红旗汽车怎么样啊,红旗车辆怎么样

日前，J.D. Power发布了最新的中国汽车销售服务满意度研究（SSI），这已经是该机构连续第22年发布这个研究，重点评测了购车为2至6个月的新车车主对购车体验的整体满意度，销售服务满意度由购车客户满意度和战败客户满意度共同构成，战败客户意指认真考虑了某品牌却最终购买了其他品牌的消费者。研究范围包括豪华品牌、主流品牌和中国自主品牌，今天我们重点来说说中国自主品牌。

红旗成销售服务满意度最高的自主品牌

来源：J.D. Power

自主品牌的销售服务满意度平均分为724分，一汽红旗以738分的成绩位列第一。另外，J.D Power将一汽红旗和领克标注为自主高端品牌，标准是50%以上销量由旗下高端车型贡献，指导价超过15万元的车型，红旗的销量支柱车型为红旗H5和红旗HS5，满足这个标准。

一汽红旗取得的进步有目共睹的，在去年J.D Power发布的2020年销售服务满意度研究结果中，领克是自主品牌阵营得分最高的，彼时的一汽红旗还未达到平均数。仅一年后，一汽红旗得以逆袭，位列榜单首位，值得肯定。

复兴后的红旗，真的那么好吗？

前端显示的排名虽然有一定的参考性，但是一汽红旗真如J.D Power调查的这般出色吗？接下来我从几个维度分析下一汽红旗究竟是不是在销售服务满意度上做的最好的自主品牌。

2020年新车交强险购买数排名

首先，看销售数据，上图是2020年新车交强险购买数统计排名，比乘联会的批发数据更有参考性。一汽红旗一共有18.4万辆上险，虽然不及吉利、长安等销量大户，但考虑到一汽红旗旗下产品的指导价明显高于其他自主品牌，这个成绩还是不错的，而且发展势头很强劲，同比增加了86.69%，上险数也领先同为自主高端品牌的领克近2万辆，自主高端老大哥的腔调还是有的。

其次，产品质量也是影响销售满意度的关键因素，为此我查询了相关汽车投诉平台，选取了自主品牌最近一年的投诉排行，发现一汽红旗的产品并不在前十名单中。当然会有人说，一汽红旗的销量只是头部自主车企的五分之一，样本基数不一样，于是我继续往下翻阅，直到网页将投诉前五十名的榜单加载完毕，也未发现一汽红旗的身影，这在一定程度上说明现在一汽红旗产品的质量没有出现大面积的问题，品控还算不错。

第三，售前服务态度，分享一个我自己去一汽红旗4S店的经历。之前因为工作原因去上海某家斯柯达4S店拍摄，任务完成后发现隔壁就是一汽红旗的4S店，不得不说，它的装潢确实算得上豪华品牌的级别，门头给人很气派的感觉，销售人员也显然是经过培训的，以我的经验来看，明显好于吉利、长城等自主品牌。

当然，这里有一定的随机因素在，可能也有人碰到不爱搭理人的红旗销售，但一个品牌如果注重服务意识，那么整体表现出来的体验必然是高于同行的，一汽红旗的服务水平虽然和雷克萨斯相比还有差距，但在自主阵营中，是可以称为样板的存在。

也不至于吹上天,一汽红旗的短板依然存在

夸了这么多，看到这里各位网友可能都以为我们恰饭了，当然没有，一汽红旗虽然这次位列第一，但是背后还是有不少问题存在的，给大家列举几点。

真正豪华定位的车型依然不成气候

上面说到，J.D Power虽然将一汽红旗定义为自主豪华品牌，但是门槛比较低，15万元的标准也就是丰田大众A级车的级别，而真正可以称为豪华车的红旗H9、红旗HS7的销量数据并不抢眼，在5月份分别卖了2387辆和1325辆，和5系/E级/A6L或X3/GLC/Q5L相比，只有它们的零头，在这一领域，一汽红旗还远没有坐上牌桌，和沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌对战都有些费劲。

自研技术没有很大的亮点

贵为自主汽车工业之冠上最大的那颗明珠，一汽有着庞大的资源，与它合资的国外品牌也会输送一些技术给到一汽的产线。大家都知道，目前卖得比较好的红旗H5用的是来自一汽马自达的阿特兹的底盘，而该车搭载的号称自研的1.8T机头参数和市面上的1.5T机头差不多，难以令人满意。旗下产品还有较多丰田或奥迪的痕迹，虽说借鉴不全是坏事，但是始终让人觉得缺乏核心竞争力。一汽红旗复兴的成功目前来看很大程度是工业设计的成功，在核心技术上还需加把劲。

在新能源领域有点偏科

一汽红旗在如今火热的新能源市场的操作有些看不懂，你说它毫无动作吧，竟然出了红旗E-HS9这样的庞然大物，目前大型纯电SUV独一份，卖到了70多万。你说它有动作吧，除了E-HS9这样拉高品牌高度的产品，其他就没有令人印象深刻的选手了，旗下总共也就三辆电动车产品。按理说，造电动车的门槛并不高，一汽红旗面对这一潮流特别坐得住，不知是出于何种考虑。

写在最后

21世纪初的头几年，街头有不少挂着红旗立标的明仕轿车，那是一款基于被淘汰的奥迪100的贴牌车。那时候我们加入WTO没多久，吉利刚获得造车资格，长城刚改制成立股份有限公司，自主汽车工业杂草丛生，红旗通过与奥迪的合作开启了自主汽车工业的探索时代。之后的近20年时间里，一汽红旗几经沉浮，终于在20年代迎来复兴，销量呈几何级增长。如今的红旗，不再只是名义上的“长子”，在市场份额上也有着过硬的表现。

望红旗屹立，继续进击；愿自主雄起，终成大器。

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日前，J.D. Power发布了最新的中国汽车销售服务满意度研究（SSI），这已经是该机构连续第22年发布这个研究，重点评测了购车为2至6个月的新车车主对购车体验的整体满意度，销售服务满意度由购车客户满意度和战败客户满意度共同构成，战败客户意指认真考虑了某品牌却最终购买了其他品牌的消费者。研究范围包括豪华品牌、主流品牌和中国自主品牌，今天我们重点来说说中国自主品牌。

红旗成销售服务满意度最高的自主品牌

来源：J.D. Power

自主品牌的销售服务满意度平均分为724分，一汽红旗以738分的成绩位列第一。另外，J.D Power将一汽红旗和领克标注为自主高端品牌，标准是50%以上销量由旗下高端车型贡献，指导价超过15万元的车型，红旗的销量支柱车型为红旗H5和红旗HS5，满足这个标准。

一汽红旗取得的进步有目共睹的，在去年J.D Power发布的2020年销售服务满意度研究结果中，领克是自主品牌阵营得分最高的，彼时的一汽红旗还未达到平均数。仅一年后，一汽红旗得以逆袭，位列榜单首位，值得肯定。

复兴后的红旗，真的那么好吗？

前端显示的排名虽然有一定的参考性，但是一汽红旗真如J.D Power调查的这般出色吗？接下来我从几个维度分析下一汽红旗究竟是不是在销售服务满意度上做的最好的自主品牌。

2020年新车交强险购买数排名

首先，看销售数据，上图是2020年新车交强险购买数统计排名，比乘联会的批发数据更有参考性。一汽红旗一共有18.4万辆上险，虽然不及吉利、长安等销量大户，但考虑到一汽红旗旗下产品的指导价明显高于其他自主品牌，这个成绩还是不错的，而且发展势头很强劲，同比增加了86.69%，上险数也领先同为自主高端品牌的领克近2万辆，自主高端老大哥的腔调还是有的。

其次，产品质量也是影响销售满意度的关键因素，为此我查询了相关汽车投诉平台，选取了自主品牌最近一年的投诉排行，发现一汽红旗的产品并不在前十名单中。当然会有人说，一汽红旗的销量只是头部自主车企的五分之一，样本基数不一样，于是我继续往下翻阅，直到网页将投诉前五十名的榜单加载完毕，也未发现一汽红旗的身影，这在一定程度上说明现在一汽红旗产品的质量没有出现大面积的问题，品控还算不错。

第三，售前服务态度，分享一个我自己去一汽红旗4S店的经历。之前因为工作原因去上海某家斯柯达4S店拍摄，任务完成后发现隔壁就是一汽红旗的4S店，不得不说，它的装潢确实算得上豪华品牌的级别，门头给人很气派的感觉，销售人员也显然是经过培训的，以我的经验来看，明显好于吉利、长城等自主品牌。

当然，这里有一定的随机因素在，可能也有人碰到不爱搭理人的红旗销售，但一个品牌如果注重服务意识，那么整体表现出来的体验必然是高于同行的，一汽红旗的服务水平虽然和雷克萨斯相比还有差距，但在自主阵营中，是可以称为样板的存在。

也不至于吹上天,一汽红旗的短板依然存在

夸了这么多，看到这里各位网友可能都以为我们恰饭了，当然没有，一汽红旗虽然这次位列第一，但是背后还是有不少问题存在的，给大家列举几点。

真正豪华定位的车型依然不成气候

上面说到，J.D Power虽然将一汽红旗定义为自主豪华品牌，但是门槛比较低，15万元的标准也就是丰田大众A级车的级别，而真正可以称为豪华车的红旗H9、红旗HS7的销量数据并不抢眼，在5月份分别卖了2387辆和1325辆，和5系/E级/A6L或X3/GLC/Q5L相比，只有它们的零头，在这一领域，一汽红旗还远没有坐上牌桌，和沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌对战都有些费劲。

自研技术没有很大的亮点

贵为自主汽车工业之冠上最大的那颗明珠，一汽有着庞大的资源，与它合资的国外品牌也会输送一些技术给到一汽的产线。大家都知道，目前卖得比较好的红旗H5用的是来自一汽马自达的阿特兹的底盘，而该车搭载的号称自研的1.8T机头参数和市面上的1.5T机头差不多，难以令人满意。旗下产品还有较多丰田或奥迪的痕迹，虽说借鉴不全是坏事，但是始终让人觉得缺乏核心竞争力。一汽红旗复兴的成功目前来看很大程度是工业设计的成功，在核心技术上还需加把劲。

在新能源领域有点偏科

一汽红旗在如今火热的新能源市场的操作有些看不懂，你说它毫无动作吧，竟然出了红旗E-HS9这样的庞然大物，目前大型纯电SUV独一份，卖到了70多万。你说它有动作吧，除了E-HS9这样拉高品牌高度的产品，其他就没有令人印象深刻的选手了，旗下总共也就三辆电动车产品。按理说，造电动车的门槛并不高，一汽红旗面对这一潮流特别坐得住，不知是出于何种考虑。

写在最后

21世纪初的头几年，街头有不少挂着红旗立标的明仕轿车，那是一款基于被淘汰的奥迪100的贴牌车。那时候我们加入WTO没多久，吉利刚获得造车资格，长城刚改制成立股份有限公司，自主汽车工业杂草丛生，红旗通过与奥迪的合作开启了自主汽车工业的探索时代。之后的近20年时间里，一汽红旗几经沉浮，终于在20年代迎来复兴，销量呈几何级增长。如今的红旗，不再只是名义上的“长子”，在市场份额上也有着过硬的表现。

望红旗屹立，继续进击；愿自主雄起，终成大器。