二手货车贬值率是多少,二手卡车一年贬值多少

我想卡友们都听说过这样一句话“新车落地打八折”，这句话无论是形容乘用车还是商用车上都不为过，相比家用的小汽车，咱们这个大货车的贬值率更是高了不少，所以又有这样一句话，买货车跑运输只有跑的长久才挣钱。

接下来就让咱们一起来聊聊，卡友们买一台货车来跑运输，究竟要跑多少年才能挣到钱，哪款车型的贬值率更高一些，这一切的一切都是与卡友的钱包息息相关。

特别是今年疫情的影响之下，货运行情只能用两个字来形容：惨淡，买了新车坚持不住的车主，更是不在少数。

贬值率波动因素

首先货车的贬值率是跟随着市场的波动来决定的，其中关系到许多个方面，例如说：

今年的市场行情很乐观，各地的货车都每月跑满勤，车主养车一个月也能挣个大几万，那么今年买新车的人也会很多，同时有不少车主着急有车来干活，也会去选择车况好的二手车。

这样的话，二手货车就会被市场的因素所带动，原本行情较差的情况下，一台3年车龄的解放J6P牵引车可能卖不到20万，但是行情好的情况下，甚至加多5万都会有人去买，因为大家着急买车来挣钱，只要是车况好，何必去在意那两三万呢。

个人认为市场行情是最大的推手，其次才是地方品牌保有量因素，南方用户喜欢的车，却不一定会合适北方用户的使用，所以这样就会导致两地二手车价格不一，在当地受欢迎的二手车价格自然会高一些，甚至买了新车的贬值率都少了很多。

同时还有车辆的品牌，买新车的时候都知道要挑大品牌，宁愿贵多几万块钱，也不去买一些小厂出品的车子，原因就是考虑到二手车的贬值率。

谈起国内的重卡品牌，大家都十分熟悉的有：解放、东风、重汽、陕汽、福田重卡等，这些商用车企业都有着悠久的造车历史，在车型的配件成熟度上都比较高。

买了大品牌的二手车在后续的维护保养都更有保障，并且其自身的质量也有所保障，在卖二手车的时候大品牌的产品自然要比小品牌来的吃香，同一年限、相近公里数，但品牌不同的二手车甚至会有3-5万的差价，这3-5万买的就是一个大品牌。

不同车型、贬值率也不同

在运输车的分类中也按照车轴的不同区分了种类，例如：4X2、6X2、8X4以及牵引车等，在这里笔者向大家列举一个真实的例子。

2016年12月份为了迎合载重新政，车队购买了2台华菱汉马H6牵引车，420汉马动力，搭配闽兴铁质散装水泥罐，整车落地55万左右。

在运营了3年之后，在2019年的下半年，由于业务原因需要出售，首先原价13万左右的33方散装水泥罐现在已经是废铁价了，早期的挂车方量大，在轻量化方面落后了不少，所以卖二手的价格也不理想，基本上也就两三万块钱。

后面公司整车打包15万就出售了，短短三年时间就贬值了近40万，许多车主在购车的时候都是选择2年免息贷，也就是说才刚把贷款还完一年，这个时间段将车辆转让是最亏本的，所以如果条件允许的话，买一台车运营八九年是最挣钱的。

前面几年车辆的贬值率实在是太高了，同时牵引车整车落地的价格也是最高的，所以贬值率位居车辆排行榜中的榜首，而8X4的自卸车现在也不容乐观，早期的时候还是比较保值的，3年的重型自卸车依然能卖到25-28万的价格，贬值率仅40%左右。

而4X2与6X2的车型，如果是6.8米、7.2米、9.2米类型，用于跑快递、绿通、冷链等板块的车型，保值率会相比牵引车来说高一些，毕竟物以稀为贵，现在的牵引车已经是到了泛滥的程度，走到高速公路上看一下的话，出现频率最高的也是牵引车。

允许人为控制贬值率的方面

许多用户在选购二手车有时候都会参考车辆的年限、行驶里程以及车辆的成色，如果平常车主都是比较爱护车辆的，经常会清洗车辆，过年休息时也会对车厢进行整备喷漆，那么三五年之内的车辆成色都是比较新的。

同时如果平常运输线路都是中短途的话，一年下来也差不多只有十来万公里，一般现在的国产车发动机技术都比较过关，跑个八九十万公里都没什么问题，只不过平时的小毛病是难以避免的，即使是标载运输的车主，也会在六七年左右的时候选择换车。

现在排放标准的日益严苛，二手车的排放指标也影响着车辆的售价，像现在国三货车强制报废，国四的二手车也很难卖上价格了，所以建议如果当地国四车辆不受影响的话，继续运营会比换车好的多，这方面是人为不可控的，关系到国家的环保政策。

车主如果想要自己的二手车可以有较高的保值率，那么选购品牌的时候选择大品牌，同时车辆的配置也要选的合适，如果长途运输的话尽可能选择大马力，这样在几年之后也不会太过时，像三年前主流的375马力，现在已经显得落后了不少，二手车能被用户接受的范围就小了。

想要自己的车辆在转让的时候有一个较好的价格，能够人为控制的就是平时多爱惜车辆，你对车子好，车子自然会以最大程度来回报你，该保养的时候就保养，有小毛病的就得去修，平常驾驶的时候也得保持良好的习惯，不要为了省油而长期高转低速，长期拖档会增加发动机的磨损。

挂靠车队时要擦亮眼睛

之所以提到挂靠车队的问题，这也是一个影响车辆贬值率的大头，不少车主在买新车的时候都是选择挂靠车队，平常也得向车队缴纳挂靠费、购买车辆保险等，其中车辆挂靠费这笔钱如果是买新车的话，经销商有自有的车队，就会免去3-5年的挂靠费。

等到车主3-5年之后想要卖车，就需要过户提档，这时候问题就来了，好说话的车队自然不会太过于麻烦，而想要从中捞一笔的黑挂靠就麻烦了，想要提档就得缴纳高额的提档费，甚至是不允许提档，只能继续挂靠在车队的名下。

这时候二手车的价格必然会受到影响，大打折扣是肯定的，即使是车况再好、成色再新，用户们也不敢放心的选择，因为他们害怕买车之后会有其他额外的费用，有些想要迁回老家车队挂靠的，也不会得到允许，每一年缴纳的挂靠费都要比其他地区的高不少，这就是额外的支出。

所以新车主在选择挂靠公司的时候，不要贪图前期的便宜（黑挂靠会降低车辆的售价，但是羊毛出在羊身上，大家都懂这个道理）而忽视了后期的多项费用，并且要选择资质好、信用高的挂靠车队，避免车队在后期的运营出现问题时，会将挂靠车主一同拉下水，企业出现的问题往往就不会是小数目，搞不好会“竹篮打水一场空”。

总结

在如今低迷的行情下，大多数的车主都会选择购买二手车，原因就是货车的贬值率高，买新车几年下来挣的钱，也许才刚够车子贬值掉的价格，现在市面上3年的牵引车，连车头带挂车15-18万的一抓一大把。

也可以看出行情惨淡的时候，车子真的是不值钱，相比2016年那时候的抢车潮，完全是另一番景象，所以建议广大车主能熬就熬，现在卖车不仅卖不上价钱，自己亏损的金额也大，买车不再是稳赚不赔的买卖，做生意都有大起大落，坚持下去就是光明。（文/卡家号：Truck）

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我想卡友们都听说过这样一句话“新车落地打八折”，这句话无论是形容乘用车还是商用车上都不为过，相比家用的小汽车，咱们这个大货车的贬值率更是高了不少，所以又有这样一句话，买货车跑运输只有跑的长久才挣钱。

接下来就让咱们一起来聊聊，卡友们买一台货车来跑运输，究竟要跑多少年才能挣到钱，哪款车型的贬值率更高一些，这一切的一切都是与卡友的钱包息息相关。

特别是今年疫情的影响之下，货运行情只能用两个字来形容：惨淡，买了新车坚持不住的车主，更是不在少数。

贬值率波动因素

首先货车的贬值率是跟随着市场的波动来决定的，其中关系到许多个方面，例如说：

今年的市场行情很乐观，各地的货车都每月跑满勤，车主养车一个月也能挣个大几万，那么今年买新车的人也会很多，同时有不少车主着急有车来干活，也会去选择车况好的二手车。

这样的话，二手货车就会被市场的因素所带动，原本行情较差的情况下，一台3年车龄的解放J6P牵引车可能卖不到20万，但是行情好的情况下，甚至加多5万都会有人去买，因为大家着急买车来挣钱，只要是车况好，何必去在意那两三万呢。

个人认为市场行情是最大的推手，其次才是地方品牌保有量因素，南方用户喜欢的车，却不一定会合适北方用户的使用，所以这样就会导致两地二手车价格不一，在当地受欢迎的二手车价格自然会高一些，甚至买了新车的贬值率都少了很多。

同时还有车辆的品牌，买新车的时候都知道要挑大品牌，宁愿贵多几万块钱，也不去买一些小厂出品的车子，原因就是考虑到二手车的贬值率。

谈起国内的重卡品牌，大家都十分熟悉的有：解放、东风、重汽、陕汽、福田重卡等，这些商用车企业都有着悠久的造车历史，在车型的配件成熟度上都比较高。

买了大品牌的二手车在后续的维护保养都更有保障，并且其自身的质量也有所保障，在卖二手车的时候大品牌的产品自然要比小品牌来的吃香，同一年限、相近公里数，但品牌不同的二手车甚至会有3-5万的差价，这3-5万买的就是一个大品牌。

不同车型、贬值率也不同

在运输车的分类中也按照车轴的不同区分了种类，例如：4X2、6X2、8X4以及牵引车等，在这里笔者向大家列举一个真实的例子。

2016年12月份为了迎合载重新政，车队购买了2台华菱汉马H6牵引车，420汉马动力，搭配闽兴铁质散装水泥罐，整车落地55万左右。

在运营了3年之后，在2019年的下半年，由于业务原因需要出售，首先原价13万左右的33方散装水泥罐现在已经是废铁价了，早期的挂车方量大，在轻量化方面落后了不少，所以卖二手的价格也不理想，基本上也就两三万块钱。

后面公司整车打包15万就出售了，短短三年时间就贬值了近40万，许多车主在购车的时候都是选择2年免息贷，也就是说才刚把贷款还完一年，这个时间段将车辆转让是最亏本的，所以如果条件允许的话，买一台车运营八九年是最挣钱的。

前面几年车辆的贬值率实在是太高了，同时牵引车整车落地的价格也是最高的，所以贬值率位居车辆排行榜中的榜首，而8X4的自卸车现在也不容乐观，早期的时候还是比较保值的，3年的重型自卸车依然能卖到25-28万的价格，贬值率仅40%左右。

而4X2与6X2的车型，如果是6.8米、7.2米、9.2米类型，用于跑快递、绿通、冷链等板块的车型，保值率会相比牵引车来说高一些，毕竟物以稀为贵，现在的牵引车已经是到了泛滥的程度，走到高速公路上看一下的话，出现频率最高的也是牵引车。

允许人为控制贬值率的方面

许多用户在选购二手车有时候都会参考车辆的年限、行驶里程以及车辆的成色，如果平常车主都是比较爱护车辆的，经常会清洗车辆，过年休息时也会对车厢进行整备喷漆，那么三五年之内的车辆成色都是比较新的。

同时如果平常运输线路都是中短途的话，一年下来也差不多只有十来万公里，一般现在的国产车发动机技术都比较过关，跑个八九十万公里都没什么问题，只不过平时的小毛病是难以避免的，即使是标载运输的车主，也会在六七年左右的时候选择换车。

现在排放标准的日益严苛，二手车的排放指标也影响着车辆的售价，像现在国三货车强制报废，国四的二手车也很难卖上价格了，所以建议如果当地国四车辆不受影响的话，继续运营会比换车好的多，这方面是人为不可控的，关系到国家的环保政策。

车主如果想要自己的二手车可以有较高的保值率，那么选购品牌的时候选择大品牌，同时车辆的配置也要选的合适，如果长途运输的话尽可能选择大马力，这样在几年之后也不会太过时，像三年前主流的375马力，现在已经显得落后了不少，二手车能被用户接受的范围就小了。

想要自己的车辆在转让的时候有一个较好的价格，能够人为控制的就是平时多爱惜车辆，你对车子好，车子自然会以最大程度来回报你，该保养的时候就保养，有小毛病的就得去修，平常驾驶的时候也得保持良好的习惯，不要为了省油而长期高转低速，长期拖档会增加发动机的磨损。

挂靠车队时要擦亮眼睛

之所以提到挂靠车队的问题，这也是一个影响车辆贬值率的大头，不少车主在买新车的时候都是选择挂靠车队，平常也得向车队缴纳挂靠费、购买车辆保险等，其中车辆挂靠费这笔钱如果是买新车的话，经销商有自有的车队，就会免去3-5年的挂靠费。

等到车主3-5年之后想要卖车，就需要过户提档，这时候问题就来了，好说话的车队自然不会太过于麻烦，而想要从中捞一笔的黑挂靠就麻烦了，想要提档就得缴纳高额的提档费，甚至是不允许提档，只能继续挂靠在车队的名下。

这时候二手车的价格必然会受到影响，大打折扣是肯定的，即使是车况再好、成色再新，用户们也不敢放心的选择，因为他们害怕买车之后会有其他额外的费用，有些想要迁回老家车队挂靠的，也不会得到允许，每一年缴纳的挂靠费都要比其他地区的高不少，这就是额外的支出。

所以新车主在选择挂靠公司的时候，不要贪图前期的便宜（黑挂靠会降低车辆的售价，但是羊毛出在羊身上，大家都懂这个道理）而忽视了后期的多项费用，并且要选择资质好、信用高的挂靠车队，避免车队在后期的运营出现问题时，会将挂靠车主一同拉下水，企业出现的问题往往就不会是小数目，搞不好会“竹篮打水一场空”。

总结

在如今低迷的行情下，大多数的车主都会选择购买二手车，原因就是货车的贬值率高，买新车几年下来挣的钱，也许才刚够车子贬值掉的价格，现在市面上3年的牵引车，连车头带挂车15-18万的一抓一大把。

也可以看出行情惨淡的时候，车子真的是不值钱，相比2016年那时候的抢车潮，完全是另一番景象，所以建议广大车主能熬就熬，现在卖车不仅卖不上价钱，自己亏损的金额也大，买车不再是稳赚不赔的买卖，做生意都有大起大落，坚持下去就是光明。（文/卡家号：Truck）