大众的保修期是几年,大众保修范围

7月3日，《车壹圈》来到了上汽大众安亭汽车一厂，对其内部的质保实验室进行了参观。在圈哥印象中，这不仅是上汽大众历史上首次将自己的质量把控体系一次性公开在大众面前，更是国内整个车界首次这样“开诚布公”。俗话说，真金不怕火炼，上汽大众能够这样做，足以证明其对质量和品质的把控有着绝对的信心。

上汽大众的质量保证实验室是一个具有高度专业性的材料质量管控及分析部门，其占地9600平方米，拥有259台先进的材料分析和检测设备。内部的工作人员均拥有着高学历、丰富工作经验以及年轻等特点。先进的技术设备以及专业的人才共同成就了上汽大众整车及零部件的材料质量的稳定可靠。

相比车辆传统的硬件质量，经过今年的疫情之后，圈哥对于有关空气方面安全质量格外关注。因为通过呼吸道伤害身体的可不仅仅有新冠病毒，汽车内部可能也存在着一些对人体有害的物质。而上汽大众为了打造一个绿色环保的乘客舱，专门成立了一支跨部门的整车气味售后满意度提升小组，涵盖质保，研发，采购等部门。

该团队根据VW50180等标准严格控制上汽大众整车与零部件的气味与散发，并确保上汽大众整车满足国标GB/T 27630对“五苯三醛”八种有毒有害物质的限值要求。并且要求所有内饰总成零部件在前期开发时满足欧盟CLP法规。具体操作包括尽可能使用卡扣或者焊接的方式替换胶水的粘接、内饰零部件下线后必须经过“桑拿房”烘烤除毒除味后才能上线，更制定了高于大众集团全球标准的内饰零部件TVOC限值。另外，还开发出了一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”检测车内的气味散发。

同空气一样，内应力也是看不见、摸不着的东西。圈哥用比较通俗一点的说法来解释一下，内应力包括压应力和拉应力。在发动机、变速箱以及底盘等金属结构中，金属内部的压应力越大，就会更稳定，耐用性也就越高，相当于把它压紧实了。而拉应力越大，就容易受到外界因素而变得不稳定，这些硬件的强度就会随之降低。

在实验室中，上汽大众通过内应力仪，可以测出零件的内应力值以及它的应力分布情况，并指导供应商的生产，确保零件符合设计要求，在使用过程中不会发生失效。这些步骤在国内主机厂没有相关要求时上汽大众就已经在做了。

除了上述这个内应力实验室，剩下的如拧紧实验室、色差控制、工业CT等就比较通俗易懂了。拧紧实验室主要是确保每颗螺丝在车上都是被充分的拧紧，并且所有车间的拧紧都采用多级扭矩监控，所有拧紧曲线和数据都被拧紧系统采集并保存，确保所有拧紧数据的记录和可追溯性。

色差控制则是为了保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。工业CT是一种高度设备集成的检测设备，主要用于缺陷和结构的无损检测。不合规，哪怕万中之一，也会被发现整改。

参观完上汽大众整个质保实验室之后，圈哥有一种踏实企业造踏实车的感受。汽车的质量其实是消费者最关心的问题，但是由于种种原因，消费者感受一辆车质量好不好大多数情况是在出了质量问题之后。能够在生产过程中，把质量把控体系晒出来大家看的实在是太少了。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，上汽大众这样的做法其实是百利而无一害的。意外永远都存在，而原因却太多，但是消费者了解到了这些内部监测体系，在论过之时想必会多一分思考，多一分客观。当然，这一切的前提是要对自身的质量把关有着充足的信心，不然怎么敢亮出来大家看呢？

7月3日，《车壹圈》来到了上汽大众安亭汽车一厂，对其内部的质保实验室进行了参观。在圈哥印象中，这不仅是上汽大众历史上首次将自己的质量把控体系一次性公开在大众面前，更是国内整个车界首次这样“开诚布公”。俗话说，真金不怕火炼，上汽大众能够这样做，足以证明其对质量和品质的把控有着绝对的信心。

上汽大众的质量保证实验室是一个具有高度专业性的材料质量管控及分析部门，其占地9600平方米，拥有259台先进的材料分析和检测设备。内部的工作人员均拥有着高学历、丰富工作经验以及年轻等特点。先进的技术设备以及专业的人才共同成就了上汽大众整车及零部件的材料质量的稳定可靠。

相比车辆传统的硬件质量，经过今年的疫情之后，圈哥对于有关空气方面安全质量格外关注。因为通过呼吸道伤害身体的可不仅仅有新冠病毒，汽车内部可能也存在着一些对人体有害的物质。而上汽大众为了打造一个绿色环保的乘客舱，专门成立了一支跨部门的整车气味售后满意度提升小组，涵盖质保，研发，采购等部门。

该团队根据VW50180等标准严格控制上汽大众整车与零部件的气味与散发，并确保上汽大众整车满足国标GB/T 27630对“五苯三醛”八种有毒有害物质的限值要求。并且要求所有内饰总成零部件在前期开发时满足欧盟CLP法规。具体操作包括尽可能使用卡扣或者焊接的方式替换胶水的粘接、内饰零部件下线后必须经过“桑拿房”烘烤除毒除味后才能上线，更制定了高于大众集团全球标准的内饰零部件TVOC限值。另外，还开发出了一款灵敏度能与人的鼻子匹配的“电子鼻”检测车内的气味散发。

同空气一样，内应力也是看不见、摸不着的东西。圈哥用比较通俗一点的说法来解释一下，内应力包括压应力和拉应力。在发动机、变速箱以及底盘等金属结构中，金属内部的压应力越大，就会更稳定，耐用性也就越高，相当于把它压紧实了。而拉应力越大，就容易受到外界因素而变得不稳定，这些硬件的强度就会随之降低。

在实验室中，上汽大众通过内应力仪，可以测出零件的内应力值以及它的应力分布情况，并指导供应商的生产，确保零件符合设计要求，在使用过程中不会发生失效。这些步骤在国内主机厂没有相关要求时上汽大众就已经在做了。

除了上述这个内应力实验室，剩下的如拧紧实验室、色差控制、工业CT等就比较通俗易懂了。拧紧实验室主要是确保每颗螺丝在车上都是被充分的拧紧，并且所有车间的拧紧都采用多级扭矩监控，所有拧紧曲线和数据都被拧紧系统采集并保存，确保所有拧紧数据的记录和可追溯性。

色差控制则是为了保证大众每一辆产品车的内饰件的外观匹配。工业CT是一种高度设备集成的检测设备，主要用于缺陷和结构的无损检测。不合规，哪怕万中之一，也会被发现整改。

参观完上汽大众整个质保实验室之后，圈哥有一种踏实企业造踏实车的感受。汽车的质量其实是消费者最关心的问题，但是由于种种原因，消费者感受一辆车质量好不好大多数情况是在出了质量问题之后。能够在生产过程中，把质量把控体系晒出来大家看的实在是太少了。

在全国排名前十的《车壹圈》看来，上汽大众这样的做法其实是百利而无一害的。意外永远都存在，而原因却太多，但是消费者了解到了这些内部监测体系，在论过之时想必会多一分思考，多一分客观。当然，这一切的前提是要对自身的质量把关有着充足的信心，不然怎么敢亮出来大家看呢？