汽车led大灯远光好还是近光好,汽车led大灯远光灯调节标准

随着扉旅汽车大灯测试栏目的不断更新，也吸引了不少网友的关注，毕竟关于车辆性能评测的内容很多，但针对大灯的测试类内容全网几乎没有。大灯在实际用车当中的重要性，相信身为驾驶员你一定有所体会，所以在此我们也不多进行赘述，还是那句话，想了解自己爱车的大灯究竟处于一个什么水平，那就请持续关注我们吧！

在近几期扉旅汽车大灯测试的内容中，小编不止一次看到后台留言中，看到不少朋友想看汉兰达的大灯是什么水平，别急，我们这期就安排上了！而在之后，我们测试的车型将通过网友的留言进行选择，哪台车的呼声高，我们就为大家找来试驾车做测试。另外，如果您对测试环节有更好的想法，也请推荐给我们，一经采纳就开始执行！

测试车型：2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 指导价：34.88万元

配置：灯源：远近光均为LED； 灯型：阵列式LED； 特色功能：自适应远近光、大灯高度调节

车灯报价：顶配汉兰达的单只大灯价格为6698元，该报价来自4S店售后的订购价格，也就是大家购买一只车灯的价格。这个价格嘛，在同价位的SUV车型中并不算低。

灯组构成&配置解析：

汉兰达的灯组排列看起来非常直观，为阵列式LED。近光灯位于内侧，远光灯在最外侧。近光灯为两颗LED灯体，远光灯为一颗LED灯体。下方的LED日间行车灯贯穿整个灯腔且集成了转向灯，雾灯则被放置在前包围的两侧。

远光灯带有自适应功能，而大灯调节功能不包括远光灯，只有近光灯的高度是可调节的。

测试标准：

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

注：文章所讲的大灯亮度，严格来说应为“光照强度”，为了简化和便于理解，下文统一为：亮度

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值。

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

值得一提的是汉兰达配备了大灯高度调节功能，可以直观的理解为调的高、照的远，调的低、照的近，可以根据实际需求手动调整照射距离。

这个设计的初衷是为了考虑车辆负载（载重）的情况。

0是空载，当只有一个驾驶员时，车尾高，车头低，所以大灯要调节的高一些；

1是有负载，2是多负载，3是满载，此时车尾压得很低，车头翘起，需要调节灯光照近远一些。

注：远光由于照明角度较高，几乎可以无视载重原因，所以调节功能只针对近光有效。

我们测试，取极限值，分别为0档和3档时候的照明距离，车道宽度为3.2米，一般为了防止对向车辆炫目，车辆近光灯都会采取左低右高的设计，即左侧照明最近，右侧最远，依次递增！

通常来说，车辆的大灯照射亮度都是右侧最远，目的是为了防止眩光，其实这点大家在晚上开车的时候也能很清晰的发现。汉兰达的近光在档位3的时候照射距离没有太多参考意义，日常用车中很少会调到档位3。在档位0的时候汉兰达贡献出68.9米的最远照射距离，这个成绩已经超过我们上一期测试的宝马6系GT，（65.6米）一般来说，近光灯能过50米成绩就不错，汉兰达表现确实很赞。不过左侧与右侧竟然存在一倍以上的差距，如此两极分化确实让小编没有料到。

在远光照射环节中，汉兰达的成绩为100.1米，这个成绩其实表现一般，但正如上图中提到的Q7，实际照射也才101米（非激光开启），说实话当时确实没有想到。

另外，我们再对比几个之前我们测试过的车型。

首先是坦克300，远光照射距离可以达到112.6米，表现非常突出，而且单只车灯的报价为2908元，价格很便宜。

然后是吉利星越L，顶配版本车价为18.52万元，单只大灯价格为4737元。远光照射距离达到了122.9米，明显比汉兰达的远光表现给力得多。

综上所述，大灯的实际表现真的不能用定价和技术来衡量，不真正去测试一下，根本无法进行判断，这也是大灯测试栏目中很有意思的一点，因为充满了未知。

自适应远近光这项配置的必要性小编也在之前的内容中提到过了，一款好用的自适应远光灯能够极大程度上为驾驶员减负，毕竟省去了手动切换远近光的步骤。

汉兰达指导价超过30万元的三款车型配备自适应远近光功能。实际体验中的效果并不是很理想，和上期测试过的宝马6系GT存在共同的问题，就是开启远光的条件相对有些苛刻，对前方的可见光判断非常敏感，往往驾驶员需要使用远光灯的时候，该功能不能很快地判定并开启远光灯。

而小编此前体验过的雷克萨斯ES就没有这个情况，该开启远光灯时毫不吝啬，遇到对面可见光清晰的时候会主动关闭（高配车型可识别并独立关闭部分灯体）。相比之下，汉兰达没有获得该“能力”，这点是可以再去进行优化的。

总的来说，汉兰达在大灯测试中的表现能打到65分的水平。近光最远照射距离拿到68.9米的成绩让小编感到非常惊喜，这也是加分项。但左右两侧的差距太过明显，足足有一倍以上，这显然有些夸张。而远光收获100.1米的成绩整体表现一般，远没有车价和车灯价格更低的车型表现好。然后扣分比较严重的是自适应远近光功能的体验上，开启远光不够智能。

最后再来个预告。近几期我们为大家测试的基本都是各个细分市场的主流车型，而下期将为大家带来一款看起来小众、但产品力却一点也不低调的车型。至于它是谁？又能否超越热门的竞品呢？这里先卖个关子，正式内容将很快上线！

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随着扉旅汽车大灯测试栏目的不断更新，也吸引了不少网友的关注，毕竟关于车辆性能评测的内容很多，但针对大灯的测试类内容全网几乎没有。大灯在实际用车当中的重要性，相信身为驾驶员你一定有所体会，所以在此我们也不多进行赘述，还是那句话，想了解自己爱车的大灯究竟处于一个什么水平，那就请持续关注我们吧！

在近几期扉旅汽车大灯测试的内容中，小编不止一次看到后台留言中，看到不少朋友想看汉兰达的大灯是什么水平，别急，我们这期就安排上了！而在之后，我们测试的车型将通过网友的留言进行选择，哪台车的呼声高，我们就为大家找来试驾车做测试。另外，如果您对测试环节有更好的想法，也请推荐给我们，一经采纳就开始执行！

测试车型：2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 指导价：34.88万元

配置：灯源：远近光均为LED； 灯型：阵列式LED； 特色功能：自适应远近光、大灯高度调节

车灯报价：顶配汉兰达的单只大灯价格为6698元，该报价来自4S店售后的订购价格，也就是大家购买一只车灯的价格。这个价格嘛，在同价位的SUV车型中并不算低。

灯组构成&配置解析：

汉兰达的灯组排列看起来非常直观，为阵列式LED。近光灯位于内侧，远光灯在最外侧。近光灯为两颗LED灯体，远光灯为一颗LED灯体。下方的LED日间行车灯贯穿整个灯腔且集成了转向灯，雾灯则被放置在前包围的两侧。

远光灯带有自适应功能，而大灯调节功能不包括远光灯，只有近光灯的高度是可调节的。

测试标准：

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lux。

注：文章所讲的大灯亮度，严格来说应为“光照强度”，为了简化和便于理解，下文统一为：亮度

在车灯照射距离环节，我们以10Lux的亮度为最低照明限度，取达到此亮度时的距离值。

20cm一般是车辆前保险杠离地的最小高度，我们选择这个位置为灯光照亮的最低位置，从此位置到车头大灯的距离，即为照射距离。

值得一提的是汉兰达配备了大灯高度调节功能，可以直观的理解为调的高、照的远，调的低、照的近，可以根据实际需求手动调整照射距离。

这个设计的初衷是为了考虑车辆负载（载重）的情况。

0是空载，当只有一个驾驶员时，车尾高，车头低，所以大灯要调节的高一些；

1是有负载，2是多负载，3是满载，此时车尾压得很低，车头翘起，需要调节灯光照近远一些。

注：远光由于照明角度较高，几乎可以无视载重原因，所以调节功能只针对近光有效。

我们测试，取极限值，分别为0档和3档时候的照明距离，车道宽度为3.2米，一般为了防止对向车辆炫目，车辆近光灯都会采取左低右高的设计，即左侧照明最近，右侧最远，依次递增！

通常来说，车辆的大灯照射亮度都是右侧最远，目的是为了防止眩光，其实这点大家在晚上开车的时候也能很清晰的发现。汉兰达的近光在档位3的时候照射距离没有太多参考意义，日常用车中很少会调到档位3。在档位0的时候汉兰达贡献出68.9米的最远照射距离，这个成绩已经超过我们上一期测试的宝马6系GT，（65.6米）一般来说，近光灯能过50米成绩就不错，汉兰达表现确实很赞。不过左侧与右侧竟然存在一倍以上的差距，如此两极分化确实让小编没有料到。

在远光照射环节中，汉兰达的成绩为100.1米，这个成绩其实表现一般，但正如上图中提到的Q7，实际照射也才101米（非激光开启），说实话当时确实没有想到。

另外，我们再对比几个之前我们测试过的车型。

首先是坦克300，远光照射距离可以达到112.6米，表现非常突出，而且单只车灯的报价为2908元，价格很便宜。

然后是吉利星越L，顶配版本车价为18.52万元，单只大灯价格为4737元。远光照射距离达到了122.9米，明显比汉兰达的远光表现给力得多。

综上所述，大灯的实际表现真的不能用定价和技术来衡量，不真正去测试一下，根本无法进行判断，这也是大灯测试栏目中很有意思的一点，因为充满了未知。

自适应远近光这项配置的必要性小编也在之前的内容中提到过了，一款好用的自适应远光灯能够极大程度上为驾驶员减负，毕竟省去了手动切换远近光的步骤。

汉兰达指导价超过30万元的三款车型配备自适应远近光功能。实际体验中的效果并不是很理想，和上期测试过的宝马6系GT存在共同的问题，就是开启远光的条件相对有些苛刻，对前方的可见光判断非常敏感，往往驾驶员需要使用远光灯的时候，该功能不能很快地判定并开启远光灯。

而小编此前体验过的雷克萨斯ES就没有这个情况，该开启远光灯时毫不吝啬，遇到对面可见光清晰的时候会主动关闭（高配车型可识别并独立关闭部分灯体）。相比之下，汉兰达没有获得该“能力”，这点是可以再去进行优化的。

总的来说，汉兰达在大灯测试中的表现能打到65分的水平。近光最远照射距离拿到68.9米的成绩让小编感到非常惊喜，这也是加分项。但左右两侧的差距太过明显，足足有一倍以上，这显然有些夸张。而远光收获100.1米的成绩整体表现一般，远没有车价和车灯价格更低的车型表现好。然后扣分比较严重的是自适应远近光功能的体验上，开启远光不够智能。

最后再来个预告。近几期我们为大家测试的基本都是各个细分市场的主流车型，而下期将为大家带来一款看起来小众、但产品力却一点也不低调的车型。至于它是谁？又能否超越热门的竞品呢？这里先卖个关子，正式内容将很快上线！

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