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中国汽车交易平台,中国汽车交易网官网

2023-04-10来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
7月份的销量有部分厂家已经放出来了,特别是“蔚小理”这些新势力,即使是没给的,很多机构自己也有能力查出来。 这不,乘联会公布了一个有意思的数据,就是库存系数,斯柯达、长安、红

7月份的销量有部分厂家已经放出来了,特别是“蔚小理”这些新势力,即使是没给的,很多机构自己也有能力查出来。


这不,乘联会公布了一个有意思的数据,就是库存系数,斯柯达、长安、红旗三家车企被“点名”了。咱们今天就抱着吃瓜的心态,看一看这几个牌子怎么回事。


库存系数意义重大


库存系数和库存深度基本上是一个意思,可能概念上稍微有点区别,但是实际体现出来数字是一样的。


表格来源于网络


从这张图上来看,斯柯达的库存深度已经到了2.39。这个数字意味着斯柯达的经销商需要2.39个月才能卖完当前的库存车。当然这只是一个笼统的概念,毕竟每个牌子都有热销车和冷门车。有可能这些库存的都是卖不出去的,会一直成为库存车。


表格来源于网络


从中国汽车流通协会发布的2021年7月份“汽车经销商库存”调查结果来看,今年以来库存系数总体是有所下降的。一方面是因为经济复苏,大家愿意去买车。另一方面,很多热销车型都因为芯片的问题影响了产能,出现了提不到车的情况。所以这三家车企有这么高的库存是不正常的。


斯柯达“重疾缠身”


先来给大家报一下斯柯达最近这几个月的销量,今年4月份,斯柯达全系才卖了8300台,还不如大哥上汽大众途观L、途岳、桑塔纳、帕萨特这些车型任何一个的单月销量,就不要提朗逸了,翻三倍都追不上。



到了5月份,有意思了,一共卖了4000台,直接腰斩都不止。6月份还要好笑,卖了1900台,这可是全系销量啊,我要是斯柯达的销售都要哭出来了。



造成这种场面的原因是多种的,我们一条一条来捋。首先斯柯达一直活在大众的阴影下,许多新平台都是斯柯达先尝试,试错完了以后再让大众的车型用上,说穿了就是一小白鼠。大众给斯柯达的资源却很少,宣发、研发资金不多,所以改款换代、推新车的频率不高。



比方说上面这张官图,小编从官网上扒下来的,大家仔细看两侧的背景部分,明显就是通过PS强行堆叠拉长,而且技术特别蹩脚,可以看出连一张广告图也不走心了。



其次斯柯达自己产品力不行,比如不知道从何时开始用上了副厂屏,可能看配置表的时候一看,哇,有大屏。结果真的到车上一看,妈呀,汽配城来的吧。而且明锐用也就算了,速派也用,到现在速派的最低配还是副厂的。



最后一点,斯柯达的销售策略基本上和大众是一样的,高指导价,后期成本摊平了就降价,幅度比大众还高。原本指导价就更低,优惠还多,一样的东西怎么选?除非很喜欢外形或者大众标,不然肯定买斯柯达啊。


但是自从那次官降,优惠幅度也收窄了。还是拿速派举例,2.0T高功率版优惠完裸车也要近20万元,人雪佛兰迈锐宝XL才15万就能买237匹的2.0T,凭啥买你斯柯达呀。



我们经常能听到一些民间的说法,比如“真正懂大众的最后都买了斯柯达。”这句话怎么理解,斯柯达和大众是同样的平台,同样的配件,同样的工艺,甚至生产线都可以共用。


小编之前摸过的那台柯迪亚克,引擎罩上面有一个斯柯达的标志,用力掀开来里面赫然一个VW标,这都是业内皆知的事情了。



那么随着品质下降、价格没优势、新车跟不上,斯柯达品牌确实没有什么资本在如今的市场里占有一席之地了。曾经明锐月销几万台的时代怕是再也回不来了。



上面说的是内忧,外患也不少。斯柯达的定位有点像是大众的廉价品牌,主打性价比。但是随着自主品牌上升,20万元以下的市场已经被性价比更高的自主品牌占据。同价位下,买个斯柯达还真不如买个哈弗、长安、吉利啥的,配置又高,也不存在面子的问题。


红旗和长安是怎么回事?


斯柯达销量差,库存高就理解了,红旗和长安的销量一直还不错,怎么库存也这么高?如果没有猜错的话,我们可以把原因归结到厂家压货上。



先来看红旗,这个牌子不太好多聊,反正呢就是厂家比较好大喜功,往经销商压货,强制经销商购车。需要注意的是,红旗H9依然是比较热门的,现车不多,有些时候还需要等车。但是有一些车,比如H7,就真的不太好卖。



长安这边就很奇怪了,真实的情况是部分地区的4S店经常要等车,而且很多车卖得真挺不错的。所以我们猜测依然是冷门车库存比较多,厂家在向经销商强行搭售。


写在最后

库存是不会骗人的,没人买库存就高,热销库存就少。长安和红旗的问题不大,斯柯达是真的危险,此前传闻大众解散了斯柯达的公关和研发团队,虽然大众出面否认,但没法否认的是斯柯达已经慢慢被人遗忘。振兴的方法也很简单,要么提升产品力,要么干脆降价和自主拼刺刀,不然再往后可能就是下一个雷诺、铃木。

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7月份的销量有部分厂家已经放出来了,特别是“蔚小理”这些新势力,即使是没给的,很多机构自己也有能力查出来。


这不,乘联会公布了一个有意思的数据,就是库存系数,斯柯达、长安、红旗三家车企被“点名”了。咱们今天就抱着吃瓜的心态,看一看这几个牌子怎么回事。


库存系数意义重大


库存系数和库存深度基本上是一个意思,可能概念上稍微有点区别,但是实际体现出来数字是一样的。


表格来源于网络


从这张图上来看,斯柯达的库存深度已经到了2.39。这个数字意味着斯柯达的经销商需要2.39个月才能卖完当前的库存车。当然这只是一个笼统的概念,毕竟每个牌子都有热销车和冷门车。有可能这些库存的都是卖不出去的,会一直成为库存车。


表格来源于网络


从中国汽车流通协会发布的2021年7月份“汽车经销商库存”调查结果来看,今年以来库存系数总体是有所下降的。一方面是因为经济复苏,大家愿意去买车。另一方面,很多热销车型都因为芯片的问题影响了产能,出现了提不到车的情况。所以这三家车企有这么高的库存是不正常的。


斯柯达“重疾缠身”


先来给大家报一下斯柯达最近这几个月的销量,今年4月份,斯柯达全系才卖了8300台,还不如大哥上汽大众途观L、途岳、桑塔纳、帕萨特这些车型任何一个的单月销量,就不要提朗逸了,翻三倍都追不上。



到了5月份,有意思了,一共卖了4000台,直接腰斩都不止。6月份还要好笑,卖了1900台,这可是全系销量啊,我要是斯柯达的销售都要哭出来了。



造成这种场面的原因是多种的,我们一条一条来捋。首先斯柯达一直活在大众的阴影下,许多新平台都是斯柯达先尝试,试错完了以后再让大众的车型用上,说穿了就是一小白鼠。大众给斯柯达的资源却很少,宣发、研发资金不多,所以改款换代、推新车的频率不高。



比方说上面这张官图,小编从官网上扒下来的,大家仔细看两侧的背景部分,明显就是通过PS强行堆叠拉长,而且技术特别蹩脚,可以看出连一张广告图也不走心了。



其次斯柯达自己产品力不行,比如不知道从何时开始用上了副厂屏,可能看配置表的时候一看,哇,有大屏。结果真的到车上一看,妈呀,汽配城来的吧。而且明锐用也就算了,速派也用,到现在速派的最低配还是副厂的。



最后一点,斯柯达的销售策略基本上和大众是一样的,高指导价,后期成本摊平了就降价,幅度比大众还高。原本指导价就更低,优惠还多,一样的东西怎么选?除非很喜欢外形或者大众标,不然肯定买斯柯达啊。


但是自从那次官降,优惠幅度也收窄了。还是拿速派举例,2.0T高功率版优惠完裸车也要近20万元,人雪佛兰迈锐宝XL才15万就能买237匹的2.0T,凭啥买你斯柯达呀。



我们经常能听到一些民间的说法,比如“真正懂大众的最后都买了斯柯达。”这句话怎么理解,斯柯达和大众是同样的平台,同样的配件,同样的工艺,甚至生产线都可以共用。


小编之前摸过的那台柯迪亚克,引擎罩上面有一个斯柯达的标志,用力掀开来里面赫然一个VW标,这都是业内皆知的事情了。



那么随着品质下降、价格没优势、新车跟不上,斯柯达品牌确实没有什么资本在如今的市场里占有一席之地了。曾经明锐月销几万台的时代怕是再也回不来了。



上面说的是内忧,外患也不少。斯柯达的定位有点像是大众的廉价品牌,主打性价比。但是随着自主品牌上升,20万元以下的市场已经被性价比更高的自主品牌占据。同价位下,买个斯柯达还真不如买个哈弗、长安、吉利啥的,配置又高,也不存在面子的问题。


红旗和长安是怎么回事?


斯柯达销量差,库存高就理解了,红旗和长安的销量一直还不错,怎么库存也这么高?如果没有猜错的话,我们可以把原因归结到厂家压货上。



先来看红旗,这个牌子不太好多聊,反正呢就是厂家比较好大喜功,往经销商压货,强制经销商购车。需要注意的是,红旗H9依然是比较热门的,现车不多,有些时候还需要等车。但是有一些车,比如H7,就真的不太好卖。



长安这边就很奇怪了,真实的情况是部分地区的4S店经常要等车,而且很多车卖得真挺不错的。所以我们猜测依然是冷门车库存比较多,厂家在向经销商强行搭售。


写在最后

库存是不会骗人的,没人买库存就高,热销库存就少。长安和红旗的问题不大,斯柯达是真的危险,此前传闻大众解散了斯柯达的公关和研发团队,虽然大众出面否认,但没法否认的是斯柯达已经慢慢被人遗忘。振兴的方法也很简单,要么提升产品力,要么干脆降价和自主拼刺刀,不然再往后可能就是下一个雷诺、铃木。

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