奔驰 s500l,2020奔驰s500l豪华

有人说奔驰S级变得过于新锐了，此话不假。但如果仔细回溯一下历史不难发现，历代奔驰S级都是潮流的引领者，而非追随者。所以当它换上锐意先锋的前脸，更大更多的屏幕，以及让人眼花缭乱的科技总成时，我们不必急着否定。或许这正是豪华轿车该有的样子，只不过是将来时。

皇帝的新颜

常言道：“车不如新，人不如旧。”但当奔驰S级换上一张全新前脸时，质疑者却纷至沓来。这是一次失败的换代吗？并不。最起码当我们见到实车时，整个外观设计并没有想象中那么富有争议。在周遭参照物的映衬之下，那种独属于S级的巍峨感呼之欲出。

向着潮流剧变，是近年来豪车发展的大趋势。对照宝马的“深渊巨口”和奥迪的“剑眉星目”，奔驰的改变力度其实相对要温和一些。虽然先锋，但并不突兀。对于这台车的批评，大都集中在了前脸上。比起上一代，这里的一众元素都以肉眼可见的幅度缩小了。这使得大灯和中网不再那么贴合，取而代之的是锋芒感和棱角感。

舍弃一部分的气场张力，换取了更多的新锐质感。我无法断言这个变招是好是坏，但奔驰很显然是在迎合更年轻的消费群体。毕竟官方数据显示，中国市场上奔驰S级的用户平均年龄下探到了39岁。他们想要的“新式豪华”，已经和主流的认知产生了细微分歧。

就拿争议声颇大的智能数字车灯来说，它显得狭长又凌厉，完全脱离了奔驰S级固有的内敛质感。但从某种角度来说，它又是绝对的同级领跑者。新S级是首款应用了这一照明科技的奔驰量产车型。如果把每一束可控的光线视为一个像素点，那它可以在墙面上投射出260万像素的黑白画作。而屁股上那对和CLS高度神似的“湖光楼影”尾灯，也巧妙融入了中国风的韵致。灯厂？今年换“我”来当吧。

轻车无需熟路

经典的每一次改变，都是有迹可循的。S级年轻化的另一个重要信号在于，官方也在强调它“不仅好坐，而且好开”。众所周知，奔驰车型的转弯半径普遍控制得非常好。即便做足了心理准备，但这台S级的灵活程度依旧超出了我的预期。在穿过了几个巷弄之后，我霎时间明白了奔驰将试驾地选在北京的原因——秀身法。

官方表示，它的转弯半径和一台奔驰A级相仿。在灵活性上连越三级，这显然不单单是缩短前悬架的功劳。奔驰S级能在胡同里灵活穿梭的不传之秘，是它的四轮转向系统。这个脱胎于赛道超跑的技术，以60公里/小时为分界线。速度高于这个点时，前后轮会在你打方向时同向转动;低于60公里/小时则相反。握住它的方向盘超过一分钟，你就会忘记这是一台长达5289毫米的D级豪华轿车。在逼仄路况中行进时唯一要注意的，是它接近2米的宽度——而且这个数据还没算上后视镜。

在3.0升直列六缸发动机之外，奔驰的动力源中还出现了一个让人倍感耳熟的装备——48V轻混系统。有别于其他竞品的是，这个器件直接连接到了发动机上。构造更复杂，成本更高，好处是动力介入更为直接高效。配合上齿比绵密的9挡手自一体变速箱，新S级的提速变得更为迅敏，但不会有与之身份柑悖的剧烈推背感。在做到好开的同时，它依旧保留着S级应有的威仪腔调。

史上最聪明的S-Class

進入奔驰内室时，率先抓人眼球的当属中间这块直瀑式大屏。它稳稳居于主副驾驶正中间，和周遭的大面积皮质配在一起，有如高级游艇的驾驶舱。可视面积、真实视角、结构美学……它的表现都要优于此前由奔驰带火的“双联屏”。相信在不久之后，一众致敬者就会出现在市场上。而且可以确信的是，它被追随的缘由，不仅仅是实用性。奔驰对科技力量储备的展示，也让很多对手难以望其项背。

犹记得MUBX降世之前，车机系统是奔驰S级最大的命门。短短数年之间，它就成长为了业界标杆，连裸眼3D仪表盘这种黑科技都加持上了。单凭这一点我们就该明白，奔驰绝不是一个沉溺在昔日辉煌中的品牌。私认为这套车机系统最大的亮点，是可以同步到HUD平视系统当中的实景AR穿越导航。试想一下，提醒你导航信息的不再是语音播报，而是在视线正前方的一枚动态箭头。在一些你不熟悉的道路上行进时，这个功能会让驾驶变得轻松许多。

而即便是一些相对常规的汽车科技，S级也表现得很走心。当你用手机App启动空调时，会触发相应的动态光效。这种更为细腻的参与感，也显著提升了氛围灯的科技属性。而且新S级共有50余项支持OTA升级的电子组件，“常用常新”绝非说说而已。

当我扭头想看一眼车后情况时，后面的百叶窗竟然自动落下了。那一刻我甚至觉得：你是不是有点过于聪明了？

如果豪华有尽头

后排，永远是S级的灵魂。毕竟如果配备了司机的话，车主肯定更希望坐在后面。3216毫米的轴距已经达到了同级最长，有望在私享性上胜过它的，也只有同门迈巴赫S级了。落座之后，你可以一键进入最舒适的状态。在这个模式下，座椅会尽可能放平，同时腿托和脚托也徐徐升起，甚至连副驾驶的头枕也会折下去，以免影响到车主的正前方视线。

对于奔驰S级来说，这都是基本操作，但已经足够竞争对手们学个两三年了。就像它那看似平平无奇的头枕，总能在盲评中收获最多的好评。而这一次，S级的后排头枕又有了加热功能。原本单薄的中央扶手区域，也新增了一块无线充电板。在抠细节这件小事上，奔驰是永远的“神”。

在奔驰S级的车内，科技感和豪华感并不对立。柏林之声4D音响包含了座椅下的振荡器，音乐响起时，你的身体也能收获与之相契合的物理震感。原本定位娱乐的后排平板，如今也能控制整台车的全部功能了，切换驾驶模式也不在话下。把整车的控制权限交诸后排，实用性不大，但尊贵感极强。

服务行业有一个基本共识：优质的服务，应该是不露痕迹的。奔驰S级显然也深谙此道，它配备了PM2.5过滤装置和主动式香氛系统，可以悄然营造出最完美的呼吸环境。而四轮转向系统的介入，也能让高速转向变得更为顺畅自然，佐以全系标配的空气悬架，这种安逸感只能用“顺水行舟”来形容。

写在最后

在打造拳头产品时，奔驰向来是慎之又慎的。如果说GLB七座版和2.0T大G是迎合市场的产物，那这台全新S级绝对是奔驰对自我观念的坚持。在街上稳步前行时，W223的视觉张力并不逊色于任何一代前作。同时，它的科技前瞻性以及对新式豪华的洞见，已然走在了全世界的最前列。我们有理由相信，奔驰S级的“江湖地位”还会继续传承下去。

你也喜欢:奔驰s500l（新式豪奢）

有人说奔驰S级变得过于新锐了，此话不假。但如果仔细回溯一下历史不难发现，历代奔驰S级都是潮流的引领者，而非追随者。所以当它换上锐意先锋的前脸，更大更多的屏幕，以及让人眼花缭乱的科技总成时，我们不必急着否定。或许这正是豪华轿车该有的样子，只不过是将来时。

皇帝的新颜

常言道：“车不如新，人不如旧。”但当奔驰S级换上一张全新前脸时，质疑者却纷至沓来。这是一次失败的换代吗？并不。最起码当我们见到实车时，整个外观设计并没有想象中那么富有争议。在周遭参照物的映衬之下，那种独属于S级的巍峨感呼之欲出。

向着潮流剧变，是近年来豪车发展的大趋势。对照宝马的“深渊巨口”和奥迪的“剑眉星目”，奔驰的改变力度其实相对要温和一些。虽然先锋，但并不突兀。对于这台车的批评，大都集中在了前脸上。比起上一代，这里的一众元素都以肉眼可见的幅度缩小了。这使得大灯和中网不再那么贴合，取而代之的是锋芒感和棱角感。

舍弃一部分的气场张力，换取了更多的新锐质感。我无法断言这个变招是好是坏，但奔驰很显然是在迎合更年轻的消费群体。毕竟官方数据显示，中国市场上奔驰S级的用户平均年龄下探到了39岁。他们想要的“新式豪华”，已经和主流的认知产生了细微分歧。

就拿争议声颇大的智能数字车灯来说，它显得狭长又凌厉，完全脱离了奔驰S级固有的内敛质感。但从某种角度来说，它又是绝对的同级领跑者。新S级是首款应用了这一照明科技的奔驰量产车型。如果把每一束可控的光线视为一个像素点，那它可以在墙面上投射出260万像素的黑白画作。而屁股上那对和CLS高度神似的“湖光楼影”尾灯，也巧妙融入了中国风的韵致。灯厂？今年换“我”来当吧。

轻车无需熟路

经典的每一次改变，都是有迹可循的。S级年轻化的另一个重要信号在于，官方也在强调它“不仅好坐，而且好开”。众所周知，奔驰车型的转弯半径普遍控制得非常好。即便做足了心理准备，但这台S级的灵活程度依旧超出了我的预期。在穿过了几个巷弄之后，我霎时间明白了奔驰将试驾地选在北京的原因——秀身法。

官方表示，它的转弯半径和一台奔驰A级相仿。在灵活性上连越三级，这显然不单单是缩短前悬架的功劳。奔驰S级能在胡同里灵活穿梭的不传之秘，是它的四轮转向系统。这个脱胎于赛道超跑的技术，以60公里/小时为分界线。速度高于这个点时，前后轮会在你打方向时同向转动;低于60公里/小时则相反。握住它的方向盘超过一分钟，你就会忘记这是一台长达5289毫米的D级豪华轿车。在逼仄路况中行进时唯一要注意的，是它接近2米的宽度——而且这个数据还没算上后视镜。

在3.0升直列六缸发动机之外，奔驰的动力源中还出现了一个让人倍感耳熟的装备——48V轻混系统。有别于其他竞品的是，这个器件直接连接到了发动机上。构造更复杂，成本更高，好处是动力介入更为直接高效。配合上齿比绵密的9挡手自一体变速箱，新S级的提速变得更为迅敏，但不会有与之身份柑悖的剧烈推背感。在做到好开的同时，它依旧保留着S级应有的威仪腔调。

史上最聪明的S-Class

進入奔驰内室时，率先抓人眼球的当属中间这块直瀑式大屏。它稳稳居于主副驾驶正中间，和周遭的大面积皮质配在一起，有如高级游艇的驾驶舱。可视面积、真实视角、结构美学……它的表现都要优于此前由奔驰带火的“双联屏”。相信在不久之后，一众致敬者就会出现在市场上。而且可以确信的是，它被追随的缘由，不仅仅是实用性。奔驰对科技力量储备的展示，也让很多对手难以望其项背。

犹记得MUBX降世之前，车机系统是奔驰S级最大的命门。短短数年之间，它就成长为了业界标杆，连裸眼3D仪表盘这种黑科技都加持上了。单凭这一点我们就该明白，奔驰绝不是一个沉溺在昔日辉煌中的品牌。私认为这套车机系统最大的亮点，是可以同步到HUD平视系统当中的实景AR穿越导航。试想一下，提醒你导航信息的不再是语音播报，而是在视线正前方的一枚动态箭头。在一些你不熟悉的道路上行进时，这个功能会让驾驶变得轻松许多。

而即便是一些相对常规的汽车科技，S级也表现得很走心。当你用手机App启动空调时，会触发相应的动态光效。这种更为细腻的参与感，也显著提升了氛围灯的科技属性。而且新S级共有50余项支持OTA升级的电子组件，“常用常新”绝非说说而已。

当我扭头想看一眼车后情况时，后面的百叶窗竟然自动落下了。那一刻我甚至觉得：你是不是有点过于聪明了？

如果豪华有尽头

后排，永远是S级的灵魂。毕竟如果配备了司机的话，车主肯定更希望坐在后面。3216毫米的轴距已经达到了同级最长，有望在私享性上胜过它的，也只有同门迈巴赫S级了。落座之后，你可以一键进入最舒适的状态。在这个模式下，座椅会尽可能放平，同时腿托和脚托也徐徐升起，甚至连副驾驶的头枕也会折下去，以免影响到车主的正前方视线。

对于奔驰S级来说，这都是基本操作，但已经足够竞争对手们学个两三年了。就像它那看似平平无奇的头枕，总能在盲评中收获最多的好评。而这一次，S级的后排头枕又有了加热功能。原本单薄的中央扶手区域，也新增了一块无线充电板。在抠细节这件小事上，奔驰是永远的“神”。

在奔驰S级的车内，科技感和豪华感并不对立。柏林之声4D音响包含了座椅下的振荡器，音乐响起时，你的身体也能收获与之相契合的物理震感。原本定位娱乐的后排平板，如今也能控制整台车的全部功能了，切换驾驶模式也不在话下。把整车的控制权限交诸后排，实用性不大，但尊贵感极强。

服务行业有一个基本共识：优质的服务，应该是不露痕迹的。奔驰S级显然也深谙此道，它配备了PM2.5过滤装置和主动式香氛系统，可以悄然营造出最完美的呼吸环境。而四轮转向系统的介入，也能让高速转向变得更为顺畅自然，佐以全系标配的空气悬架，这种安逸感只能用“顺水行舟”来形容。

写在最后

在打造拳头产品时，奔驰向来是慎之又慎的。如果说GLB七座版和2.0T大G是迎合市场的产物，那这台全新S级绝对是奔驰对自我观念的坚持。在街上稳步前行时，W223的视觉张力并不逊色于任何一代前作。同时，它的科技前瞻性以及对新式豪华的洞见，已然走在了全世界的最前列。我们有理由相信，奔驰S级的“江湖地位”还会继续传承下去。