东西,有机会再仔细研究吧。

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CheryBlog是一个立志于成为由奇瑞关注者共同维护、弘扬奇瑞工程师文化、为广大奇瑞车主准车主提供便利的非营利非官方性质自媒体,目前已经或正在入驻几大主流平台。如果你也对这些感兴趣,欢迎加入我们。联系邮箱:cheryblog@163.com。


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