大众汽车加油开关在哪个位置,大众加油开关在哪图解

大众汽车的涡轮增压发动机一定要烧95号汽油么？相信很多车友对此都有疑惑，毕竟大众车有比较高级的梗、所以似乎烧95号汽油更为合理？实际上大众的涡轮增压发动机即便烧92号汽油也一点问题都没有，因为可自动微调的Map提高了当今内燃机对不同标号燃油的兼容能力！

在很多朋友的惯性思维中、涡轮增压发动机理所当然烧95号汽油？而实际上却并不是这样，涡轮增压并不是烧95号汽油的标志，也就是说即便是涡轮增压发动机、依然可以兼容92号汽油，因为现如今的电控内燃机可以对点火时刻进行微调、从而对点火后燃烧室的温度进行控制，从而起到规避掉爆震的作用，所以大众最近几年出的涡轮增压发动机都可以烧92号汽油！

过去选择燃油标号的方式

每当谈起选择燃油标号的方式，肯定有一些朋友会说用压缩比来判断，如压缩比大于10用95号汽油、压缩比小于10用92号汽油，这种方式在过去或许还适用，但是在现如今还适用么？比如本田1.5L自然吸气发动机的压缩比高达11.5、丰田2.5L发动机压缩比高达13（高负荷为奥托循环下的13压比）、大众1.5L歧管喷射发动机压缩比达到11，可这些机器都能烧92号的汽油！

所以过去用压缩比选择燃油的方式已经不再适用，现如今缸内直喷发动机普及、压缩比普遍达到10以上，难道都不烧92号汽油？所以道理很简单，在可微调Map的作用下、内燃机对燃油的兼容性得到大幅度提高；同理涡轮增压发动机也是如此，虽然运行环境要比自然吸气发动机更恶劣，但依然可以很好的规避爆震、况且缸内直喷的喷油策略要更多，更容易控制燃烧室的温度！

什么是发动机爆震？

发动机爆震说到底就是点燃混火焰、与自燃火焰形成的一次对撞，主要的原因就是点火后燃烧室的温度太高、压力过大（一般而言混合气的自燃所指的是点火后的自燃，点火前就自燃了不是积碳太多的老机器、就是设计有问题），压缩比越大、活塞到上止点后对混合气的压缩程度就越大，气体压缩会释放热量、压缩的越狠放热越多，也就越容易导致点火后燃烧室的高温、高压！

如何避免点火后出现爆震？

避免爆震最简单的方式就是燃烧更高标号的汽油，道理很简单更高的辛烷值可以在更高温度、压力下保持不自燃，也可以理解成这是利用化学方式薄面爆震；但如果没有高标号燃油、或车主只能承受起低标号燃油，该怎么办？过去的方式就是降低压缩比，不过压缩比下降燃油经济性、动力也都下降，显然不符合当今的标准，所以如何在高压缩比状态下避免爆震就是关键了！

既然不能降低压缩比、还要在一定程度上避免爆震的产生，那么就只能通过调整点火角来控制燃烧室是压力、温度；可以这么去理解，混合气一定在活塞到达上止点前进行点火，点火越早、混合气就会越早发生燃烧并膨胀（数倍），也就等同于活塞在上行过程中压缩了更大体积的气体、当然会释放出更大的热量，这些多释放的热量、就容易导致还未被点燃的混合气自燃，不过更大的缸内平均有效压力、可获得更理想的扭矩！

反之点火越晚、气体膨胀发生越晚，活塞上行对混合气压缩程度就越差，气体被压缩产生的热量就越少，当然不容易爆震、不过燃烧室有效压力下降必然导致动力不理想；所以通过点火角的微调（提前、滞后），就可以同时兼容多个标号的燃油了；燃油标号更高、自身抗爆性强，点火角提前、获得更好的动力、燃油经济性；燃油标号低、自身抗爆性差，点火滞后导致动力、燃油经济性下降，不过避免了爆震！

所以现如今的高压缩比发动机同样获得了烧低标号燃油的能力，滞后点火、等同于降低了压缩比，当然这是等效压缩比（实际压缩比），等效压比与机械压缩比不同，机械压缩比几乎不能改变（日产Vc-T发动机另当别论），但等效压缩比则是会根据不同情况而改变的；从表面上看当今的自然吸气发动机压缩比普遍高、涡轮增压发动机平均有效压力普遍大，但通过滞后点火等同于降低了等效压缩比！

所以现如今比较新的发动机、都能兼容多个标号的燃油，无论自吸、还是涡轮增压，当然也包括大众的涡轮增压发动机；如上图所示大众配备1.4T发动机车型的油箱盖，是可以使用92号汽油的！在电控内燃机时代，拥有可自动微调的Map是最基本的标准，所以能烧92号汽油其实不算什么，其它品牌的涡轮增压发动机也同样如此；过去关于涡轮增压发动机只能烧95号汽油的说法在现如今看来也已经不再合适！

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过去选择燃油标号的方式

每当谈起选择燃油标号的方式，肯定有一些朋友会说用压缩比来判断，如压缩比大于10用95号汽油、压缩比小于10用92号汽油，这种方式在过去或许还适用，但是在现如今还适用么？比如本田1.5L自然吸气发动机的压缩比高达11.5、丰田2.5L发动机压缩比高达13（高负荷为奥托循环下的13压比）、大众1.5L歧管喷射发动机压缩比达到11，可这些机器都能烧92号的汽油！

所以过去用压缩比选择燃油的方式已经不再适用，现如今缸内直喷发动机普及、压缩比普遍达到10以上，难道都不烧92号汽油？所以道理很简单，在可微调Map的作用下、内燃机对燃油的兼容性得到大幅度提高；同理涡轮增压发动机也是如此，虽然运行环境要比自然吸气发动机更恶劣，但依然可以很好的规避爆震、况且缸内直喷的喷油策略要更多，更容易控制燃烧室的温度！

什么是发动机爆震？

发动机爆震说到底就是点燃混火焰、与自燃火焰形成的一次对撞，主要的原因就是点火后燃烧室的温度太高、压力过大（一般而言混合气的自燃所指的是点火后的自燃，点火前就自燃了不是积碳太多的老机器、就是设计有问题），压缩比越大、活塞到上止点后对混合气的压缩程度就越大，气体压缩会释放热量、压缩的越狠放热越多，也就越容易导致点火后燃烧室的高温、高压！

如何避免点火后出现爆震？

避免爆震最简单的方式就是燃烧更高标号的汽油，道理很简单更高的辛烷值可以在更高温度、压力下保持不自燃，也可以理解成这是利用化学方式薄面爆震；但如果没有高标号燃油、或车主只能承受起低标号燃油，该怎么办？过去的方式就是降低压缩比，不过压缩比下降燃油经济性、动力也都下降，显然不符合当今的标准，所以如何在高压缩比状态下避免爆震就是关键了！

既然不能降低压缩比、还要在一定程度上避免爆震的产生，那么就只能通过调整点火角来控制燃烧室是压力、温度；可以这么去理解，混合气一定在活塞到达上止点前进行点火，点火越早、混合气就会越早发生燃烧并膨胀（数倍），也就等同于活塞在上行过程中压缩了更大体积的气体、当然会释放出更大的热量，这些多释放的热量、就容易导致还未被点燃的混合气自燃，不过更大的缸内平均有效压力、可获得更理想的扭矩！

反之点火越晚、气体膨胀发生越晚，活塞上行对混合气压缩程度就越差，气体被压缩产生的热量就越少，当然不容易爆震、不过燃烧室有效压力下降必然导致动力不理想；所以通过点火角的微调（提前、滞后），就可以同时兼容多个标号的燃油了；燃油标号更高、自身抗爆性强，点火角提前、获得更好的动力、燃油经济性；燃油标号低、自身抗爆性差，点火滞后导致动力、燃油经济性下降，不过避免了爆震！

所以现如今的高压缩比发动机同样获得了烧低标号燃油的能力，滞后点火、等同于降低了压缩比，当然这是等效压缩比（实际压缩比），等效压比与机械压缩比不同，机械压缩比几乎不能改变（日产Vc-T发动机另当别论），但等效压缩比则是会根据不同情况而改变的；从表面上看当今的自然吸气发动机压缩比普遍高、涡轮增压发动机平均有效压力普遍大，但通过滞后点火等同于降低了等效压缩比！

所以现如今比较新的发动机、都能兼容多个标号的燃油，无论自吸、还是涡轮增压，当然也包括大众的涡轮增压发动机；如上图所示大众配备1.4T发动机车型的油箱盖，是可以使用92号汽油的！在电控内燃机时代，拥有可自动微调的Map是最基本的标准，所以能烧92号汽油其实不算什么，其它品牌的涡轮增压发动机也同样如此；过去关于涡轮增压发动机只能烧95号汽油的说法在现如今看来也已经不再合适！