德国修车视频教程,德国修车工具

本文是“燃烧的岛群”第450篇原创文章，作者：Saukopf。

全文共8227字，配图36幅，阅读需要20分钟，2021年3月16日首发。

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1940年6月14日，埃菲尔铁塔上升起了黑白红三色纳粹旗，伴随着6月22日贡比涅森林停战协议的签订，法兰西第三共和国的丧钟正式敲响。一雪前耻、战胜世仇的德意志全国上下一片喜气洋洋，而德国陆军则更是发了一大笔洋财。仅仅是坦克就缴获了近2500辆，要知道，整个西欧战役时德军投入的坦克也差不多就是这个数，更遑论还缴获了上万辆目不暇接的各种履带式、半履带式、轮式牵引车和装甲车……

但是，德国人很快就发现这些法国坦克设计蹩脚，并不满足闪击战的需要，有道是easy come easy go，慷他人之慨的德国人顺手将大批缴获的索玛S35和雷诺R35分给了保加利亚，克罗地亚，罗马尼亚等仆从国。然而还有约500辆上次世界大战的雷诺FT-17，用这玩意儿赏赐小弟未免存在侮辱的嫌疑，所以德国人只能挑挑堪用的，甩给后方的党卫军治安警察和机场守备队充场面。

图1注：1944年在解放后的安特卫普某机场一景，不知皇家空军飞行员们怎么看待这辆可能比他们岁数还大的老爷车

不过，在这些战利品中，德军留意到了160辆夏尔B1bis重型坦克。这种装有大小两门火炮，首上装甲60mm/45°的32吨重的怪物曾将德军虐得半死，1940年5月16日的斯通尼反击战中，比洛特中尉的B1bis上演无双模式，单车突入被德军占领的斯通尼镇，摧毁德国坦克13辆，自己中弹140余次，无一击穿，扬长而去！对于一直缺乏重型坦克的德军来说，这简直就是上帝的恩赐——起码在1940年来看是这样。

德军起初称呼B1bis为“雷诺32”型，专门组织了人员设备将缴获的B1bis集中到巴黎郊区布洛涅-比扬古的雷诺工厂进行修复，然而高卢公鸡即使战败也依然不驯，三天两头的工人罢工搞得德国人焦头烂额，直到1941年1月戴姆勒-奔驰接管了工厂才消停下来，B1bis也获得了德国称谓，Panzerkampfwagen B1 bis 740（f），但实际上经常被称为Pz.Kpfw. B2，以下均称B2。

图2注：德国人和自己的战利品摆拍

德国人在修复时尴尬地发现，B2实质上就如同其前主人一样费拉，这个巨人空有刀枪不入的身躯，车体上那门75mm炮却无甚卵用，单人炮塔则似乎表明需要训练八爪鱼兼任车长、炮长和装填手，更遑论那台慢吞吞的发动机。最简单也是最合理的解决办法是利用其正面防护坚固的优势，将其改装为喷火坦克——由于火焰喷射器射程只有几十米，需要抵近目标开火的喷火坦克必须具备足够厚的前脸以抵挡对方的反击火力。

图3注：德缴索玛S35的上色照片，注意车上的德国佬。作为法军最好的坦克，S35纸面性能还略强于III号，但是和B2相同的单人炮塔注定了自己也是个费拉。不过在30年代列强都在盲人摸象中探索坦克的设计与使用，只是法国人点错了科技树而已

1941年3月11日的陆军武器局六处会议上，戴姆勒-奔驰公司总工程师莫宁和六处处长费希特纳上校组织讨论如何将B2改装为喷火坦克，会议敲定了两种方案，一是拆除炮塔上的47mm炮，换装火焰喷射器，车体上的75mm炮换为IV号坦克的短管KwK 37；二是直接用火焰喷射器取代车体火炮。两种方案于4月3日呈报元首御览，显然方案一过于麻烦，而且360°全向开火对于喷火坦克没什么意义，所以毫不奇怪的，希特勒选择了方案二。

改装任务由魏格曼公司承接，该公司早先就将II号坦克D型改装为喷火坦克，这次的改装仅仅是拆除B2的75mm炮，然后将II号坦克D型喷火坦克的喷火器转塔（射界左右各90°）和160升燃料箱原样装车，首上装甲板上加装了一个观察窗和天线基座，电台也换成了德国的。首辆B2喷火坦克于5月份改造完成，订单总数达84辆。

图4注：魏格曼改装方案，可见火焰喷射器转塔及上方的观察窗

图5. 喷火的坦克

然而德国人很快发现自己的火焰喷射器存在设计缺陷，设计只能推倒重来，这次由戴姆勒-奔驰全程监督，由赫尔曼-柯玻（Hermann Köbe）消防器材厂（！！！）设计火焰喷射器，取消了莫名其妙的转塔设计，而是像火炮一样固定在车体前部，自然也就不需要加装什么劳什子的观察窗，车内安装了两个500升的油箱，以及一个2马力的汽油发动机为火焰喷射器提供动力，该方案立刻投产。

图6注：柯玻改装方案，可见固定朝前的火焰喷射器

5月31日，德军在法国专门成立了第102喷火坦克营，下辖两个连，连部三辆B2指挥坦克，每连四个排，每排一辆B2指挥坦克，三辆B2喷火坦克。但是由于法国坦克各种毛病层出不穷，断断续续直到“巴巴罗萨”行动前的6月20日才全部到位，即便如此，紧赶慢赶之下仍有好几辆车来不及安装电台，而且仍有喷火坦克装备旧式的魏格曼火焰喷射器。

第102营在东线的征途非常短暂，6月24日被配属给第24 步兵师进攻乌克兰的拉瓦罗斯卡亚筑垒地域，摧毁了一座地堡，这是该营的第一次也是最后一次胜利。第二天在协助第296步兵师在卢布林地区的战斗中，法国坦克就原形毕露开始各种抽风，一直到28日都毫无建树，直到29日德军投入88炮压制碉堡火力，B2喷火坦克才能勉强冲上去，结果没把碉堡点着，自己却接连被击毁两辆。随后该营随大部队继续向东，在东线越来越“声名远扬”——不是因为战斗，而是没完没了的机械故障，最后德国人实在忍不下去了，7月27日将该营就地解散，坦克运回雷诺工厂修理。

图7注：1941年7月，利沃夫地区行进的第102营喷火坦克，注意该车安装的是转塔结构的魏格曼火焰喷射器

其实，当初的柯玻火焰喷射器也只是个利用B2原有75mm炮架的临时方案，该方案推出后武器局六处就着手改进设计，车体内置的燃料罐并不理想，而且明亮的火焰非常容易致盲操作手。柯玻的新设计彻底拆除了炮架，火焰喷射器安装在全新设计的安装座上，可像航向机枪一样在一定幅度内调整角度，并且为操作手设计了专门的席位和装甲观察窗，此外，特制的燃料箱被转移到车体外部，安装在车尾。

图8注：柯玻新设计的火焰喷射器和操作员舱

图9注：柯玻新设计的外置燃料箱

整个设计过程依然由戴姆勒-奔驰全程掌控，柯玻制造火焰喷射器，魏格曼制造其他车内部件，德意志钢铁公司（Deutsche Edelstahlwerke AG，DEW）生产装甲部件。然而德国军事工业一贯的拖延症再度发作，原计划当年6月交付的部件直到年底才姗姗来迟，总计改装了60辆坦克。

首先装备新改装坦克的是第223缴获坦克连，组建于1942年2月6日，下辖5辆B2重型坦克和12辆B2喷火坦克，5月该连被派往克里米亚，隶属于第22装甲师，投入到对塞瓦斯托波尔的围攻。6月24日，该部改编为第223坦克营第1连，车组们陷入了持续的苦战——不是与俄国人，而是与自己麻烦不断的座车，大幅改装后车重猛增3吨，导致发动机和悬挂不堪重负，第102喷火坦克营的故事再次上演了。

截至1943年3月底，这些坦克仍滞留在克里米亚充当守军，几乎都是毛病缠身。指挥官们也对B2坦克丧失了信心，没谁指望能让它们开出去打仗，最终第223营在6月换装IV号坦克，B2全部装车运回法国，这一定让车组们大大的歇了一口气，不过东线德军已经没几天好日子过了。

图10注：第223缴获坦克连的B2喷火坦克，从车尾燃料箱可判断是柯玻新方案的改装车

东线的一地鸡毛终于让德军醒悟过来，B2坦克简直就是法兰西的另类复仇，这些大而无当的东西最好还是不要离开西欧。然而英国人可不打算让德国人舒舒服服地过日子，早在1941年夏，关于德军启用缴获法国坦克的情报就传回英伦三岛，一直战战兢兢于德军登陆的英国人如芒刺在背，1942年3月3日夜间，皇家空军出动235架轰炸机将雷诺工厂炸得一塌糊涂，殃及370条无辜平民的性命。

图11注：皇家空军空袭雷诺工厂后，一片狼藉中的B2坦克

德军对B2的修复和改装工作因此大受影响。截至1943年3月1日，西线德军在册共计52辆B2坦克和44辆B2喷火坦克，主要装备于重建的第1装甲师和第213装甲营，以及在南斯拉夫地区清剿游击队的党卫军第7“欧根亲王”山地师。值得一提的是，第213营于1944年4月移驻海峡群岛，这是整个战争期间唯一被德军占领的英国领土，这块鸡肋在盟军登陆西欧之后就一直处于半与世隔绝的状态，饿得肚皮贴后背的守军直到1945年5月9日才正式投降，阴差阳错的成为西线坚持时间最长的德军。

图12注：英国博文顿战车博物馆的夏尔B1bis坦克就是缴获自第213装甲营的B2坦克，该营装备这种坦克数量最多

诺曼底登陆之后，这些四年前就已经过时的B2坦克自然无法抵挡盟军铺天盖地的优势，不过在9月那场蠢不可及的“市场-花园”空降行动中反而迎来了回光返照。驻扎在荷兰的第657反装甲营是个堪称“百鬼夜行”的大杂烩，从I号47mm自行反坦克炮，到88mm反坦克炮，再到索玛S35坦克和B2喷火坦克，然而正是这样的混搭却给英国伞兵造成重大杀伤。但作为老牌帝国陆军，英国人即使在如此不利的战局下仍拼死迎战，6辆B2喷火坦克被击毁，其中至少1辆毁于6磅反坦克炮。

图13注：1944年夏季，巴黎起义之后被德军遗弃的B2喷火坦克

图14注：市场-花园行动中被摧毁的B2喷火坦克（注意车尾燃料箱），不过这辆车是被PIAT摧毁的

法国解放期间，自由法国军队设法从德军手里夺回了几辆B2坦克，1944年10月7日成立的第14龙骑兵团第2营装备了19辆车况不同，型号各异的B2，既有完全修复且没有改装过的夏尔B1bis，也有德军改装过的B2喷火坦克。开着谢尔曼打回老家的法国佬显然不会认为这些坦克能有什么实用价值，只是作为宣传告诉法国人“我们夺回了失去的一切”而已。

图15. 巴黎街头

很少有人知道的是，早在德国人将B2改装为喷火坦克的同时，就计划着改造同样底盘的火力支援车辆。1941年3月，希特勒命令将16辆B2坦克改装自行榴弹炮，用于支援B2喷火坦克在东线的攻坚作战。按正常逻辑，应该将火炮运送到巴黎郊区的雷诺工厂，和喷火坦克一起改装最方便省事，然而元首抽风一般将任务交给了卡塞尔的莱茵金属-博西格公司，于是莱茵金属只好坐等工装设备底盘火炮到位，直到5月底才开工建造，无论如何也是赶不上东线开战了。

作为老牌军火商，莱茵金属也算动作迅速，7月份就改造完成了一辆原型车，75mm车体火炮和炮塔被全部拆除，车体上部改装了一个可容纳四人的巨大的六边形敞篷战斗室，战斗室装甲为正面30-40mm，两侧20-30mm，安装一门le.F.H.18M型105mm榴弹炮，这也使整车高度达到3米。由于过于招摇且正面防护不足，在一线支援B2喷火坦克是不可能了——后者的表现也很快证明没这个必要，所以这辆车就暂时被人遗忘了。

图16注：停放在莱茵金属-博西格厂区的B2自行榴弹炮

但仍对B2坦克抱有幻想的德国人很快又想起了这个主意，正式生产从1942年1月展开，到3月总计改装了16辆，赋予型号10,5 cm leFH 18/3 (Sf.) auf GW B2，“B2底盘的le.FH.18/3型105mm自行榴弹炮”，按照字母顺序赋予A~P的战术编号，装备于驻法国第26装甲师第93炮兵团第1营，下辖四个连，每连3辆，其他4辆作为营部预备队。

图17注：H号车和J号车在行进中

图18注：一群德国军官在围观N号车，对比可见该车轮廓高大

由于战斗全重从B2的31吨增加到32.5吨，所以毫无疑问这批车也是毛病不断。彻底死心的德国人在1943年5月底换装了II号坦克底盘的“黄蜂”自行榴弹炮，这些泥足巨人被撤下来当成训练车。盟军在7月登陆西西里之后，第26装甲师被派往意大利，这批费拉榴弹炮则被发配到撒丁岛第190炮兵团，此后就再无这批车命运的记录。第190炮兵团隶属于第90装甲掷弹兵师，该师后来撤退到意大利本土，在安齐奥、罗马、凯撒和哥特式防线以及波河作战，1945年4月在博洛尼亚附近被歼灭。估计这批车作战价值太低，可能根本就没从撒丁岛撤出来，直接被德国人丢那烂掉完事。

图19注：费拉归费拉，但是仍有厂商开发冷门题材，比如ARMORY针对国产小号手1/72的夏尔B1bis开发的蚀刻片+树脂改装套件

夏尔B1bis重型坦克虽然中看不中用，可是至少装甲够厚，坐在里面至少有些安全感，而德军缴获的约800辆雷诺R35坦克却是火力、防护、机动三大指标上全面拉跨，堪称是髪国最烂轻型坦克，除了丢给仆从国之外就是自己简单整修，赋予Panzerkampfwagen 35R 731(f) 的型号，甩给治安军和战车训练学校。

图20注：1940年7月，登陆训练中的第336步兵师的35R驶出登陆驳船

图21注：治安战中的35R，隶属于第12特种装甲连，这辆车改装了德国电台，炮塔上加装了天线，而且原来的拱形车长观察塔被切除，以两扇对开舱门取代

图22注：东线开战后，拆掉炮塔的35R意外的成为了性能不错的火炮牵引车，比如图中牵引Mrs.18型210mm榴弹炮/K.18型170mm加农炮炮架，而拆下来的炮塔也物尽其用的装到了西线的永备工事上

1940年12月23日，出于废物利用的考虑，陆军武器局六处向阿尔凯特公司下达了利用35R坦克底盘改装47mm自行反坦克炮的命令。阿尔凯特在这一方面颇有经验，此前就曾在开战前就已落后的I号B型坦克底盘上改装捷克VZ. 36型47mm反坦克炮，经过了1940年春季西欧战役的考验，少数甚至都服役到了1942年底——即在斯大林格勒全灭的第521反装甲营，从1号47mm自行反坦克炮到VK3001(H) 128mm自行反坦克炮，活像个行走的博物馆。然而这次的任务更加艰难，同样是两人车组，35R坦克底盘竟然比I号B还小！天知道开这玩意的法国佬会不会犯幽闭恐惧症。

图23注：捷克产VZ.36型47mm反坦克炮在1939年时可称是最强反坦克炮，初速高达每秒782米，在整个战争期间同级别反坦克炮中也是仅次于日本一式47mm反坦克炮（初速每秒830米）

困境激发了阿尔凯特的工程师们的斗志，35R底盘的顶部装甲被完全拆除，取而代之的是一个由20mm装甲板制造的巨大的箱型战斗室，以螺栓固定在车体上，并且尽量向前延伸，才能装进这门巨炮（相对于底盘而言）与车长和炮手。这样一来就实在没地方装炮弹和电台了，于是在战斗室后方又接了一个弹药箱，底部通过支架顶在发动机舱上。为了便于车组进出，在战斗室两侧各开了一个大型舱门。

图24. 三视图

首辆软钢制造的原型车于1941年3月31日展示给了希特勒，元首表示了认可。但实际上早在2月8日完成样车后，国防军就下达了200辆的订单，包括174辆炮车和26辆指挥车，并在当月27日决定原装备牵引式Pak36型37mm反坦克炮的第559反装甲营和第561反装甲营换装，随后第611反装甲营也跟进换装。在“巴巴罗萨”行动开始前，第559营隶属于北方集团军群，另外两个营隶属于中央集团军群。

表面上看，换装35R自行反坦克炮令人振奋，反装甲营的火力和机动性都获得了质的飞跃，然而刚刚打了十天仗，7月3日，第559营和第611营就奉命换回原来的牵引式反坦克炮，次日第561营也被留在格罗德诺等待换装。

图25注：在苏联境内斯塔里察休整的的35R自行反坦克炮，可见其战斗室侧门打开，看起来德国人似乎更像是在夏令营一样轻松惬意，不过很快就要斯巴达了

原因很简单，最大的敌人不是措手不及的俄国人，而是这些法国底盘，德国人似乎跳进了法国人挖好的坑里。第611营的报告就很典型，“在开战头几天，所有的自行反坦克炮就全部损失掉了，只好用缴获的苏联火炮救急，才不至于彻底失去战斗力”。

这三个营还不是最倒霉的，毕竟很快就摆脱了这批烂车。最惨的是在后方守备的第318装甲连，该部在11月底获得了10辆炮车和2辆指挥车，次年2月递上去的“战斗报告”非常精彩：气温低到零下10摄氏度就打不着火，就算是勉强打着发动机，在冰冻的道路上也是不断打滑，悬挂也是同样被冻残了，车组一直在没完没了的和坐车作斗争。

然而仍旧不死心的武器局六处于1941年7月30日又向阿尔凯特下达了另一份合同，要求把更大更重的Pak38型50mm反坦克炮装到35R底盘上，就是个傻子也能想到改出来的车会是个什么德行，所以原型车尚未开工，武器局六处的智商很快恢复上线，将合同撤了回去。

图26注：Pak38版35R自行反坦克炮线图，幸亏这玩意儿没造出来，让反装甲营的炮兵们免于遭受身心摧残，但这并不妨碍模型厂商脑洞大开。

图27. 模型彩绘

就像B2重型坦克的一样，德军经历了“这么痛的感悟”之后，将所有残余的35R自行反坦克炮调回法国充当驻军，“黄油前线”维修方便条件舒适，截至1943年6月，法国德军在册总计96辆35R自行反坦克炮，其中85辆可动，总体技术状况还算不错。装备该车最多的是占领了海峡群岛的第319步兵师（24辆），其他车辆分散在15个步兵师中。

图29. 训练照片

图30注：诺曼底地区训练的35R自行反坦克炮

盟军开辟第二战场后，仍有相当数量的35R自行反坦克炮在西线活动，但是它们在盟军的铁骑面前犹如螳臂挡车的歹徒，起不了什么作用，最后的作战记录是1944年9月第712步兵师在安特卫普防御战中投入的两辆。保存至今的35R自行反坦克炮只有一辆，位于瑞士图恩战车博物馆，这辆车是从诺曼底的德军坦克坟场拉出来的，被打得就剩个空壳，另据传，法国索缪尔战车博物馆的两辆R35坦克中有一辆是从35R自行反坦克炮改回去的。

图31-33注：瑞士图恩战车博物馆的35R自行反坦克炮，可见其战斗室结构，其内部已成空壳，就剩下了那门炮，弹药箱及其支撑架已不知去向，估计是在被击毁时就彻底炸碎了

值得一提的是，对R35较为成功的改造是在罗马尼亚。罗马尼亚自从独立后就保持中立，同时一直谋求建立一支装甲部队，用以在虎狼环伺的东欧自卫，30年代试图从捷克引进坦克的谈判随着德国吞并捷克斯洛伐克而流产，随后只能转向法国购买200辆R35，但直到法国沦陷也只获得了75辆（含波兰军队流亡的35辆）。1940年罗马尼亚和苏联发生了小规模的边境摩擦，而此前英法在捷克和波兰的表现已经证明了跟西方的协议压根就靠不住，无奈的安东奈斯库只能倒向轴心国。

图34. 实战照片

1942年中，在东线作战的罗马尼亚装甲部队反应R35无论是火力与防护都已经落后于时代，需要升级改造。而德军的野战维修部队曾经将苏联T-26的炮塔改装到R35底盘上，受到启发的罗马尼亚人经过仔细论证，发现可以将苏制45mm坦克炮塞进R35的小炮塔里，而且战场缴获的T-26和BT-7很多，部件供应不成问题。为此罗马尼亚人设计了更大的炮盾和炮座，以容纳这门“巨炮”，携弹量也由之前的90发降到30发。此外，越野性能表现不佳的动力和行走系统，也通过换装国产的负重轮、履带和发动机部件得到一定程度的改善。

图35注：换装45mm炮的R35坦克样车，可见炮盾比R35明显更大且前凸

被称为“猎人”的首辆原型车于1943年2月完成，夏天通过测试后计划改造30辆，但是生产计划整整拖了一年才完成，而且此时也没什么意义了。如同一贯的大国博弈下的小国悲哀，随着轴心国局势吃紧，罗马尼亚于1944年8月跳反，终究在事实上沦为了苏军的占领区，一切都由俄国太上皇说了算，罗马尼亚自然也就不需要自己的坦克了。

图36注：“猎人”仅存的遗迹是一个破败的炮塔，位于斯洛伐克的一个村子里，可见其改装的炮座颜色与炮塔本体差异

未完待续，敬请期待！

本文作者上篇作品为《四国王牌”：一位美国飞行员的传奇人生》，详见第404篇。

本文作者上上篇作品为《牛仔的约翰牛：美军“喷火”征战记》，详见第403篇。

本文作者上上上篇作品为《东线泥坑两兄弟》，详见第399篇。

本文作者上上上上篇作品为日本老片《太平洋之翼》影评，详见第396篇。

本文作者上上上上上篇作品为捷克老片《坦克旅》影评，详见第387篇。

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1940年6月14日，埃菲尔铁塔上升起了黑白红三色纳粹旗，伴随着6月22日贡比涅森林停战协议的签订，法兰西第三共和国的丧钟正式敲响。一雪前耻、战胜世仇的德意志全国上下一片喜气洋洋，而德国陆军则更是发了一大笔洋财。仅仅是坦克就缴获了近2500辆，要知道，整个西欧战役时德军投入的坦克也差不多就是这个数，更遑论还缴获了上万辆目不暇接的各种履带式、半履带式、轮式牵引车和装甲车……

但是，德国人很快就发现这些法国坦克设计蹩脚，并不满足闪击战的需要，有道是easy come easy go，慷他人之慨的德国人顺手将大批缴获的索玛S35和雷诺R35分给了保加利亚，克罗地亚，罗马尼亚等仆从国。然而还有约500辆上次世界大战的雷诺FT-17，用这玩意儿赏赐小弟未免存在侮辱的嫌疑，所以德国人只能挑挑堪用的，甩给后方的党卫军治安警察和机场守备队充场面。

图1注：1944年在解放后的安特卫普某机场一景，不知皇家空军飞行员们怎么看待这辆可能比他们岁数还大的老爷车

不过，在这些战利品中，德军留意到了160辆夏尔B1bis重型坦克。这种装有大小两门火炮，首上装甲60mm/45°的32吨重的怪物曾将德军虐得半死，1940年5月16日的斯通尼反击战中，比洛特中尉的B1bis上演无双模式，单车突入被德军占领的斯通尼镇，摧毁德国坦克13辆，自己中弹140余次，无一击穿，扬长而去！对于一直缺乏重型坦克的德军来说，这简直就是上帝的恩赐——起码在1940年来看是这样。

德军起初称呼B1bis为“雷诺32”型，专门组织了人员设备将缴获的B1bis集中到巴黎郊区布洛涅-比扬古的雷诺工厂进行修复，然而高卢公鸡即使战败也依然不驯，三天两头的工人罢工搞得德国人焦头烂额，直到1941年1月戴姆勒-奔驰接管了工厂才消停下来，B1bis也获得了德国称谓，Panzerkampfwagen B1 bis 740（f），但实际上经常被称为Pz.Kpfw. B2，以下均称B2。

图2注：德国人和自己的战利品摆拍

德国人在修复时尴尬地发现，B2实质上就如同其前主人一样费拉，这个巨人空有刀枪不入的身躯，车体上那门75mm炮却无甚卵用，单人炮塔则似乎表明需要训练八爪鱼兼任车长、炮长和装填手，更遑论那台慢吞吞的发动机。最简单也是最合理的解决办法是利用其正面防护坚固的优势，将其改装为喷火坦克——由于火焰喷射器射程只有几十米，需要抵近目标开火的喷火坦克必须具备足够厚的前脸以抵挡对方的反击火力。

图3注：德缴索玛S35的上色照片，注意车上的德国佬。作为法军最好的坦克，S35纸面性能还略强于III号，但是和B2相同的单人炮塔注定了自己也是个费拉。不过在30年代列强都在盲人摸象中探索坦克的设计与使用，只是法国人点错了科技树而已

1941年3月11日的陆军武器局六处会议上，戴姆勒-奔驰公司总工程师莫宁和六处处长费希特纳上校组织讨论如何将B2改装为喷火坦克，会议敲定了两种方案，一是拆除炮塔上的47mm炮，换装火焰喷射器，车体上的75mm炮换为IV号坦克的短管KwK 37；二是直接用火焰喷射器取代车体火炮。两种方案于4月3日呈报元首御览，显然方案一过于麻烦，而且360°全向开火对于喷火坦克没什么意义，所以毫不奇怪的，希特勒选择了方案二。

改装任务由魏格曼公司承接，该公司早先就将II号坦克D型改装为喷火坦克，这次的改装仅仅是拆除B2的75mm炮，然后将II号坦克D型喷火坦克的喷火器转塔（射界左右各90°）和160升燃料箱原样装车，首上装甲板上加装了一个观察窗和天线基座，电台也换成了德国的。首辆B2喷火坦克于5月份改造完成，订单总数达84辆。

图4注：魏格曼改装方案，可见火焰喷射器转塔及上方的观察窗

图5. 喷火的坦克

然而德国人很快发现自己的火焰喷射器存在设计缺陷，设计只能推倒重来，这次由戴姆勒-奔驰全程监督，由赫尔曼-柯玻（Hermann Köbe）消防器材厂（！！！）设计火焰喷射器，取消了莫名其妙的转塔设计，而是像火炮一样固定在车体前部，自然也就不需要加装什么劳什子的观察窗，车内安装了两个500升的油箱，以及一个2马力的汽油发动机为火焰喷射器提供动力，该方案立刻投产。

图6注：柯玻改装方案，可见固定朝前的火焰喷射器

5月31日，德军在法国专门成立了第102喷火坦克营，下辖两个连，连部三辆B2指挥坦克，每连四个排，每排一辆B2指挥坦克，三辆B2喷火坦克。但是由于法国坦克各种毛病层出不穷，断断续续直到“巴巴罗萨”行动前的6月20日才全部到位，即便如此，紧赶慢赶之下仍有好几辆车来不及安装电台，而且仍有喷火坦克装备旧式的魏格曼火焰喷射器。

第102营在东线的征途非常短暂，6月24日被配属给第24 步兵师进攻乌克兰的拉瓦罗斯卡亚筑垒地域，摧毁了一座地堡，这是该营的第一次也是最后一次胜利。第二天在协助第296步兵师在卢布林地区的战斗中，法国坦克就原形毕露开始各种抽风，一直到28日都毫无建树，直到29日德军投入88炮压制碉堡火力，B2喷火坦克才能勉强冲上去，结果没把碉堡点着，自己却接连被击毁两辆。随后该营随大部队继续向东，在东线越来越“声名远扬”——不是因为战斗，而是没完没了的机械故障，最后德国人实在忍不下去了，7月27日将该营就地解散，坦克运回雷诺工厂修理。

图7注：1941年7月，利沃夫地区行进的第102营喷火坦克，注意该车安装的是转塔结构的魏格曼火焰喷射器

其实，当初的柯玻火焰喷射器也只是个利用B2原有75mm炮架的临时方案，该方案推出后武器局六处就着手改进设计，车体内置的燃料罐并不理想，而且明亮的火焰非常容易致盲操作手。柯玻的新设计彻底拆除了炮架，火焰喷射器安装在全新设计的安装座上，可像航向机枪一样在一定幅度内调整角度，并且为操作手设计了专门的席位和装甲观察窗，此外，特制的燃料箱被转移到车体外部，安装在车尾。

图8注：柯玻新设计的火焰喷射器和操作员舱

图9注：柯玻新设计的外置燃料箱

整个设计过程依然由戴姆勒-奔驰全程掌控，柯玻制造火焰喷射器，魏格曼制造其他车内部件，德意志钢铁公司（Deutsche Edelstahlwerke AG，DEW）生产装甲部件。然而德国军事工业一贯的拖延症再度发作，原计划当年6月交付的部件直到年底才姗姗来迟，总计改装了60辆坦克。

首先装备新改装坦克的是第223缴获坦克连，组建于1942年2月6日，下辖5辆B2重型坦克和12辆B2喷火坦克，5月该连被派往克里米亚，隶属于第22装甲师，投入到对塞瓦斯托波尔的围攻。6月24日，该部改编为第223坦克营第1连，车组们陷入了持续的苦战——不是与俄国人，而是与自己麻烦不断的座车，大幅改装后车重猛增3吨，导致发动机和悬挂不堪重负，第102喷火坦克营的故事再次上演了。

截至1943年3月底，这些坦克仍滞留在克里米亚充当守军，几乎都是毛病缠身。指挥官们也对B2坦克丧失了信心，没谁指望能让它们开出去打仗，最终第223营在6月换装IV号坦克，B2全部装车运回法国，这一定让车组们大大的歇了一口气，不过东线德军已经没几天好日子过了。

图10注：第223缴获坦克连的B2喷火坦克，从车尾燃料箱可判断是柯玻新方案的改装车

东线的一地鸡毛终于让德军醒悟过来，B2坦克简直就是法兰西的另类复仇，这些大而无当的东西最好还是不要离开西欧。然而英国人可不打算让德国人舒舒服服地过日子，早在1941年夏，关于德军启用缴获法国坦克的情报就传回英伦三岛，一直战战兢兢于德军登陆的英国人如芒刺在背，1942年3月3日夜间，皇家空军出动235架轰炸机将雷诺工厂炸得一塌糊涂，殃及370条无辜平民的性命。

图11注：皇家空军空袭雷诺工厂后，一片狼藉中的B2坦克

德军对B2的修复和改装工作因此大受影响。截至1943年3月1日，西线德军在册共计52辆B2坦克和44辆B2喷火坦克，主要装备于重建的第1装甲师和第213装甲营，以及在南斯拉夫地区清剿游击队的党卫军第7“欧根亲王”山地师。值得一提的是，第213营于1944年4月移驻海峡群岛，这是整个战争期间唯一被德军占领的英国领土，这块鸡肋在盟军登陆西欧之后就一直处于半与世隔绝的状态，饿得肚皮贴后背的守军直到1945年5月9日才正式投降，阴差阳错的成为西线坚持时间最长的德军。

图12注：英国博文顿战车博物馆的夏尔B1bis坦克就是缴获自第213装甲营的B2坦克，该营装备这种坦克数量最多

诺曼底登陆之后，这些四年前就已经过时的B2坦克自然无法抵挡盟军铺天盖地的优势，不过在9月那场蠢不可及的“市场-花园”空降行动中反而迎来了回光返照。驻扎在荷兰的第657反装甲营是个堪称“百鬼夜行”的大杂烩，从I号47mm自行反坦克炮，到88mm反坦克炮，再到索玛S35坦克和B2喷火坦克，然而正是这样的混搭却给英国伞兵造成重大杀伤。但作为老牌帝国陆军，英国人即使在如此不利的战局下仍拼死迎战，6辆B2喷火坦克被击毁，其中至少1辆毁于6磅反坦克炮。

图13注：1944年夏季，巴黎起义之后被德军遗弃的B2喷火坦克

图14注：市场-花园行动中被摧毁的B2喷火坦克（注意车尾燃料箱），不过这辆车是被PIAT摧毁的

法国解放期间，自由法国军队设法从德军手里夺回了几辆B2坦克，1944年10月7日成立的第14龙骑兵团第2营装备了19辆车况不同，型号各异的B2，既有完全修复且没有改装过的夏尔B1bis，也有德军改装过的B2喷火坦克。开着谢尔曼打回老家的法国佬显然不会认为这些坦克能有什么实用价值，只是作为宣传告诉法国人“我们夺回了失去的一切”而已。

图15. 巴黎街头

很少有人知道的是，早在德国人将B2改装为喷火坦克的同时，就计划着改造同样底盘的火力支援车辆。1941年3月，希特勒命令将16辆B2坦克改装自行榴弹炮，用于支援B2喷火坦克在东线的攻坚作战。按正常逻辑，应该将火炮运送到巴黎郊区的雷诺工厂，和喷火坦克一起改装最方便省事，然而元首抽风一般将任务交给了卡塞尔的莱茵金属-博西格公司，于是莱茵金属只好坐等工装设备底盘火炮到位，直到5月底才开工建造，无论如何也是赶不上东线开战了。

作为老牌军火商，莱茵金属也算动作迅速，7月份就改造完成了一辆原型车，75mm车体火炮和炮塔被全部拆除，车体上部改装了一个可容纳四人的巨大的六边形敞篷战斗室，战斗室装甲为正面30-40mm，两侧20-30mm，安装一门le.F.H.18M型105mm榴弹炮，这也使整车高度达到3米。由于过于招摇且正面防护不足，在一线支援B2喷火坦克是不可能了——后者的表现也很快证明没这个必要，所以这辆车就暂时被人遗忘了。

图16注：停放在莱茵金属-博西格厂区的B2自行榴弹炮

但仍对B2坦克抱有幻想的德国人很快又想起了这个主意，正式生产从1942年1月展开，到3月总计改装了16辆，赋予型号10,5 cm leFH 18/3 (Sf.) auf GW B2，“B2底盘的le.FH.18/3型105mm自行榴弹炮”，按照字母顺序赋予A~P的战术编号，装备于驻法国第26装甲师第93炮兵团第1营，下辖四个连，每连3辆，其他4辆作为营部预备队。

图17注：H号车和J号车在行进中

图18注：一群德国军官在围观N号车，对比可见该车轮廓高大

由于战斗全重从B2的31吨增加到32.5吨，所以毫无疑问这批车也是毛病不断。彻底死心的德国人在1943年5月底换装了II号坦克底盘的“黄蜂”自行榴弹炮，这些泥足巨人被撤下来当成训练车。盟军在7月登陆西西里之后，第26装甲师被派往意大利，这批费拉榴弹炮则被发配到撒丁岛第190炮兵团，此后就再无这批车命运的记录。第190炮兵团隶属于第90装甲掷弹兵师，该师后来撤退到意大利本土，在安齐奥、罗马、凯撒和哥特式防线以及波河作战，1945年4月在博洛尼亚附近被歼灭。估计这批车作战价值太低，可能根本就没从撒丁岛撤出来，直接被德国人丢那烂掉完事。

图19注：费拉归费拉，但是仍有厂商开发冷门题材，比如ARMORY针对国产小号手1/72的夏尔B1bis开发的蚀刻片+树脂改装套件

夏尔B1bis重型坦克虽然中看不中用，可是至少装甲够厚，坐在里面至少有些安全感，而德军缴获的约800辆雷诺R35坦克却是火力、防护、机动三大指标上全面拉跨，堪称是髪国最烂轻型坦克，除了丢给仆从国之外就是自己简单整修，赋予Panzerkampfwagen 35R 731(f) 的型号，甩给治安军和战车训练学校。

图20注：1940年7月，登陆训练中的第336步兵师的35R驶出登陆驳船

图21注：治安战中的35R，隶属于第12特种装甲连，这辆车改装了德国电台，炮塔上加装了天线，而且原来的拱形车长观察塔被切除，以两扇对开舱门取代

图22注：东线开战后，拆掉炮塔的35R意外的成为了性能不错的火炮牵引车，比如图中牵引Mrs.18型210mm榴弹炮/K.18型170mm加农炮炮架，而拆下来的炮塔也物尽其用的装到了西线的永备工事上

1940年12月23日，出于废物利用的考虑，陆军武器局六处向阿尔凯特公司下达了利用35R坦克底盘改装47mm自行反坦克炮的命令。阿尔凯特在这一方面颇有经验，此前就曾在开战前就已落后的I号B型坦克底盘上改装捷克VZ. 36型47mm反坦克炮，经过了1940年春季西欧战役的考验，少数甚至都服役到了1942年底——即在斯大林格勒全灭的第521反装甲营，从1号47mm自行反坦克炮到VK3001(H) 128mm自行反坦克炮，活像个行走的博物馆。然而这次的任务更加艰难，同样是两人车组，35R坦克底盘竟然比I号B还小！天知道开这玩意的法国佬会不会犯幽闭恐惧症。

图23注：捷克产VZ.36型47mm反坦克炮在1939年时可称是最强反坦克炮，初速高达每秒782米，在整个战争期间同级别反坦克炮中也是仅次于日本一式47mm反坦克炮（初速每秒830米）

困境激发了阿尔凯特的工程师们的斗志，35R底盘的顶部装甲被完全拆除，取而代之的是一个由20mm装甲板制造的巨大的箱型战斗室，以螺栓固定在车体上，并且尽量向前延伸，才能装进这门巨炮（相对于底盘而言）与车长和炮手。这样一来就实在没地方装炮弹和电台了，于是在战斗室后方又接了一个弹药箱，底部通过支架顶在发动机舱上。为了便于车组进出，在战斗室两侧各开了一个大型舱门。

图24. 三视图

首辆软钢制造的原型车于1941年3月31日展示给了希特勒，元首表示了认可。但实际上早在2月8日完成样车后，国防军就下达了200辆的订单，包括174辆炮车和26辆指挥车，并在当月27日决定原装备牵引式Pak36型37mm反坦克炮的第559反装甲营和第561反装甲营换装，随后第611反装甲营也跟进换装。在“巴巴罗萨”行动开始前，第559营隶属于北方集团军群，另外两个营隶属于中央集团军群。

表面上看，换装35R自行反坦克炮令人振奋，反装甲营的火力和机动性都获得了质的飞跃，然而刚刚打了十天仗，7月3日，第559营和第611营就奉命换回原来的牵引式反坦克炮，次日第561营也被留在格罗德诺等待换装。

图25注：在苏联境内斯塔里察休整的的35R自行反坦克炮，可见其战斗室侧门打开，看起来德国人似乎更像是在夏令营一样轻松惬意，不过很快就要斯巴达了

原因很简单，最大的敌人不是措手不及的俄国人，而是这些法国底盘，德国人似乎跳进了法国人挖好的坑里。第611营的报告就很典型，“在开战头几天，所有的自行反坦克炮就全部损失掉了，只好用缴获的苏联火炮救急，才不至于彻底失去战斗力”。

这三个营还不是最倒霉的，毕竟很快就摆脱了这批烂车。最惨的是在后方守备的第318装甲连，该部在11月底获得了10辆炮车和2辆指挥车，次年2月递上去的“战斗报告”非常精彩：气温低到零下10摄氏度就打不着火，就算是勉强打着发动机，在冰冻的道路上也是不断打滑，悬挂也是同样被冻残了，车组一直在没完没了的和坐车作斗争。

然而仍旧不死心的武器局六处于1941年7月30日又向阿尔凯特下达了另一份合同，要求把更大更重的Pak38型50mm反坦克炮装到35R底盘上，就是个傻子也能想到改出来的车会是个什么德行，所以原型车尚未开工，武器局六处的智商很快恢复上线，将合同撤了回去。

图26注：Pak38版35R自行反坦克炮线图，幸亏这玩意儿没造出来，让反装甲营的炮兵们免于遭受身心摧残，但这并不妨碍模型厂商脑洞大开。

图27. 模型彩绘

就像B2重型坦克的一样，德军经历了“这么痛的感悟”之后，将所有残余的35R自行反坦克炮调回法国充当驻军，“黄油前线”维修方便条件舒适，截至1943年6月，法国德军在册总计96辆35R自行反坦克炮，其中85辆可动，总体技术状况还算不错。装备该车最多的是占领了海峡群岛的第319步兵师（24辆），其他车辆分散在15个步兵师中。

图29. 训练照片

图30注：诺曼底地区训练的35R自行反坦克炮

盟军开辟第二战场后，仍有相当数量的35R自行反坦克炮在西线活动，但是它们在盟军的铁骑面前犹如螳臂挡车的歹徒，起不了什么作用，最后的作战记录是1944年9月第712步兵师在安特卫普防御战中投入的两辆。保存至今的35R自行反坦克炮只有一辆，位于瑞士图恩战车博物馆，这辆车是从诺曼底的德军坦克坟场拉出来的，被打得就剩个空壳，另据传，法国索缪尔战车博物馆的两辆R35坦克中有一辆是从35R自行反坦克炮改回去的。

图31-33注：瑞士图恩战车博物馆的35R自行反坦克炮，可见其战斗室结构，其内部已成空壳，就剩下了那门炮，弹药箱及其支撑架已不知去向，估计是在被击毁时就彻底炸碎了

值得一提的是，对R35较为成功的改造是在罗马尼亚。罗马尼亚自从独立后就保持中立，同时一直谋求建立一支装甲部队，用以在虎狼环伺的东欧自卫，30年代试图从捷克引进坦克的谈判随着德国吞并捷克斯洛伐克而流产，随后只能转向法国购买200辆R35，但直到法国沦陷也只获得了75辆（含波兰军队流亡的35辆）。1940年罗马尼亚和苏联发生了小规模的边境摩擦，而此前英法在捷克和波兰的表现已经证明了跟西方的协议压根就靠不住，无奈的安东奈斯库只能倒向轴心国。

图34. 实战照片

1942年中，在东线作战的罗马尼亚装甲部队反应R35无论是火力与防护都已经落后于时代，需要升级改造。而德军的野战维修部队曾经将苏联T-26的炮塔改装到R35底盘上，受到启发的罗马尼亚人经过仔细论证，发现可以将苏制45mm坦克炮塞进R35的小炮塔里，而且战场缴获的T-26和BT-7很多，部件供应不成问题。为此罗马尼亚人设计了更大的炮盾和炮座，以容纳这门“巨炮”，携弹量也由之前的90发降到30发。此外，越野性能表现不佳的动力和行走系统，也通过换装国产的负重轮、履带和发动机部件得到一定程度的改善。

图35注：换装45mm炮的R35坦克样车，可见炮盾比R35明显更大且前凸

被称为“猎人”的首辆原型车于1943年2月完成，夏天通过测试后计划改造30辆，但是生产计划整整拖了一年才完成，而且此时也没什么意义了。如同一贯的大国博弈下的小国悲哀，随着轴心国局势吃紧，罗马尼亚于1944年8月跳反，终究在事实上沦为了苏军的占领区，一切都由俄国太上皇说了算，罗马尼亚自然也就不需要自己的坦克了。

图36注：“猎人”仅存的遗迹是一个破败的炮塔，位于斯洛伐克的一个村子里，可见其改装的炮座颜色与炮塔本体差异

未完待续，敬请期待！

本文作者上篇作品为《四国王牌”：一位美国飞行员的传奇人生》，详见第404篇。

本文作者上上篇作品为《牛仔的约翰牛：美军“喷火”征战记》，详见第403篇。

本文作者上上上篇作品为《东线泥坑两兄弟》，详见第399篇。

本文作者上上上上篇作品为日本老片《太平洋之翼》影评，详见第396篇。

本文作者上上上上上篇作品为捷克老片《坦克旅》影评，详见第387篇。

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