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沃尔沃的车一直以安全和环保闻名，但大家可能不知道沃尔沃新一代车型的运动性也非常出色。近期圈哥试驾过新款沃尔沃XC60，韧性极强的底盘给我留下了深刻的印象，而底盘和重心更低的新款沃尔沃S60理论上说会有更强的操控表现，那它开起来究竟是什么感觉呢，话不多说，这就给大家试驾体验一波。

外观篇：拒绝加长，比例更协调

因为是中期改款，新款沃尔沃S60的外观几乎没有变化，但依然提供了运动版和豪华版两个外观可选。豪华版车型前格栅采用了直瀑式造型，外圈有镀铬包裹，下唇两侧也有镀铬装饰。简单来说，看到前脸有镀铬件的，就是豪华版。反之，运动版则采用黑色点状格栅，前脸不使用镀铬件，但无论哪种外观，都足够耐看。

沃尔沃S60算是同级极少的全系不加长的豪华品牌中级轿车了，标轴车型的车侧比例格外紧致且协调。C柱区域明显上扬的腰线有效提高了车尾的视觉重心，很好的增加了运动感，短前悬长后悬的设计相信也是为了平衡前后配重，这些细节确实让我对它的动态表现非常期待。

内部篇：用料很“聪明”，座椅好评

如果不是车窗上S60的字样，大家可能无法瞬间分辨出这是沃尔沃的哪一款车吧？虽然这套内饰设计确实足够简约、典雅，但辨识度确实差了点。好在新款沃尔沃S60的用料非常聪明，此话怎讲？可以这么理解，它把经常与身体接触的地方做得比较厚实，而不经常接触的地方也用了软质材料，但会薄很多。

比如车窗手枕位置和中央扶手箱表面，都非常柔软扎实。我的右腿经常磕碰的中控大屏左下方的位置，采用了非常厚且非常软的搪塑材质，膝盖靠上去非常享受，这一点必须点赞。此外，前排座椅的人机工程学设计非常到位，整体并不柔软，但腰部和背部的支撑非常足，相比于传统日系车那种沙发式软座椅，个人更喜欢沃尔沃这种座椅。

既然是标轴车型，后排空间大家肯定比较担心，前排保持我的坐姿，我的体型是185cm，93kg，大家可以看一下后排表现。个人觉得空间完全够用，其实后排空间，主要是为了服务舒适性，而决定舒适性的，并不只是空间，坐姿和座椅人体工学设计也是关键，新款沃尔沃S60显然就是属于注重坐姿和人体工学的那一类。

动态篇：开起来更像后驱车

照例给大家汇报下动力参数，我们试驾的是2022款B4智远豪华版，197马力/300牛·米的输出匹配爱信8AT变速器，官方零百成绩8秒。并且全系都配备48V轻混系统，它的主要作用是帮助发动机平稳启动，正好与启停系统工作逻辑互补，能有效提升行驶品质和燃油经济性。

我们先从动力开始，先说结论，绝对动力是超过够用范畴的。并且因为48V轻混系统的加入，发动机启动的声音和震动都被控制在一个非常小的程度。起步过程中动力感受比较顺畅，低速蠕行过程中，发动机没有一丝噪音。但一旦发动机转速拉到2000转左右，就能听到明显的噪音，这一点在沃尔沃很多车型上都一样。

好在变速箱足够聪明，日常行驶状态下升档非常积极，各速域巡航转速也大都保持在1500转以内，此时是整车舒适性最高的状态。行驶过程中，我尝试了不断急加速、急减速，再急加速的状态，变速箱也并未出现明显顿挫，平顺度方面无需多虑。不过在中高速需要再加速时，B4的动力就显得没有那么充沛了，动力储备处于够用和澎湃之间。

聊完动力再给大家聊下底盘，新款沃尔沃S60的底盘刚性很高，具有很强的整体感。悬挂调校偏硬，并且行程比较短，遇到大颠簸会很快溃缩到底，并传递给屁股一个生硬的反馈。但如果是长波路段，悬挂没有溃缩到底的情况下，还是可以给到比较有韧性的反馈的，例如快速变道或者高速过弯的时候，悬挂的支撑力能给驾驶者比较强的信心，车身姿态也会比较稳定。

说到过弯，沃尔沃的车型都是采用横置前驱的布局，但新款沃尔沃S60的动态调校却不同于传统前驱车。当你高速劈弯的时候，并不会感觉到明显推头，反而会感受到车尾有一些不安分，似乎再快一点就会甩尾。这是一种很奇妙的感觉，就像在开后驱车一样，我想这与其短前悬长后悬带来的更平衡的前后配重有很大关系。同时配合上比较精准的转向，确实能带给你不错的驾驶乐趣，而且这样的乐趣很难在前驱车上找到。

在《车壹圈》看来，此次试驾的新款沃尔沃S60性格还是非常鲜明的。安全环保无需多言，变化最大的动力总成方面确实有提升，48V轻混加持下发动机启动高级感明显加强，低速运转也足够安静平顺。整个车身刚性极强，底盘操控性优异，甚至能体验到一点出后驱车的乐趣。不过2000转以上发动机噪音有些明显，如果能把这一点做好，这辆车的行驶品质会有明显提升。

你也喜欢:沃尔沃轿车（运动感不输同级后驱车）

沃尔沃的车一直以安全和环保闻名，但大家可能不知道沃尔沃新一代车型的运动性也非常出色。近期圈哥试驾过新款沃尔沃XC60，韧性极强的底盘给我留下了深刻的印象，而底盘和重心更低的新款沃尔沃S60理论上说会有更强的操控表现，那它开起来究竟是什么感觉呢，话不多说，这就给大家试驾体验一波。

外观篇：拒绝加长，比例更协调

因为是中期改款，新款沃尔沃S60的外观几乎没有变化，但依然提供了运动版和豪华版两个外观可选。豪华版车型前格栅采用了直瀑式造型，外圈有镀铬包裹，下唇两侧也有镀铬装饰。简单来说，看到前脸有镀铬件的，就是豪华版。反之，运动版则采用黑色点状格栅，前脸不使用镀铬件，但无论哪种外观，都足够耐看。

沃尔沃S60算是同级极少的全系不加长的豪华品牌中级轿车了，标轴车型的车侧比例格外紧致且协调。C柱区域明显上扬的腰线有效提高了车尾的视觉重心，很好的增加了运动感，短前悬长后悬的设计相信也是为了平衡前后配重，这些细节确实让我对它的动态表现非常期待。

内部篇：用料很“聪明”，座椅好评

如果不是车窗上S60的字样，大家可能无法瞬间分辨出这是沃尔沃的哪一款车吧？虽然这套内饰设计确实足够简约、典雅，但辨识度确实差了点。好在新款沃尔沃S60的用料非常聪明，此话怎讲？可以这么理解，它把经常与身体接触的地方做得比较厚实，而不经常接触的地方也用了软质材料，但会薄很多。

比如车窗手枕位置和中央扶手箱表面，都非常柔软扎实。我的右腿经常磕碰的中控大屏左下方的位置，采用了非常厚且非常软的搪塑材质，膝盖靠上去非常享受，这一点必须点赞。此外，前排座椅的人机工程学设计非常到位，整体并不柔软，但腰部和背部的支撑非常足，相比于传统日系车那种沙发式软座椅，个人更喜欢沃尔沃这种座椅。

既然是标轴车型，后排空间大家肯定比较担心，前排保持我的坐姿，我的体型是185cm，93kg，大家可以看一下后排表现。个人觉得空间完全够用，其实后排空间，主要是为了服务舒适性，而决定舒适性的，并不只是空间，坐姿和座椅人体工学设计也是关键，新款沃尔沃S60显然就是属于注重坐姿和人体工学的那一类。

动态篇：开起来更像后驱车

照例给大家汇报下动力参数，我们试驾的是2022款B4智远豪华版，197马力/300牛·米的输出匹配爱信8AT变速器，官方零百成绩8秒。并且全系都配备48V轻混系统，它的主要作用是帮助发动机平稳启动，正好与启停系统工作逻辑互补，能有效提升行驶品质和燃油经济性。

我们先从动力开始，先说结论，绝对动力是超过够用范畴的。并且因为48V轻混系统的加入，发动机启动的声音和震动都被控制在一个非常小的程度。起步过程中动力感受比较顺畅，低速蠕行过程中，发动机没有一丝噪音。但一旦发动机转速拉到2000转左右，就能听到明显的噪音，这一点在沃尔沃很多车型上都一样。

好在变速箱足够聪明，日常行驶状态下升档非常积极，各速域巡航转速也大都保持在1500转以内，此时是整车舒适性最高的状态。行驶过程中，我尝试了不断急加速、急减速，再急加速的状态，变速箱也并未出现明显顿挫，平顺度方面无需多虑。不过在中高速需要再加速时，B4的动力就显得没有那么充沛了，动力储备处于够用和澎湃之间。

聊完动力再给大家聊下底盘，新款沃尔沃S60的底盘刚性很高，具有很强的整体感。悬挂调校偏硬，并且行程比较短，遇到大颠簸会很快溃缩到底，并传递给屁股一个生硬的反馈。但如果是长波路段，悬挂没有溃缩到底的情况下，还是可以给到比较有韧性的反馈的，例如快速变道或者高速过弯的时候，悬挂的支撑力能给驾驶者比较强的信心，车身姿态也会比较稳定。

说到过弯，沃尔沃的车型都是采用横置前驱的布局，但新款沃尔沃S60的动态调校却不同于传统前驱车。当你高速劈弯的时候，并不会感觉到明显推头，反而会感受到车尾有一些不安分，似乎再快一点就会甩尾。这是一种很奇妙的感觉，就像在开后驱车一样，我想这与其短前悬长后悬带来的更平衡的前后配重有很大关系。同时配合上比较精准的转向，确实能带给你不错的驾驶乐趣，而且这样的乐趣很难在前驱车上找到。

在《车壹圈》看来，此次试驾的新款沃尔沃S60性格还是非常鲜明的。安全环保无需多言，变化最大的动力总成方面确实有提升，48V轻混加持下发动机启动高级感明显加强，低速运转也足够安静平顺。整个车身刚性极强，底盘操控性优异，甚至能体验到一点出后驱车的乐趣。不过2000转以上发动机噪音有些明显，如果能把这一点做好，这辆车的行驶品质会有明显提升。