陕西重卡公司,陕西重型汽车有限公司官网

自从去年的轻卡事件爆发以后，轻卡市场算是经历了一场洗牌。我们可以很清晰的发现，整个轻卡市场正朝着标载，轻载这个方向发展。再说简单点就是，你不能拉的那么多了！你不能拉的那么重了！你的车不能造的那么重了！总结出来就是以上三点。

既然这样，问题就来了，客户不同意，我就想用轻卡，你给不出这样的配置，那说明你的造车方式不行。

而厂家那边，轻卡其实已经够轻了，再轻下去货都拉不了了。所以就陷入了这样矛盾的行为里。最后，给出的折中方案就是，缩小动力配置，轻量化设计。

陕汽的轻卡，是去年刚上市的牌子。其实说来也挺巧的，刚好在521半年后上市。这半年给了陕汽一个喘息的机会，它推出的新车型，已经是符合市场标准的合规轻卡。卡友可以在陕汽德龙K3000上选配标准配置，或者轻量化配置。

首先来说一下，陕汽德龙K3000是陕汽旗下的轻卡产品，但是它的工厂没有设置在陕西，而是在山东。

这款车和国内很多的轻卡一样，融入了整个跟风的大潮流中，采用了日系风格的五十铃驾驶室。这样真的减少了很多研发成本，更多的是要在外观上面下功夫。

外观方面，陕汽德龙的K3000也没有特别的出众，中规中矩的布局。左右两边的立式车灯和福田奥铃的车灯多多少少有点相似，中间的中网又有点像跃进，倒是陕汽那个车标非常凸出，格外显眼。

驾驶室内部算是上流水平，三幅式方向盘和乘用车的设计很像，还增加了一条银色的装饰条。方向盘左右两边也增加了小轿车上所配置的波轮，功能性还是很强的。

后面的仪表盘观察起来很清晰，熄火的时候只有左右两边的转速表和车速表可见。其余的信息都在中间那块尺寸很大的液晶屏里面，打着火的时候液晶屏就会亮了。但是仪表玻璃反光比较严重，不知道液晶屏最亮的状态下会不会受到反光影响。

中控台上也是带有一些设计风格的，整个中控台区域被银色的装饰条包裹了起来，并且采用黑色的背景，和其他区域区分开来。中控台上安装了一块尺寸很大的液晶显示器，提高了驾驶过程中的娱乐性。

K3000的驾驶室内饰还是比较优秀的，看上去很年轻，很有小轿车的感觉，而且这款车的定位也是中高端车型，没有很多廉价件的存在。此外，陕汽德龙K3000还可以选装电子手刹和自动变速箱，配置非常先进也丰富。

K3000为驾驶员考虑的地方其实就是座椅布置形式，它将制动手柄后移，挡杆前移。这样中间就有一块很大的空间，驾驶员就可以在这个区域里面休息，这个设计非常优秀。如果选配电子手刹和自动变速箱，这个区域将会全平。

底盘动力方面，陕汽德龙K3000标载版本装上了潍柴的2.3升柴油机，功率为110马力。从去年开始，轻卡发动机已经开始从主流2.8升往2.3升过渡，小排量机器重量肯定能降低。

从另一个方面看，标载情况下小排量机器的节能效果也特别优秀。在运载能力方面，2.3升的柴油机如果拉标载肯定够用，110马力也是这类发动机的主流水平。

但如果有些用户有重载需求，可能就需要选配2.8甚至是3.0的动力，功率要达到150马力的水平，这样无论是山区还是高速巡航也能够保证动力输出充沛。

变速箱也不再是“百年不变万里扬”了，法士特的产品体系很广，轻卡变速箱也有。陕汽的车主打的就是黄金动力链，要是用了万里扬的变速箱不是砸自己招牌，所以采用了法士特的5挡手动变速箱。

后桥配了一根载荷2.885的4吨桥，速比为5.12，很标准的配置。悬挂也全部用上了少片簧，前桥板簧数量为3，后桥板簧数量为3+2。

除了可以选配铝合金油箱，铝合金储气瓶，还可以选装铝合金轮圈进一步降低车身自重，这也是现在使用最多的降重方案。如果对这方面需求不大的用户，可以选装价格较低但是自重较高的钢圈。

陕汽德龙K3000的车厢尺寸是4米2，和大多数的轻卡差不多。现在各家轻卡生产商也在开始往轻卡轻量化的方向发展，陕汽的轻卡目前还是处于一个起步的状态。

不过好在现在陕汽轻卡有潍柴，法士特，汉德这几个大品牌支持，产品质量方面应该没什么问题。如果喜欢这套动力系统的朋友，千万不要错过这样一台卡车！（文/卡家号：老侃聊车）

自从去年的轻卡事件爆发以后，轻卡市场算是经历了一场洗牌。我们可以很清晰的发现，整个轻卡市场正朝着标载，轻载这个方向发展。再说简单点就是，你不能拉的那么多了！你不能拉的那么重了！你的车不能造的那么重了！总结出来就是以上三点。

既然这样，问题就来了，客户不同意，我就想用轻卡，你给不出这样的配置，那说明你的造车方式不行。

而厂家那边，轻卡其实已经够轻了，再轻下去货都拉不了了。所以就陷入了这样矛盾的行为里。最后，给出的折中方案就是，缩小动力配置，轻量化设计。

陕汽的轻卡，是去年刚上市的牌子。其实说来也挺巧的，刚好在521半年后上市。这半年给了陕汽一个喘息的机会，它推出的新车型，已经是符合市场标准的合规轻卡。卡友可以在陕汽德龙K3000上选配标准配置，或者轻量化配置。

首先来说一下，陕汽德龙K3000是陕汽旗下的轻卡产品，但是它的工厂没有设置在陕西，而是在山东。

这款车和国内很多的轻卡一样，融入了整个跟风的大潮流中，采用了日系风格的五十铃驾驶室。这样真的减少了很多研发成本，更多的是要在外观上面下功夫。

外观方面，陕汽德龙的K3000也没有特别的出众，中规中矩的布局。左右两边的立式车灯和福田奥铃的车灯多多少少有点相似，中间的中网又有点像跃进，倒是陕汽那个车标非常凸出，格外显眼。

驾驶室内部算是上流水平，三幅式方向盘和乘用车的设计很像，还增加了一条银色的装饰条。方向盘左右两边也增加了小轿车上所配置的波轮，功能性还是很强的。

后面的仪表盘观察起来很清晰，熄火的时候只有左右两边的转速表和车速表可见。其余的信息都在中间那块尺寸很大的液晶屏里面，打着火的时候液晶屏就会亮了。但是仪表玻璃反光比较严重，不知道液晶屏最亮的状态下会不会受到反光影响。

中控台上也是带有一些设计风格的，整个中控台区域被银色的装饰条包裹了起来，并且采用黑色的背景，和其他区域区分开来。中控台上安装了一块尺寸很大的液晶显示器，提高了驾驶过程中的娱乐性。

K3000的驾驶室内饰还是比较优秀的，看上去很年轻，很有小轿车的感觉，而且这款车的定位也是中高端车型，没有很多廉价件的存在。此外，陕汽德龙K3000还可以选装电子手刹和自动变速箱，配置非常先进也丰富。

K3000为驾驶员考虑的地方其实就是座椅布置形式，它将制动手柄后移，挡杆前移。这样中间就有一块很大的空间，驾驶员就可以在这个区域里面休息，这个设计非常优秀。如果选配电子手刹和自动变速箱，这个区域将会全平。

底盘动力方面，陕汽德龙K3000标载版本装上了潍柴的2.3升柴油机，功率为110马力。从去年开始，轻卡发动机已经开始从主流2.8升往2.3升过渡，小排量机器重量肯定能降低。

从另一个方面看，标载情况下小排量机器的节能效果也特别优秀。在运载能力方面，2.3升的柴油机如果拉标载肯定够用，110马力也是这类发动机的主流水平。

但如果有些用户有重载需求，可能就需要选配2.8甚至是3.0的动力，功率要达到150马力的水平，这样无论是山区还是高速巡航也能够保证动力输出充沛。

变速箱也不再是“百年不变万里扬”了，法士特的产品体系很广，轻卡变速箱也有。陕汽的车主打的就是黄金动力链，要是用了万里扬的变速箱不是砸自己招牌，所以采用了法士特的5挡手动变速箱。

后桥配了一根载荷2.885的4吨桥，速比为5.12，很标准的配置。悬挂也全部用上了少片簧，前桥板簧数量为3，后桥板簧数量为3+2。

除了可以选配铝合金油箱，铝合金储气瓶，还可以选装铝合金轮圈进一步降低车身自重，这也是现在使用最多的降重方案。如果对这方面需求不大的用户，可以选装价格较低但是自重较高的钢圈。

陕汽德龙K3000的车厢尺寸是4米2，和大多数的轻卡差不多。现在各家轻卡生产商也在开始往轻卡轻量化的方向发展，陕汽的轻卡目前还是处于一个起步的状态。

不过好在现在陕汽轻卡有潍柴，法士特，汉德这几个大品牌支持，产品质量方面应该没什么问题。如果喜欢这套动力系统的朋友，千万不要错过这样一台卡车！（文/卡家号：老侃聊车）