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车子减震太硬,有办法改软点吗,车的减震太硬怎么办

2023-04-10来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
看测评时常会听到这么一个词汇:底盘扎实。多数时候,这是一个褒义词,而且不少人也希望自己的爱车底盘能有如此能耐。那么,是不是有什么方法可以让底盘变得扎实呢?除了换车!有!今天就

看测评时常会听到这么一个词汇:底盘扎实。

多数时候,这是一个褒义词,而且不少人也希望自己的爱车底盘能有如此能耐。

那么,是不是有什么方法可以让底盘变得扎实呢?除了换车!

有!今天就来简单聊聊一些对底盘进行补强的方法,让车辆的动态表现更好,操控性更优秀。

车型定位不一样,减震系统的能耐不同。

就普通家用车而言,其就像是保姆一样的存在,可以带来出色的舒适性,以柔克刚将路面的颠簸尽可能的过滤、柔化。如果是运动取向的车辆,那更好的支撑性、抗侧倾能力才是它的职责所在。

改装避震是得到更扎实的底盘,以及补强底盘结构常用的方法。可以选择阻尼系数更高的减震筒,以及k值更高(更“硬”)的弹簧。

一来降低重心,在加/减速时的俯仰,以及过弯时的重心偏移或连续转移时,也能有一个比较安定的动态表现。二是较硬的减震系统可以增加过弯时的支撑性,提升转向时的响应速度,减少不必要的动能。

当然也不是越硬越好,如果减震系统硬到没啥作用,像一台板车一样的话,重心确实不怎么会移动,但这时候的操控性会很糟糕,失控的宽容度兴许只是一瞬间,车辆行进的循迹性也会受到很大的影响。

要让车辆重心有能够有适当范围的移动,是一个很考验功底的地方。

防倾杆,作用是抑制过弯时的车身晃动。

如果弹簧足够硬,减震筒阻尼系数足够高,已经可以很大程度上减少车身侧倾、抑制弹跳,那还要不起眼防倾杆干什么?

通常这时候会面临一个问题,那就是过硬的弹簧、减震器让行驶舒适性变差,而且也会导致经过不平路面时的循迹性不良。

如果有防倾杆来配合减震系统,达到减少侧倾目的的同时,也不会牺牲舒适性、循迹性。毕竟,不是每个人的强化底盘都是极端的。

防倾杆是一条类似于U型的连杆,连接于悬架两侧,和我们常说的与车体连接的顶吧是有很大的区别。

因为其是固定在左右悬架的下臂,车辆过弯时因离心作用会造成车身的侧倾,从而导致内侧悬架被拉伸,外侧被压缩。此时,防倾杆的杆身发生扭转,产生同时对抗这两个方向的力,尽自己所能让它们恢复平衡。

这就是防倾杆抑制车辆过弯时的侧倾,减少重心转移幅度的能耐。有它的帮助在过弯转向时,车身的反应速度会有所提升。

也就不难理解,防倾杆在平直的路上其实没有多大帮助,毕竟这时候左右悬架的动作比较同步。

车子老了,车况差了,底盘的松散感就来了。如果把底盘衬套换一换,那可以带来很好的疗效。

衬套和减震系统一样,可以是舒适取向,也可以是运动、操控取向。简单理解,衬套就是缓冲垫,装在减震系统、悬架等和车身的连接处,以及各连杆连接部位的缓冲材质。

采用软质材料制造的衬套,可以对路面带来的震动进行缓冲,保证乘坐的舒适性,但对于追求操控乐趣的朋友而言,它会削弱人与车、车与路面的沟通。

因为软质材料是通过变形来吸收、隔离震动,在车辆加速、制动、转向等动态变化下,会多了一层“隔阂感”,毕竟不是刚性连接。

如果要底盘变得更加的整,且带来不错的沟通感、操控性,那可以服用质地更硬的衬套,或者直接用上金属衬套,也就是坊间常说的杯士。如此一来,底盘部件之间的连接变得更加紧密,没有多余的动作,更强的路感随之而来,扎实感油然而生~同时,还能带来操控响应性的提升。

还有一种是“液压衬套”,在受力变形的时候,内部的油液就会流动起来。当它们经过这些狭窄通道时,可以衰减一部分的震动、能量,原理类似于减震器。

流动的液体带来了额外的阻尼,给衬套整体的阻尼效果带来改善,衬套也可以做得更软一些,毕竟液压衬套更多的还是为舒适性服务

活动时间2021年11月27日 至 2021年12月16日你也喜欢:汽车减震太硬改善方法(如何让车子的底盘更整更扎实)

看测评时常会听到这么一个词汇:底盘扎实。

多数时候,这是一个褒义词,而且不少人也希望自己的爱车底盘能有如此能耐。

那么,是不是有什么方法可以让底盘变得扎实呢?除了换车!

有!今天就来简单聊聊一些对底盘进行补强的方法,让车辆的动态表现更好,操控性更优秀。

车型定位不一样,减震系统的能耐不同。

就普通家用车而言,其就像是保姆一样的存在,可以带来出色的舒适性,以柔克刚将路面的颠簸尽可能的过滤、柔化。如果是运动取向的车辆,那更好的支撑性、抗侧倾能力才是它的职责所在。

改装避震是得到更扎实的底盘,以及补强底盘结构常用的方法。可以选择阻尼系数更高的减震筒,以及k值更高(更“硬”)的弹簧。

一来降低重心,在加/减速时的俯仰,以及过弯时的重心偏移或连续转移时,也能有一个比较安定的动态表现。二是较硬的减震系统可以增加过弯时的支撑性,提升转向时的响应速度,减少不必要的动能。

当然也不是越硬越好,如果减震系统硬到没啥作用,像一台板车一样的话,重心确实不怎么会移动,但这时候的操控性会很糟糕,失控的宽容度兴许只是一瞬间,车辆行进的循迹性也会受到很大的影响。

要让车辆重心有能够有适当范围的移动,是一个很考验功底的地方。

防倾杆,作用是抑制过弯时的车身晃动。

如果弹簧足够硬,减震筒阻尼系数足够高,已经可以很大程度上减少车身侧倾、抑制弹跳,那还要不起眼防倾杆干什么?

通常这时候会面临一个问题,那就是过硬的弹簧、减震器让行驶舒适性变差,而且也会导致经过不平路面时的循迹性不良。

如果有防倾杆来配合减震系统,达到减少侧倾目的的同时,也不会牺牲舒适性、循迹性。毕竟,不是每个人的强化底盘都是极端的。

防倾杆是一条类似于U型的连杆,连接于悬架两侧,和我们常说的与车体连接的顶吧是有很大的区别。

因为其是固定在左右悬架的下臂,车辆过弯时因离心作用会造成车身的侧倾,从而导致内侧悬架被拉伸,外侧被压缩。此时,防倾杆的杆身发生扭转,产生同时对抗这两个方向的力,尽自己所能让它们恢复平衡。

这就是防倾杆抑制车辆过弯时的侧倾,减少重心转移幅度的能耐。有它的帮助在过弯转向时,车身的反应速度会有所提升。

也就不难理解,防倾杆在平直的路上其实没有多大帮助,毕竟这时候左右悬架的动作比较同步。

车子老了,车况差了,底盘的松散感就来了。如果把底盘衬套换一换,那可以带来很好的疗效。

衬套和减震系统一样,可以是舒适取向,也可以是运动、操控取向。简单理解,衬套就是缓冲垫,装在减震系统、悬架等和车身的连接处,以及各连杆连接部位的缓冲材质。

采用软质材料制造的衬套,可以对路面带来的震动进行缓冲,保证乘坐的舒适性,但对于追求操控乐趣的朋友而言,它会削弱人与车、车与路面的沟通。

因为软质材料是通过变形来吸收、隔离震动,在车辆加速、制动、转向等动态变化下,会多了一层“隔阂感”,毕竟不是刚性连接。

如果要底盘变得更加的整,且带来不错的沟通感、操控性,那可以服用质地更硬的衬套,或者直接用上金属衬套,也就是坊间常说的杯士。如此一来,底盘部件之间的连接变得更加紧密,没有多余的动作,更强的路感随之而来,扎实感油然而生~同时,还能带来操控响应性的提升。

还有一种是“液压衬套”,在受力变形的时候,内部的油液就会流动起来。当它们经过这些狭窄通道时,可以衰减一部分的震动、能量,原理类似于减震器。

流动的液体带来了额外的阻尼,给衬套整体的阻尼效果带来改善,衬套也可以做得更软一些,毕竟液压衬套更多的还是为舒适性服务

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