欧洲版捷达,欧版捷达和美版捷达

长大的我们喜欢念旧，不是因为好玩，而是值得怀念，要不然也不会催生出《那些年》、《同桌的你》等催人泪下的电影。

对于汽车也是如此，可能我们在4S店找不到它们的身影，但并不代表它们消失在我们的生活之中，在汽车圈中老三样是人们提及最多的车型，因为老三样霸占了整个上世纪八、九十年代，若有一辆就能使得自家院门蓬荜生辉。

老三样之一：上海大众-桑塔纳（注：现已更名为上汽大众）

要说到桑塔纳，那真是汽车界中，传奇中的传奇，从1983年正式进入中国，一直到2012年停产，可以说在这29年的时间里，创下了无数的辉煌。尤其是那句广告语特别霸气（如下图）。

这是第一代车型，相信很多80后的朋友肯定熟悉，这款车是基于欧洲（大众欧版）帕萨特B2车型生产的。下线之后，销售异常火爆，可以说桑塔纳的第一炮打响了中国市场，而并非欧洲市场。

很快，为了跟上时代的潮流，桑塔纳进行了改款。模样与停产之后的车型保持一致，堪称经典之作。

再之后，为了紧跟“欧洲风”，推出了旅行版本，这个样式并不被中国人接受，所以销量很少，以至于很多人提到旅行版桑塔纳的时候，表现出一脸懵逼的样子。

最后的模样我们肯定熟知，不少车友在考驾照的时候，都是用它作为教练车。

除此以外，桑塔纳还引伸出了桑塔纳2000、3000、Vista、志俊等车型，貌似都不如那个方方正正的“普桑”好看，这也证明了经典不是那么容易被超越的。

在2012年10月的时候，上海（汽）大众宣布旧版桑塔纳停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，一代经典就这么静悄悄地走了，但车走并未茶凉，在当年12月16日晚，上海（汽）大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会，它的到来也预示着曾经的辉煌将一去不复返了。

市场上要想找到一辆“普桑”，真的很不容易，随着90后成为主要的消费者，样子老气的“普桑”更多是被老一辈人所接受。不过话说回来，皮实耐用、1.8升动力强、空调冷风直逼冰柜......最主要的是，它贼噶啦的能装啊，用它去采购，旁边的车那叫一个“亚历山大”。

而现在的桑塔纳则是2012年之后的，来自PQ25平台的车型，不仅是样子时尚了，动力部分也进行了优化。更牛的是，它还有1.4T涡轮增压车型（注：1.4T为两厢版本）。在外观越来越时尚的前提下，选择多了，自然而然的关注度也就高了。

老三样之二：一汽大众-捷达

捷达是1991年12月5日正式登陆中国市场的，可以说它比桑塔纳晚了近10个年头，虽然在中国说到捷达，大家都能描绘出它的模样，也能说出它的英文名”Jetta”，但捷达是一个车系，因为Jetta可以看作是“高尔夫“的衍生车型，我国之后的宝来、速腾都属于捷达系列，只不过到中国之后就成为了独立的车了。

中国引进这款捷达的时候，已经是欧版的第二代产品了，但并不影响它的人气，可能当时大家傻傻分不清上海（汽）大众与一汽大众是什么关系的原因吧，所以捷达在当时也狠狠地火了一把。

后来，随着技术的进步，捷达这款车经过多次的改款换代，如20气门、双顶置凸轮轴、多点电喷发动机，以及国内紧凑级车型中首次配有ABS（防抱死制动系统）等诸多技术，都成为了它的亮点，可以说来得比桑塔纳晚，但实力不可小觑，同时它还有一个响亮的名字“新捷达王”。

再之后就来到了2010年，新捷达采用了更为时尚的设计，最显眼的就是熏黑式的大灯。一般来讲，只有运动型的轿车才有这等配置。

再再再之后，就是和桑塔纳一样，来自PQ25平台的车型了。无论是配置方面，还是动力方面，都是一样一样的，毕竟追随根源它们都是大众。不过捷达没有两厢车，且三厢车有1.4T涡轮增压动力，更像是向历史致敬！（早期捷达就是三厢的高尔夫）

捷达在二手车市场还是很好找到的，因为与高尔夫一脉相承，很多资深玩家都会选择老款的车型，因为它更加接近MK2。另一点是，如果您身在帝都，作为占号的车也是极好的，不到2万元的价格，如果赶上了资深玩家，说不准卖的时候还能翻倍！

作为上一代平台的最后一款车型，这代捷达可圈可点，但诱人的熏黑大灯加上方头方脑的造型，还是让不少人为之动心。

作为PQ25平台上的捷达，模样与桑塔纳相似了，以至于很多人只能通过车尾标识来区分它们。不过它也有细节差别，那就是在灯组造型方面，捷达是圆形设计，就连车身线条的造型也是有一定弧度的，比直来直去的桑塔纳好看些。

这家伙还是一款涡轮增压车型，如果是家用代步，桑塔纳适合（其实自然吸气的捷达也行），如果是在新车上追求老款情怀，这款车也可满足你。

老三样之三：东风雪铁龙-富康

从1992年引入中国之后，生产达到16年，保有量超过50万辆。在这之后，爱丽舍顶替了它的名称继续存在。

说起富康，让我们印象最深的就是首都北京的出租车。在当时，它是出租车中的高端车型，因为它每公里的价格都要比夏利和“面的”出租车要高。

其实引进中国之后，它的模样没有什么大的变化，不过一些技术让我们熟记于心。如后轮随动转向技术、雪地模式等，让它无论在什么路况及天气下，都能让驾驶者底气十足。

虽然东风雪铁龙短暂地生产过三厢版本的车型（富康988），只不过如今在市面上多是两厢车，所以放张图，怀念一下。

目前二手车市场上还有几辆富康，开到街上都是“爷爷级”的存在。

进入21世纪之后，富康这两个字也被爱丽舍所取代，走得很干净，走得很绝对。好在富康留给我们充足的怀念理由，不像捷达、桑塔纳，还“苟活于世”。

爱丽舍车身线条很流畅，法国人那种浪漫气息多多少少地展现了出来。同时，最新改款的自动挡爱丽舍，使用了6挡变速箱，彻底摆脱了4挡变速箱无力咆哮、给油不走的窘境。

想着老三样，看着新三样，用辞旧迎新来形容再合适不过了。毕竟社会要发展，技术要进步，所以有些时候必须做出选择。但一辆车况不错的老车，不仅能传承历史，在某些地区还能成为占号的资本（如北京、天津），可谓是一举两得。

不过小编认为，如果是新手的话，选择一辆不错的二手车练练手也是极好的，等开车技术练出来之后，也就了解汽车了，在今后日常的使用、保养等方面自己也都能做到心中有数。

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长大的我们喜欢念旧，不是因为好玩，而是值得怀念，要不然也不会催生出《那些年》、《同桌的你》等催人泪下的电影。

对于汽车也是如此，可能我们在4S店找不到它们的身影，但并不代表它们消失在我们的生活之中，在汽车圈中老三样是人们提及最多的车型，因为老三样霸占了整个上世纪八、九十年代，若有一辆就能使得自家院门蓬荜生辉。

老三样之一：上海大众-桑塔纳（注：现已更名为上汽大众）

要说到桑塔纳，那真是汽车界中，传奇中的传奇，从1983年正式进入中国，一直到2012年停产，可以说在这29年的时间里，创下了无数的辉煌。尤其是那句广告语特别霸气（如下图）。

这是第一代车型，相信很多80后的朋友肯定熟悉，这款车是基于欧洲（大众欧版）帕萨特B2车型生产的。下线之后，销售异常火爆，可以说桑塔纳的第一炮打响了中国市场，而并非欧洲市场。

很快，为了跟上时代的潮流，桑塔纳进行了改款。模样与停产之后的车型保持一致，堪称经典之作。

再之后，为了紧跟“欧洲风”，推出了旅行版本，这个样式并不被中国人接受，所以销量很少，以至于很多人提到旅行版桑塔纳的时候，表现出一脸懵逼的样子。

最后的模样我们肯定熟知，不少车友在考驾照的时候，都是用它作为教练车。

除此以外，桑塔纳还引伸出了桑塔纳2000、3000、Vista、志俊等车型，貌似都不如那个方方正正的“普桑”好看，这也证明了经典不是那么容易被超越的。

在2012年10月的时候，上海（汽）大众宣布旧版桑塔纳停止生产，并发表“再见，桑塔纳”广告，一代经典就这么静悄悄地走了，但车走并未茶凉，在当年12月16日晚，上海（汽）大众全新桑塔纳在北京国家体育馆举行上市发布会，它的到来也预示着曾经的辉煌将一去不复返了。

市场上要想找到一辆“普桑”，真的很不容易，随着90后成为主要的消费者，样子老气的“普桑”更多是被老一辈人所接受。不过话说回来，皮实耐用、1.8升动力强、空调冷风直逼冰柜......最主要的是，它贼噶啦的能装啊，用它去采购，旁边的车那叫一个“亚历山大”。

而现在的桑塔纳则是2012年之后的，来自PQ25平台的车型，不仅是样子时尚了，动力部分也进行了优化。更牛的是，它还有1.4T涡轮增压车型（注：1.4T为两厢版本）。在外观越来越时尚的前提下，选择多了，自然而然的关注度也就高了。

老三样之二：一汽大众-捷达

捷达是1991年12月5日正式登陆中国市场的，可以说它比桑塔纳晚了近10个年头，虽然在中国说到捷达，大家都能描绘出它的模样，也能说出它的英文名”Jetta”，但捷达是一个车系，因为Jetta可以看作是“高尔夫“的衍生车型，我国之后的宝来、速腾都属于捷达系列，只不过到中国之后就成为了独立的车了。

中国引进这款捷达的时候，已经是欧版的第二代产品了，但并不影响它的人气，可能当时大家傻傻分不清上海（汽）大众与一汽大众是什么关系的原因吧，所以捷达在当时也狠狠地火了一把。

后来，随着技术的进步，捷达这款车经过多次的改款换代，如20气门、双顶置凸轮轴、多点电喷发动机，以及国内紧凑级车型中首次配有ABS（防抱死制动系统）等诸多技术，都成为了它的亮点，可以说来得比桑塔纳晚，但实力不可小觑，同时它还有一个响亮的名字“新捷达王”。

再之后就来到了2010年，新捷达采用了更为时尚的设计，最显眼的就是熏黑式的大灯。一般来讲，只有运动型的轿车才有这等配置。

再再再之后，就是和桑塔纳一样，来自PQ25平台的车型了。无论是配置方面，还是动力方面，都是一样一样的，毕竟追随根源它们都是大众。不过捷达没有两厢车，且三厢车有1.4T涡轮增压动力，更像是向历史致敬！（早期捷达就是三厢的高尔夫）

捷达在二手车市场还是很好找到的，因为与高尔夫一脉相承，很多资深玩家都会选择老款的车型，因为它更加接近MK2。另一点是，如果您身在帝都，作为占号的车也是极好的，不到2万元的价格，如果赶上了资深玩家，说不准卖的时候还能翻倍！

作为上一代平台的最后一款车型，这代捷达可圈可点，但诱人的熏黑大灯加上方头方脑的造型，还是让不少人为之动心。

作为PQ25平台上的捷达，模样与桑塔纳相似了，以至于很多人只能通过车尾标识来区分它们。不过它也有细节差别，那就是在灯组造型方面，捷达是圆形设计，就连车身线条的造型也是有一定弧度的，比直来直去的桑塔纳好看些。

这家伙还是一款涡轮增压车型，如果是家用代步，桑塔纳适合（其实自然吸气的捷达也行），如果是在新车上追求老款情怀，这款车也可满足你。

老三样之三：东风雪铁龙-富康

从1992年引入中国之后，生产达到16年，保有量超过50万辆。在这之后，爱丽舍顶替了它的名称继续存在。

说起富康，让我们印象最深的就是首都北京的出租车。在当时，它是出租车中的高端车型，因为它每公里的价格都要比夏利和“面的”出租车要高。

其实引进中国之后，它的模样没有什么大的变化，不过一些技术让我们熟记于心。如后轮随动转向技术、雪地模式等，让它无论在什么路况及天气下，都能让驾驶者底气十足。

虽然东风雪铁龙短暂地生产过三厢版本的车型（富康988），只不过如今在市面上多是两厢车，所以放张图，怀念一下。

目前二手车市场上还有几辆富康，开到街上都是“爷爷级”的存在。

进入21世纪之后，富康这两个字也被爱丽舍所取代，走得很干净，走得很绝对。好在富康留给我们充足的怀念理由，不像捷达、桑塔纳，还“苟活于世”。

爱丽舍车身线条很流畅，法国人那种浪漫气息多多少少地展现了出来。同时，最新改款的自动挡爱丽舍，使用了6挡变速箱，彻底摆脱了4挡变速箱无力咆哮、给油不走的窘境。

想着老三样，看着新三样，用辞旧迎新来形容再合适不过了。毕竟社会要发展，技术要进步，所以有些时候必须做出选择。但一辆车况不错的老车，不仅能传承历史，在某些地区还能成为占号的资本（如北京、天津），可谓是一举两得。

不过小编认为，如果是新手的话，选择一辆不错的二手车练练手也是极好的，等开车技术练出来之后，也就了解汽车了，在今后日常的使用、保养等方面自己也都能做到心中有数。

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