大众全面电动化,大众电动技术如何

2021年销量少了60万辆，利润涨了100亿欧元。电动车热销欧美，但尚打不开中国市场

文 | 王静仪

编辑 | 李皙寅

销量下滑但营收增长，这是大众汽车集团（VOW3.DE）的2021年。

2021全年销量860万辆，同比下降6.3%，中国市场由于芯片问题同样表现欠佳——总交付量330.48万辆，同比下滑14.1%。大众集团在3月15日召开的年度沟通会上公布上述数据。

2021年，大众集团营收显著增加：销售收入为2502亿欧元，同比增长12.3%；营业利润近200亿欧元，同比上涨99.2%；汽车业务净现金流为86亿欧元，同比增长35.4%。

（2021年主要财务数据，来源：大众汽车集团）

“我们通过将稀缺芯片分配到高利润车型上，以及减少销售激励的方式，使集团的销售收入增长了12%。”大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将去年取得的成绩归因于高效的产品组合、成本控制以及效率的提升。

财务数据稳健，但变量在外部

2021年，大众汽车集团销售收入增长12.3%，超过2500亿欧元。在迪斯看来，这样的成绩相当稳健，显示出了疫情下的韧性。

同时，大众集团启动了间接成本管理项目，提前完成了到2023年削减10%间接成本（不包括研发和资本支出）的目标，相较于2019年节约了40亿欧元的成本。

收入增长而成本降低，推动大众集团的营业利润增至近200亿欧元，较2020财年的106亿欧元实现近翻倍增长。

从各品牌来看，利润率各有千秋。大众品牌的利润率在2021年达到3.3%，斯柯达品牌达到了6.1%；奥迪品牌产能利用率虽然相对较低，但利润率也达到了10.5%；宾利则实现13.7%的高利润率；保时捷最高，利润率达到了16.5%。

2021年，大众的汽车业务净现金流实现显著增长。财报数据显示，大众集团汽车业务的净现金流达到155亿欧元，比上一财年增加了55亿欧元。截至2021年底，净流动资金为267亿欧元。

充足的现金流为大众集团电动化转型积累了弹药。3月4日，大众宣布将投资20亿欧元，紧邻德国沃尔夫斯堡主工厂，再建设一座流程优化的新工厂，生产基于下一代电动车平台SSP的第一款车型Trinity，同时投资8亿欧元建设专注于开发SSP平台的研发中心。SSP平台未来将成为集团唯一的生产平台，用于生产纯电动汽车并将直接迈入L4级自动驾驶。

按照计划，该工厂将于2023年开工，首批车型将于2026年下线。

展望2022年，大众集团方面强调，俄乌局势是最大变量，目前还很难预测具体会产生多大影响。

目前大众欧洲工厂的线束供应依赖从乌克兰进口，由于物流中断一度导致工厂短暂停工。迪斯称，已经在欧洲寻找其他替代供应商，今后也会将供应转向中国和美国。

多年来，中国都是大众集团在海外的最大单一市场，其在中国拥有16%的市场份额，是第二大竞争对手的近两倍。2021年，大众汽车品牌在华占有11%的市场份额，保时捷、宾利、兰博基尼均创造了新的年度销售纪录，分别实现同比增长7.5%、40.0%和54.8%；大众汽车品牌及其子品牌捷达全年交付汽车超过240万辆，同比下降14.8%。

由于芯片供应短缺导致无法满足市场需求，2021年大众集团在中国共交付330.48万辆新车，同比下滑14.1%。

“2021年是我们进入中国市场以来最富有挑战的年份之一。我们的订单量可观，但芯片供应短缺导致我们的产能无法满足客户需求。我们的整车厂以及供应商工厂受新冠肺炎疫情影响而关闭，加剧了产能不足的情况，进而导致我们失去了一定的市场份额。但是，得益于上半年的强劲表现，面临持续挑战，我们仍然能够保持领先的市场地位。展望2022年，芯片供应形势在上半年仍将波动，但有望会逐步好转，我们的生产在年内也将趋于稳定。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示。

据预计，在芯片供应逐渐好转的情况下，2022年大众集团全球汽车销量将实现5%至10%的增幅，收入将同比增加8%至13%。

电动车销量欧洲第一，美国第二， 中国呢？

在欧洲和美国市场，大众集团的电动汽车分别占据25%和16%的市场份额。

欧洲作为大本营，是大众集团电动车销量最好的市场，全年销售45.29万辆，电动车市场份额达到25%，是燃油车份额的2倍。在美国市场，大众集团电动汽车的市场份额达到7.5%，销量达到市场第2名。

在竞争激烈的中国市场，大众一时还难以复制成功——2021年大众集团共交付9.27万辆电动汽车，达到2020年销量的4倍多，其中ID.家族约为7万辆，但这依旧没有达到年初制定的8万-10万辆的销量目标。

今年，大众集团的目标之一是在华实现纯电动车销量翻番。

“在国外畅销的车型在中国未必畅销，消费者越来越成熟，中国在智能网联等领域甚至在引领全球，所以在这些方面，车企应该更关注消费者的诉求。”奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉财经汽车(ID: caijingqiche)。

张君毅认为，大众集团还有一种选择，即针对中国市场开发智能化和网联化程度更高的产品。这表示其必须要加大中国本土研发力量，这不仅仅是技术上的问题，也是管理结构上的问题。

在中国市场，目前大众ID.家族车型仍然不能实现空中远程升级（OTA，Over The Air），车主需要驾车到4S店完成更新。

针对中国市场进行电动汽车研发势在必行，软件成为一大重点。

迪斯在发布会上表示，软件子公司CARIAD将于2025年推出统一软件平台，覆盖大众汽车集团旗下所有品牌，目前该平台基础软件架构已完成测试。同时，CARIAD将在中国设立分支，为中国用户提供专属的软件体验。

大众在2021年7月的“NEW AUTO”战略中提出，在2030年之前，近4000万辆汽车要全部搭载自研软件系统；2030年，软件相关的销售额预计要达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和还高出约三分之一。

“我们的目标是加速集团从一个传统汽车制造商转型成为软件驱动的科技公司。”迪斯说道。

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2021年销量少了60万辆，利润涨了100亿欧元。电动车热销欧美，但尚打不开中国市场

文 | 王静仪

编辑 | 李皙寅

销量下滑但营收增长，这是大众汽车集团（VOW3.DE）的2021年。

2021全年销量860万辆，同比下降6.3%，中国市场由于芯片问题同样表现欠佳——总交付量330.48万辆，同比下滑14.1%。大众集团在3月15日召开的年度沟通会上公布上述数据。

2021年，大众集团营收显著增加：销售收入为2502亿欧元，同比增长12.3%；营业利润近200亿欧元，同比上涨99.2%；汽车业务净现金流为86亿欧元，同比增长35.4%。

（2021年主要财务数据，来源：大众汽车集团）

“我们通过将稀缺芯片分配到高利润车型上，以及减少销售激励的方式，使集团的销售收入增长了12%。”大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将去年取得的成绩归因于高效的产品组合、成本控制以及效率的提升。

财务数据稳健，但变量在外部

2021年，大众汽车集团销售收入增长12.3%，超过2500亿欧元。在迪斯看来，这样的成绩相当稳健，显示出了疫情下的韧性。

同时，大众集团启动了间接成本管理项目，提前完成了到2023年削减10%间接成本（不包括研发和资本支出）的目标，相较于2019年节约了40亿欧元的成本。

收入增长而成本降低，推动大众集团的营业利润增至近200亿欧元，较2020财年的106亿欧元实现近翻倍增长。

从各品牌来看，利润率各有千秋。大众品牌的利润率在2021年达到3.3%，斯柯达品牌达到了6.1%；奥迪品牌产能利用率虽然相对较低，但利润率也达到了10.5%；宾利则实现13.7%的高利润率；保时捷最高，利润率达到了16.5%。

2021年，大众的汽车业务净现金流实现显著增长。财报数据显示，大众集团汽车业务的净现金流达到155亿欧元，比上一财年增加了55亿欧元。截至2021年底，净流动资金为267亿欧元。

充足的现金流为大众集团电动化转型积累了弹药。3月4日，大众宣布将投资20亿欧元，紧邻德国沃尔夫斯堡主工厂，再建设一座流程优化的新工厂，生产基于下一代电动车平台SSP的第一款车型Trinity，同时投资8亿欧元建设专注于开发SSP平台的研发中心。SSP平台未来将成为集团唯一的生产平台，用于生产纯电动汽车并将直接迈入L4级自动驾驶。

按照计划，该工厂将于2023年开工，首批车型将于2026年下线。

展望2022年，大众集团方面强调，俄乌局势是最大变量，目前还很难预测具体会产生多大影响。

目前大众欧洲工厂的线束供应依赖从乌克兰进口，由于物流中断一度导致工厂短暂停工。迪斯称，已经在欧洲寻找其他替代供应商，今后也会将供应转向中国和美国。

多年来，中国都是大众集团在海外的最大单一市场，其在中国拥有16%的市场份额，是第二大竞争对手的近两倍。2021年，大众汽车品牌在华占有11%的市场份额，保时捷、宾利、兰博基尼均创造了新的年度销售纪录，分别实现同比增长7.5%、40.0%和54.8%；大众汽车品牌及其子品牌捷达全年交付汽车超过240万辆，同比下降14.8%。

由于芯片供应短缺导致无法满足市场需求，2021年大众集团在中国共交付330.48万辆新车，同比下滑14.1%。

“2021年是我们进入中国市场以来最富有挑战的年份之一。我们的订单量可观，但芯片供应短缺导致我们的产能无法满足客户需求。我们的整车厂以及供应商工厂受新冠肺炎疫情影响而关闭，加剧了产能不足的情况，进而导致我们失去了一定的市场份额。但是，得益于上半年的强劲表现，面临持续挑战，我们仍然能够保持领先的市场地位。展望2022年，芯片供应形势在上半年仍将波动，但有望会逐步好转，我们的生产在年内也将趋于稳定。”大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示。

据预计，在芯片供应逐渐好转的情况下，2022年大众集团全球汽车销量将实现5%至10%的增幅，收入将同比增加8%至13%。

电动车销量欧洲第一，美国第二， 中国呢？

在欧洲和美国市场，大众集团的电动汽车分别占据25%和16%的市场份额。

欧洲作为大本营，是大众集团电动车销量最好的市场，全年销售45.29万辆，电动车市场份额达到25%，是燃油车份额的2倍。在美国市场，大众集团电动汽车的市场份额达到7.5%，销量达到市场第2名。

在竞争激烈的中国市场，大众一时还难以复制成功——2021年大众集团共交付9.27万辆电动汽车，达到2020年销量的4倍多，其中ID.家族约为7万辆，但这依旧没有达到年初制定的8万-10万辆的销量目标。

今年，大众集团的目标之一是在华实现纯电动车销量翻番。

“在国外畅销的车型在中国未必畅销，消费者越来越成熟，中国在智能网联等领域甚至在引领全球，所以在这些方面，车企应该更关注消费者的诉求。”奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉财经汽车(ID: caijingqiche)。

张君毅认为，大众集团还有一种选择，即针对中国市场开发智能化和网联化程度更高的产品。这表示其必须要加大中国本土研发力量，这不仅仅是技术上的问题，也是管理结构上的问题。

在中国市场，目前大众ID.家族车型仍然不能实现空中远程升级（OTA，Over The Air），车主需要驾车到4S店完成更新。

针对中国市场进行电动汽车研发势在必行，软件成为一大重点。

迪斯在发布会上表示，软件子公司CARIAD将于2025年推出统一软件平台，覆盖大众汽车集团旗下所有品牌，目前该平台基础软件架构已完成测试。同时，CARIAD将在中国设立分支，为中国用户提供专属的软件体验。

大众在2021年7月的“NEW AUTO”战略中提出，在2030年之前，近4000万辆汽车要全部搭载自研软件系统；2030年，软件相关的销售额预计要达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和还高出约三分之一。

“我们的目标是加速集团从一个传统汽车制造商转型成为软件驱动的科技公司。”迪斯说道。