汽车空挡滑行和带档滑行哪个省油,空挡滑行好还是带档滑行好

汽车空挡滑行不伤变速器，无论自动挡、还是手动挡！当然很多朋友会举出各种例子说自动变速器空挡滑行会损坏，但貌似任何自动挡车型的车辆手册上都没有禁止空挡滑行的字样（五大车系），权威的车辆手册都没禁止空挡滑行，那么足够证明空挡滑行并不伤变速器！

至于空挡滑行是否违反交通法规？根据道路安全法实施条例、第62条、第4项规定，驾驶机动车不得在下陡坡时关闭发动机或空挡滑行；规则写得明明白白，在下陡坡时不得熄火以及空挡滑行，那么在其它路况场景下空挡滑行就是不违规的，所以关于空挡滑行是否违规的争议就可以告一段落了，平道等非下陡坡路段空挡滑行没问题！

空挡滑行是否会损伤变速器

手动变速器：如上图所示、空挡时变速器与发动机的状态，离合器保持分离、此时发动机怠速空转（转速低），而驱动轮带着变速器自转，手动变速器也没有循环油泵之类的配置、且用的是齿轮油，所以无论是怎么转都不存在损伤变速器，怕损伤变速器、少在半联动时猛给油即可！

自动变速器：还是那句话、没有哪辆自动车子的车辆手册上禁止空挡滑行，那么可得出结论：在厂家的角度上、默认空挡滑行是合理的行为！如上图所示、当自动变速器切空挡之后，液力鼓涡轮与行星机构之间的多片离合会断开，此时发动机带着液力鼓进行空转（始终与泵轮链接）、而驱动轮则带着行星机构旋转；这对于变速器而言、恰恰是最理想的状态！

因为整个动力传递线路上所承受的负荷大幅度降低；当然总会有朋友提出此时变速器容易过热、并举出一些很难判定真伪的例子来证明自动变速器空挡滑行的不合理？但实际上变速器切空挡、并不代表变速器失去了散热能力，前文提到液力鼓泵轮与发动机曲轴始终连接，只要发动机保持运行、那么液压油就可以保持循环；不可否认在发动机怠速时的低转速确实会导致液压泵压力下降！

下降最多为最大压力的70%左右，但换一个角度去思考、车子在行驶时，需要调动变速器内的各种阀门、需要很大的压力，但空挡时、变速器不再频繁改变状态，液压伐以及很多执行部件都不会再消耗压力，所以仅仅是应付空挡时的散热没有问题，况且自动变速器最容易产生热的是什么泵轮、涡轮相互阻碍（D挡刹车状态），其次多片离合之间的接触，而空挡时泵轮带着涡轮空转、液力鼓与行星机构间的离合断开，那么哪还有那么多热量来导致过热？现在很多车型变速器都采用电子泵了，无论发动机转速的高低都可保证压力足够！

空挡滑行省油么

空挡滑行是否省油、绝对是个充满争议的问题，尤其是在内燃机进入了电控喷射时代之后、有很多车友更是认为空挡滑行是不可能省油的，因为电控内燃机会根据发动机负荷来调整运行方式，也就是很多朋友口中说所的D挡怠速、0油耗；只不过这种论断未免有些不全面，严谨的说空挡滑行还是可以省油的、但要区分场景，并不是所有场景下空挡滑行都能省油、D挡怠速同理！

争议就在于D挡怠速时在某些场景下出现的0油耗，比如较高车速时松油门、比如D挡滑行下陡坡等等，都能显示0油耗；实际上此时真的是0油耗！可能有朋友会疑惑、提出发动机不喷油了不等于熄火了么？这需要换个角度去看，虽然发动机停止喷油、但此时并没有停止旋转（动力链路保持连接、惯性拖着发动机旋转），那么在需要重新点火时只需喷油、点火即可，因为发动机在转所以只要喷油就可以直接进入压缩、点火的运行状态，启动机不也是带动飞轮来完成点火对吧？

当今内燃机的控制系统（EMS）会根据发动机的不同工况、进行精准喷油，也就是说该喷时候喷、惯性足够维持车辆行驶那就少喷或停喷（松油门时），大多数发动机在转速超过1200转以上时松开油门（D挡），发动机都会停止喷油、依靠惯性滑行（具体断油转速不同车企会存在差异），当低于这个标定转速后（也牵扯负荷）、发动机会重新喷油，也就是说D挡滑行时的0油耗是建立在一定条件下的、也可以理解成多久转速跌倒这1200转以下、0喷油就能持续多久！

所以要明确一点、那就是D挡滑行并不能一直0油耗，能维持0油耗的周期很短、除非是长下坡！那么空挡滑行呢？空挡滑行无论是什么样的工况、路况，发动机始终保持怠速转速、油耗恒定，简单点说就是无论是上坡或下坡或平道，空挡滑行时的油耗始终保持在0.5-0.8L每时（具体根据排量），那么空挡滑行与带挡滑行该如何比油耗的高低？没错就是根据场景来判断！

不同场景决定空挡、带挡滑行油耗差异

1.下陡坡时：在下陡坡时，车子因惯性、重力所获得的动力充足，可以轻松倒拖着发动机长时间保持在1200转以上，也就是说这个阶段全程停止喷油、油耗=0，这个周期D挡滑行一定更省油、无争议！

同样场景空挡滑行、首先已经违规，因为是下陡坡路段；其次即便是下陡坡路段，空挡怠速、发动机始终在转，所以必然会产生固定的油耗05-0.8L范围，所以这种下陡坡路段D挡滑行一定更省油，而下陡坡空挡滑行没有任何优势、还存在风险，所以朋友们不要在下陡坡时空挡！

2.平道、短距离：如行驶中前方几十米遇到障碍物、选择滑行减速，因为距离太短、转速下跌需要时间，转速没降到1200转呢、车子已经到了预期的位置，所以还是以0油耗完成的过程，还是比空挡滑行省油、因为空挡怠速油耗不可能为0！

3.平道、长距离：比如前方无车、且初速并不快，发现前方400米左右的地方信号灯变红了而选择滑行，此时该如何选择？这种场景下空挡滑行就省油了、因为滑行距离足够长，也就是说全程保持0.5-0.8L/h；而带挡滑行呢？在前100米或可能保持0油耗，但毕竟拖着发动机转、惯性获得的动能会很快被发动机消耗掉，转读下降到1200转以下、发动机重新喷油，关键是一旦复喷、油耗远高于0.5-0.8L/H，所以在这种条件下还是空挡怠速省油！

所以这就是最基本的唯物辩证关系，不要说带挡滑行一定省油、关键看状态，同理也不要说空挡滑行一定省油、非适合它的状态一样不省油！

空挡滑行会失去助力么？

很多朋友认为空挡滑行时会失去助力，比如制动助力、转向助力等等，实际上这种观点是错误的；因为空挡滑行时、发动机并没有停止旋转，压力泵还是可以从发动机处获取力量的，所以转向、制动助力都保持；带挡怠速时停喷时也是一样的道理，虽然停止喷油、点火了，但惯性拖着发动机转、发动机还是能提供力量，这也是带挡怠速滑行时为什么车速下降的那么快的原因！

空挡滑行对于自动变速器的意义

写到这、各位应该已经了解，即便是在电控内燃机时代、空挡滑行在特定的条件下依然具备省油优势，各位都了解了、那主机厂能不清楚？迫于油耗、排放规则日益严峻，现如今很多主机厂都把空挡滑行逻辑写入了系统，也就是Coasting策略、自动空挡怠速滑行模式（一般在ECO模式下启动），也就是说现在的自动变速器空挡滑行是标配、是原装的功能！

相比较驾驶者根据不同路况切换空挡、带挡滑行而言，系统运算速度更快、更清楚发动机的实际工况，所以coasting策略由系统来完成空挡、带挡滑行的切换，来起到更理想的节油作用；总而言之空挡滑行并不损伤变速器，无论手动变速器还是自动变速器；如果朋友们还存在怀疑、那么仔细翻阅一下车辆手册，看看车辆手册是否禁止空挡滑行岂不是真相大白？车辆手册是绝对权威！其次空挡滑行可以省油、带挡滑行同理，只不过每一种滑行方式都需要适合的场景！

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汽车空挡滑行不伤变速器，无论自动挡、还是手动挡！当然很多朋友会举出各种例子说自动变速器空挡滑行会损坏，但貌似任何自动挡车型的车辆手册上都没有禁止空挡滑行的字样（五大车系），权威的车辆手册都没禁止空挡滑行，那么足够证明空挡滑行并不伤变速器！

至于空挡滑行是否违反交通法规？根据道路安全法实施条例、第62条、第4项规定，驾驶机动车不得在下陡坡时关闭发动机或空挡滑行；规则写得明明白白，在下陡坡时不得熄火以及空挡滑行，那么在其它路况场景下空挡滑行就是不违规的，所以关于空挡滑行是否违规的争议就可以告一段落了，平道等非下陡坡路段空挡滑行没问题！

空挡滑行是否会损伤变速器

手动变速器：如上图所示、空挡时变速器与发动机的状态，离合器保持分离、此时发动机怠速空转（转速低），而驱动轮带着变速器自转，手动变速器也没有循环油泵之类的配置、且用的是齿轮油，所以无论是怎么转都不存在损伤变速器，怕损伤变速器、少在半联动时猛给油即可！

自动变速器：还是那句话、没有哪辆自动车子的车辆手册上禁止空挡滑行，那么可得出结论：在厂家的角度上、默认空挡滑行是合理的行为！如上图所示、当自动变速器切空挡之后，液力鼓涡轮与行星机构之间的多片离合会断开，此时发动机带着液力鼓进行空转（始终与泵轮链接）、而驱动轮则带着行星机构旋转；这对于变速器而言、恰恰是最理想的状态！

因为整个动力传递线路上所承受的负荷大幅度降低；当然总会有朋友提出此时变速器容易过热、并举出一些很难判定真伪的例子来证明自动变速器空挡滑行的不合理？但实际上变速器切空挡、并不代表变速器失去了散热能力，前文提到液力鼓泵轮与发动机曲轴始终连接，只要发动机保持运行、那么液压油就可以保持循环；不可否认在发动机怠速时的低转速确实会导致液压泵压力下降！

下降最多为最大压力的70%左右，但换一个角度去思考、车子在行驶时，需要调动变速器内的各种阀门、需要很大的压力，但空挡时、变速器不再频繁改变状态，液压伐以及很多执行部件都不会再消耗压力，所以仅仅是应付空挡时的散热没有问题，况且自动变速器最容易产生热的是什么泵轮、涡轮相互阻碍（D挡刹车状态），其次多片离合之间的接触，而空挡时泵轮带着涡轮空转、液力鼓与行星机构间的离合断开，那么哪还有那么多热量来导致过热？现在很多车型变速器都采用电子泵了，无论发动机转速的高低都可保证压力足够！

空挡滑行省油么

空挡滑行是否省油、绝对是个充满争议的问题，尤其是在内燃机进入了电控喷射时代之后、有很多车友更是认为空挡滑行是不可能省油的，因为电控内燃机会根据发动机负荷来调整运行方式，也就是很多朋友口中说所的D挡怠速、0油耗；只不过这种论断未免有些不全面，严谨的说空挡滑行还是可以省油的、但要区分场景，并不是所有场景下空挡滑行都能省油、D挡怠速同理！

争议就在于D挡怠速时在某些场景下出现的0油耗，比如较高车速时松油门、比如D挡滑行下陡坡等等，都能显示0油耗；实际上此时真的是0油耗！可能有朋友会疑惑、提出发动机不喷油了不等于熄火了么？这需要换个角度去看，虽然发动机停止喷油、但此时并没有停止旋转（动力链路保持连接、惯性拖着发动机旋转），那么在需要重新点火时只需喷油、点火即可，因为发动机在转所以只要喷油就可以直接进入压缩、点火的运行状态，启动机不也是带动飞轮来完成点火对吧？

当今内燃机的控制系统（EMS）会根据发动机的不同工况、进行精准喷油，也就是说该喷时候喷、惯性足够维持车辆行驶那就少喷或停喷（松油门时），大多数发动机在转速超过1200转以上时松开油门（D挡），发动机都会停止喷油、依靠惯性滑行（具体断油转速不同车企会存在差异），当低于这个标定转速后（也牵扯负荷）、发动机会重新喷油，也就是说D挡滑行时的0油耗是建立在一定条件下的、也可以理解成多久转速跌倒这1200转以下、0喷油就能持续多久！

所以要明确一点、那就是D挡滑行并不能一直0油耗，能维持0油耗的周期很短、除非是长下坡！那么空挡滑行呢？空挡滑行无论是什么样的工况、路况，发动机始终保持怠速转速、油耗恒定，简单点说就是无论是上坡或下坡或平道，空挡滑行时的油耗始终保持在0.5-0.8L每时（具体根据排量），那么空挡滑行与带挡滑行该如何比油耗的高低？没错就是根据场景来判断！

不同场景决定空挡、带挡滑行油耗差异

1.下陡坡时：在下陡坡时，车子因惯性、重力所获得的动力充足，可以轻松倒拖着发动机长时间保持在1200转以上，也就是说这个阶段全程停止喷油、油耗=0，这个周期D挡滑行一定更省油、无争议！

同样场景空挡滑行、首先已经违规，因为是下陡坡路段；其次即便是下陡坡路段，空挡怠速、发动机始终在转，所以必然会产生固定的油耗05-0.8L范围，所以这种下陡坡路段D挡滑行一定更省油，而下陡坡空挡滑行没有任何优势、还存在风险，所以朋友们不要在下陡坡时空挡！

2.平道、短距离：如行驶中前方几十米遇到障碍物、选择滑行减速，因为距离太短、转速下跌需要时间，转速没降到1200转呢、车子已经到了预期的位置，所以还是以0油耗完成的过程，还是比空挡滑行省油、因为空挡怠速油耗不可能为0！

3.平道、长距离：比如前方无车、且初速并不快，发现前方400米左右的地方信号灯变红了而选择滑行，此时该如何选择？这种场景下空挡滑行就省油了、因为滑行距离足够长，也就是说全程保持0.5-0.8L/h；而带挡滑行呢？在前100米或可能保持0油耗，但毕竟拖着发动机转、惯性获得的动能会很快被发动机消耗掉，转读下降到1200转以下、发动机重新喷油，关键是一旦复喷、油耗远高于0.5-0.8L/H，所以在这种条件下还是空挡怠速省油！

所以这就是最基本的唯物辩证关系，不要说带挡滑行一定省油、关键看状态，同理也不要说空挡滑行一定省油、非适合它的状态一样不省油！

空挡滑行会失去助力么？

很多朋友认为空挡滑行时会失去助力，比如制动助力、转向助力等等，实际上这种观点是错误的；因为空挡滑行时、发动机并没有停止旋转，压力泵还是可以从发动机处获取力量的，所以转向、制动助力都保持；带挡怠速时停喷时也是一样的道理，虽然停止喷油、点火了，但惯性拖着发动机转、发动机还是能提供力量，这也是带挡怠速滑行时为什么车速下降的那么快的原因！

空挡滑行对于自动变速器的意义

写到这、各位应该已经了解，即便是在电控内燃机时代、空挡滑行在特定的条件下依然具备省油优势，各位都了解了、那主机厂能不清楚？迫于油耗、排放规则日益严峻，现如今很多主机厂都把空挡滑行逻辑写入了系统，也就是Coasting策略、自动空挡怠速滑行模式（一般在ECO模式下启动），也就是说现在的自动变速器空挡滑行是标配、是原装的功能！

相比较驾驶者根据不同路况切换空挡、带挡滑行而言，系统运算速度更快、更清楚发动机的实际工况，所以coasting策略由系统来完成空挡、带挡滑行的切换，来起到更理想的节油作用；总而言之空挡滑行并不损伤变速器，无论手动变速器还是自动变速器；如果朋友们还存在怀疑、那么仔细翻阅一下车辆手册，看看车辆手册是否禁止空挡滑行岂不是真相大白？车辆手册是绝对权威！其次空挡滑行可以省油、带挡滑行同理，只不过每一种滑行方式都需要适合的场景！