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文：懂车快报 圳楠

少有人知，2021年是马自达成立的第101个年头，跨越百年这一成就对于规模并不算大的马自达来说的确值得钦佩。在我看来，马自达是个很有个性的车企，而勇于打破常规的品牌精神也让马自达创造了不少经典作品，比如独特的转子发动机，再比如中国用户较早接触的马自达车型——马自达6。如今，马自达6早已同步海外命名为阿特兹，持续活跃在国内中型车市场中，我们不妨回顾一下它的历史，看看它至今都经历了哪些变化。

车系历史回顾

在成为被人熟知的“马自达6”之前，这一车系在日本本土曾被命名为Capella。在当时，Capella系列是马自达家族中重要的全球战略性车型之一，主打运动，并逐渐转型为中型车。其自1970年诞生以来，共推出了7代车型，期间不断创新、不断完善，在全球范围内获得了广泛用户的关注和肯定。而随着2000年日内瓦车展上一台名为马自达626MPS的概念车亮相，Capella车系正式退出历史舞台，并将传承运动的交接棒递交给了日后的马自达6车系。

马自达6家族

2002年5月，Capella的继任者，第一代马自达6正式亮相。作为“Zoom-Zoom”概念下的第一款车型，第一代马自达6用极富动感的车身线条和时尚的内饰设计颠覆了以前的造型，和其四门轿车版、五门掀背版以及旅行版一并斩获了当年诸多设计大奖。

马自达6

第一代马自达6于2003年底实现国产，保留了海外车型原汁原味设计的它成为了一代人的记忆。值得一提的是，一汽马自达还在后期将其更加个性以及更加豪华的轿跑版和旅行版车型引入国内。其中，马自达6轿跑车作为一款能充分体现品牌运动精神的独特车型，填补了当时国产轿跑车市场的空白。而它的面世也开始让一部分用户的购车观念从注重实用性向注重驾驶乐趣和独特品味的方向转变，改变了国内用户对于中型车的刻板认知，掀起了一场运动化风潮。时至今日，马自达6轿跑车也依然是车主和粉丝们心中一款颇具象征意义的产品。

对于“瓦罐控”们来说，马自达6旅行版同样是一款无法替代的独特车型。在当时，旅行车在国内的选择性极少，能兼顾设计、实用、舒适和性能的旅行车对于大家来说更是个几乎不可实现的梦。在这样的市场环境下，马自达6旅行版的出现给国内用户带来了一种新的可能性。它做到了上面所说的四点，并和马自达6轿跑车一样再一次走在了时代的前沿，“瓦罐”的概念也逐渐在国内用户心中生根发芽。

马自达6旅行版

在那个年代，马自达6的大部分同级别中型车无论是设计还是驾驶感受都中规中矩，这也让另辟蹊径，主打运动设计和操控性的马自达6在进入国内市场后迅速成为一个特立独行的搅局者，获得了很高的市场认可度。联想目前国内中型车的运动化趋势，我们可以说当年的马自达具备了一定的前瞻性理念，国内累积销量超过80万台的成绩也奠定了它在运动中型车市场的地位。

马自达6 MPS

在2006年，本就以运动调性示人的马自达推出了一款更加极致的，搭载2.3升涡轮增压发动机，匹配四驱系统的高性能车型马自达6 MPS，272马力、380牛·米的参数表现使得这款车0-100公里/时的加速时间达到了5.4秒，同样是“扮猪吃老虎”的典型。虽然这款车很小众，但也正是因为它的独特性，让它和它的发动机成为了众多马自达粉追求的首要目标。

马自达6睿翼

第二代马自达6诞生于2007年，而在两年后正式引入中国市场的它有了一个响亮的中文名字——睿翼，全新的平台、全新的设计和全新的动力系统，这一次，它让国内用户看到了“进化的Zoom-Zoom”，“大胆”与“精致”这两个看似对立的元素在马自达6睿翼身上得到了很好体现。设计师大胆地将东方美学融入到这台车的外观和内饰设计中，锋利的车身线条在当时的中型车中独树一帜，体现出了鲜明的个性化风格。

马自达6睿翼掀背版

而相比第一代马自达6，它更加强调整体的时尚感、科技感和高级感，内饰更为出色的做工和用料体现了马自达对于细节的把控，升级后的发动机和底盘结构也在秉承运动基因的同时让马自达6睿翼更具驾驶乐趣。除此之外，马自达6睿翼在安全性方面的表现也值得肯定，它在2009年获得了E-NCAP碰撞测试五星成绩，足以见得其综合实力。而后，马自达6睿翼轿跑版也被继续引入中国市场，对于偏爱运动风格车型的用户来说，它的到来和当年的马自达6轿跑车一样，足以激荡起他们心中对于驾驶的渴望。

第三代马自达6阿特兹

2010年，马自达首次提出 “魂动”设计理念，这一全新设计风格为马自达的动感注入了灵魂，让它们的车型变成了富有生命力的存在，而第三代马自达6阿特兹，正是将这一理念具象化的首款量产轿车。它应用更多曲面设计，利用光影变化展现出了完全区别于前两代车型的外观，也和市面上常见的中型车划清了界限。

时隔八年，Mazda VISION COUPE概念车的亮相标志着马自达进入了魂动设计2.0时代，新的设计思路由此前的“生命美学”转变为“新生优雅”，力求打造内敛而丰盈之美，这一将独有优雅融合到魂动核心的做法让马自达车型的惊艳程度得到了进一步提升。

一汽马自达阿特兹中期改款

回到阿特兹身上，在2019年中期改款后，基于上面所说的新一代魂动设计理念，阿特兹将动感与质感更好的结合在一起，再一次引领了中型车的新潮流。“满天星”格栅、更加连贯优雅的内饰设计以及同级别少见的用料都体现了新款阿特兹更加豪华、更具品质感的特点。不仅是魂动，马自达另一个核心——创驰蓝天技术也在不断地进化。在沿用经典黄金动力组合的基础上，车身架构、底盘乃至座椅的全面升级，让中期改款后的阿特兹实现了驾乘感受兼顾运动的同时，更具平稳舒适的特点。不论是新手老手，都能在阿特兹上轻松地享受到驾驶的乐趣，更好的诠释了“人马一体”驾控感。

继承运动基因，科技豪华感升级

2021款阿特兹

阿特兹在进入国内市场后经历了几次改款，产品力也得到了显著的提升。前不久，2021款MAZDA6 ATENZA 阿特兹（以下简称“2021款阿特兹”）上市。作为最新款车型，2021款阿特兹又有哪些升级呢？

其实，在2019年的中期改款中，阿特兹就已经采用了马自达新一代魂动设计理念。它在已经深入人心的独特外观设计基础上，增加了更能凸显豪华感的满天星中网和更加优雅的镀铬装饰条。而在同级别车型都用锋利的棱角和夸张的套件展示自己“肌肉”的时候，阿特兹则在利用另一种方式体现着动感，彰显了十足的个性。

2021款阿特兹全系标配了全LED大灯，顶配车型还配备了同级别少见的矩阵式LED大灯，不仅视觉效果更出色，实用性和安全性也更上一层楼。

除此之外，2.5L车型标配的19轮圈是个不小的亮点，它给2021款阿特兹的侧面赋予了更强的视觉冲击力。

车尾部分，2021款阿特兹使用一条贯穿左右的镀铬饰条连接左右尾灯，加上尾灯内部的熏黑元素，兼顾了豪华感和运动感。双边共两出的排气布局恰到好处，毕竟，高调夸张可不是马自达的惯用手段。

来到内饰，从设计上来看，2021款阿特兹用简约的立体结构和光影变化呈现出了更加宽敞的视觉效果，从两侧车门到中控台的线条过渡十分流畅，内饰整体显得优雅又富有质感。

而在做工和用料上，这款车也能给你带来不少惊喜。它采用了少见的奥司维®nu面料，这种面料结合了纤维技术和日本传统技术研发而成，比普通的翻毛皮材质更加柔软细腻。而手工打造的北海道栓木饰条拥有手感润泽，纹理美观的特点，再加上NAPPA真皮座椅和意大利进口头层牛皮包裹的方向盘，2021款阿特兹的内饰用料在同级别中体现出了明显的优势。

熟悉车载音响的朋友应该了解，BOSE音响曾一度被视为豪华品牌车型的御用音响系统。而配备了11个扬声器BOSE音响的2021款阿特兹高配车型，对声音的考究程度显然高出同级别车型一个档次，充分照顾到了对这方面有较高要求的用户。这也同样是2021款阿特兹品质感升级的重要体现。

不仅如此，在隔音降噪方面的升级也是2021款阿特兹关注的重点。前排多层隔音玻璃、车顶隔音材质的运用，以及对车身和悬架的隔音强化，使它的NVH性能达到了优于同级别选手的水准。

2021款阿特兹在内饰用料和质感方面的提升肉眼可见，配置的升级同样很有诚意。它全系标配了前后排头部气帘，定速巡航、上坡辅助等功能，而2.5L车型则标配了并线辅助、全景影像、倒车车侧预警、盲点监测，2.0L蓝天尊贵版、2.5L蓝天尊崇版和2.5L蓝天至尊版还配备了车道偏离预警和主动刹车。不仅相对自己的老款车型有了较大提升，在同价位车型中的安全配置表现也有一定优势。

2021款阿特兹全系配备了一块8英寸的中控屏，并没有一味追求大尺寸，而且其操作流畅、逻辑清晰的车机系统给它加了不少分数。同时，这套车机系统全系支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联，用起来很方便，车机拓展性能值得肯定。

除了最低配车型，2021款阿特兹标配了360度全景影像以及倒车车侧预警系统，不仅保证了安全性，画面清晰度高、无畸变的特点也让这套系统变得更加实用，很好的解决了大部分用户的停车难题。

对于中型车来说，座椅舒适性表现至关重要，毕竟，这关乎到用户和乘客们最直接的日常用车体验。在这方面，2021款阿特兹的表现值得肯定。它采用了全新的人体工程学座椅，能使驾驶者充分保持驾乘时的身体平衡，确保了长时间驾驶的舒适性。座椅配置方面，除入门版车型外，2021款阿特兹全系配备了主驾驶位电动调节和电动座椅记忆，高配车型还配备了前排座椅通风、加热，顶配车型甚至带有后排座椅加热，表现十分全面。

在如今这个小排量涡轮增压发动机盛行的时代，马自达依然固守着自己的自吸之路。可以说，这是马自达的执著，也是马自达粉丝们十分认同的一点，也正是这种坚持，让它们在这个领域获得了不少成就，以至于一提到自然吸气，人们就会不由自主的想到马自达，想到它的“创驰蓝天”核心技术。回到2021款阿特兹，它搭载的依然是2.0升和2.5升两款创驰蓝天自然吸气发动机，前者拥有158马力和202牛·米的数据表现，后者则能输出192马力的最大功率和252牛·米的峰值扭矩，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱。

作为同级别车型中排量较大的四缸发动机之一，阿特兹的这台2.5升自然吸气发动机拥有比小排量涡轮增压发动机更线性的动力输出过程和更出色的中后段加速能力。高转速区间的“Zoom-Zoom”声浪足够悦耳，油耗表现也值得肯定，毕竟，这台发动机有着13:1的高压缩比，这让它兼顾了动力和燃油经济性。

在为用户带来出色驾驶感受这件事上，2021款阿特兹的6挡手自一体变速箱同样贡献不少，它与两款自然吸气发动机组成的“黄金动力组合”兼顾了动力与节能环保，而它本身则拥有换挡逻辑清晰，响应速度快，平顺性高的特点。对了，2021款阿特兹的一整套动力总成都是整机原装进口，拥有良好的品质保证。底盘方面，2021款马自达采用了常见的前麦弗逊、后多连杆的悬架组合。同时，马自达独有的GVC plus加速度矢量控制系统能够智能控制发动机的扭矩输出，从而为驾驶者带来更加顺畅高效的车辆动态表现，操控性在20万元中型车级别中名列前茅，“人马一体”驾控感也得以再次进化。

总结

马自达6作为最早引入中国的马自达车型，因出色的设计和优于同级别车型的操控性被国内用户所熟知。而在2021年改款后，阿特兹在延续车型特点的同时，升级了内饰用料和科技配置，兼具了豪华感和品质感，在同级别车型中具有不小的优势。如果你想选购一台中型车，看重设计和操控性，并对品质感和科技配置有所要求，那么2021款阿特兹是一台值得考虑的车型。

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文：懂车快报 圳楠

少有人知，2021年是马自达成立的第101个年头，跨越百年这一成就对于规模并不算大的马自达来说的确值得钦佩。在我看来，马自达是个很有个性的车企，而勇于打破常规的品牌精神也让马自达创造了不少经典作品，比如独特的转子发动机，再比如中国用户较早接触的马自达车型——马自达6。如今，马自达6早已同步海外命名为阿特兹，持续活跃在国内中型车市场中，我们不妨回顾一下它的历史，看看它至今都经历了哪些变化。

车系历史回顾

在成为被人熟知的“马自达6”之前，这一车系在日本本土曾被命名为Capella。在当时，Capella系列是马自达家族中重要的全球战略性车型之一，主打运动，并逐渐转型为中型车。其自1970年诞生以来，共推出了7代车型，期间不断创新、不断完善，在全球范围内获得了广泛用户的关注和肯定。而随着2000年日内瓦车展上一台名为马自达626MPS的概念车亮相，Capella车系正式退出历史舞台，并将传承运动的交接棒递交给了日后的马自达6车系。

马自达6家族

2002年5月，Capella的继任者，第一代马自达6正式亮相。作为“Zoom-Zoom”概念下的第一款车型，第一代马自达6用极富动感的车身线条和时尚的内饰设计颠覆了以前的造型，和其四门轿车版、五门掀背版以及旅行版一并斩获了当年诸多设计大奖。

马自达6

第一代马自达6于2003年底实现国产，保留了海外车型原汁原味设计的它成为了一代人的记忆。值得一提的是，一汽马自达还在后期将其更加个性以及更加豪华的轿跑版和旅行版车型引入国内。其中，马自达6轿跑车作为一款能充分体现品牌运动精神的独特车型，填补了当时国产轿跑车市场的空白。而它的面世也开始让一部分用户的购车观念从注重实用性向注重驾驶乐趣和独特品味的方向转变，改变了国内用户对于中型车的刻板认知，掀起了一场运动化风潮。时至今日，马自达6轿跑车也依然是车主和粉丝们心中一款颇具象征意义的产品。

对于“瓦罐控”们来说，马自达6旅行版同样是一款无法替代的独特车型。在当时，旅行车在国内的选择性极少，能兼顾设计、实用、舒适和性能的旅行车对于大家来说更是个几乎不可实现的梦。在这样的市场环境下，马自达6旅行版的出现给国内用户带来了一种新的可能性。它做到了上面所说的四点，并和马自达6轿跑车一样再一次走在了时代的前沿，“瓦罐”的概念也逐渐在国内用户心中生根发芽。

马自达6旅行版

在那个年代，马自达6的大部分同级别中型车无论是设计还是驾驶感受都中规中矩，这也让另辟蹊径，主打运动设计和操控性的马自达6在进入国内市场后迅速成为一个特立独行的搅局者，获得了很高的市场认可度。联想目前国内中型车的运动化趋势，我们可以说当年的马自达具备了一定的前瞻性理念，国内累积销量超过80万台的成绩也奠定了它在运动中型车市场的地位。

马自达6 MPS

在2006年，本就以运动调性示人的马自达推出了一款更加极致的，搭载2.3升涡轮增压发动机，匹配四驱系统的高性能车型马自达6 MPS，272马力、380牛·米的参数表现使得这款车0-100公里/时的加速时间达到了5.4秒，同样是“扮猪吃老虎”的典型。虽然这款车很小众，但也正是因为它的独特性，让它和它的发动机成为了众多马自达粉追求的首要目标。

马自达6睿翼

第二代马自达6诞生于2007年，而在两年后正式引入中国市场的它有了一个响亮的中文名字——睿翼，全新的平台、全新的设计和全新的动力系统，这一次，它让国内用户看到了“进化的Zoom-Zoom”，“大胆”与“精致”这两个看似对立的元素在马自达6睿翼身上得到了很好体现。设计师大胆地将东方美学融入到这台车的外观和内饰设计中，锋利的车身线条在当时的中型车中独树一帜，体现出了鲜明的个性化风格。

马自达6睿翼掀背版

而相比第一代马自达6，它更加强调整体的时尚感、科技感和高级感，内饰更为出色的做工和用料体现了马自达对于细节的把控，升级后的发动机和底盘结构也在秉承运动基因的同时让马自达6睿翼更具驾驶乐趣。除此之外，马自达6睿翼在安全性方面的表现也值得肯定，它在2009年获得了E-NCAP碰撞测试五星成绩，足以见得其综合实力。而后，马自达6睿翼轿跑版也被继续引入中国市场，对于偏爱运动风格车型的用户来说，它的到来和当年的马自达6轿跑车一样，足以激荡起他们心中对于驾驶的渴望。

第三代马自达6阿特兹

2010年，马自达首次提出 “魂动”设计理念，这一全新设计风格为马自达的动感注入了灵魂，让它们的车型变成了富有生命力的存在，而第三代马自达6阿特兹，正是将这一理念具象化的首款量产轿车。它应用更多曲面设计，利用光影变化展现出了完全区别于前两代车型的外观，也和市面上常见的中型车划清了界限。

时隔八年，Mazda VISION COUPE概念车的亮相标志着马自达进入了魂动设计2.0时代，新的设计思路由此前的“生命美学”转变为“新生优雅”，力求打造内敛而丰盈之美，这一将独有优雅融合到魂动核心的做法让马自达车型的惊艳程度得到了进一步提升。

一汽马自达阿特兹中期改款

回到阿特兹身上，在2019年中期改款后，基于上面所说的新一代魂动设计理念，阿特兹将动感与质感更好的结合在一起，再一次引领了中型车的新潮流。“满天星”格栅、更加连贯优雅的内饰设计以及同级别少见的用料都体现了新款阿特兹更加豪华、更具品质感的特点。不仅是魂动，马自达另一个核心——创驰蓝天技术也在不断地进化。在沿用经典黄金动力组合的基础上，车身架构、底盘乃至座椅的全面升级，让中期改款后的阿特兹实现了驾乘感受兼顾运动的同时，更具平稳舒适的特点。不论是新手老手，都能在阿特兹上轻松地享受到驾驶的乐趣，更好的诠释了“人马一体”驾控感。

继承运动基因，科技豪华感升级

2021款阿特兹

阿特兹在进入国内市场后经历了几次改款，产品力也得到了显著的提升。前不久，2021款MAZDA6 ATENZA 阿特兹（以下简称“2021款阿特兹”）上市。作为最新款车型，2021款阿特兹又有哪些升级呢？

其实，在2019年的中期改款中，阿特兹就已经采用了马自达新一代魂动设计理念。它在已经深入人心的独特外观设计基础上，增加了更能凸显豪华感的满天星中网和更加优雅的镀铬装饰条。而在同级别车型都用锋利的棱角和夸张的套件展示自己“肌肉”的时候，阿特兹则在利用另一种方式体现着动感，彰显了十足的个性。

2021款阿特兹全系标配了全LED大灯，顶配车型还配备了同级别少见的矩阵式LED大灯，不仅视觉效果更出色，实用性和安全性也更上一层楼。

除此之外，2.5L车型标配的19轮圈是个不小的亮点，它给2021款阿特兹的侧面赋予了更强的视觉冲击力。

车尾部分，2021款阿特兹使用一条贯穿左右的镀铬饰条连接左右尾灯，加上尾灯内部的熏黑元素，兼顾了豪华感和运动感。双边共两出的排气布局恰到好处，毕竟，高调夸张可不是马自达的惯用手段。

来到内饰，从设计上来看，2021款阿特兹用简约的立体结构和光影变化呈现出了更加宽敞的视觉效果，从两侧车门到中控台的线条过渡十分流畅，内饰整体显得优雅又富有质感。

而在做工和用料上，这款车也能给你带来不少惊喜。它采用了少见的奥司维®nu面料，这种面料结合了纤维技术和日本传统技术研发而成，比普通的翻毛皮材质更加柔软细腻。而手工打造的北海道栓木饰条拥有手感润泽，纹理美观的特点，再加上NAPPA真皮座椅和意大利进口头层牛皮包裹的方向盘，2021款阿特兹的内饰用料在同级别中体现出了明显的优势。

熟悉车载音响的朋友应该了解，BOSE音响曾一度被视为豪华品牌车型的御用音响系统。而配备了11个扬声器BOSE音响的2021款阿特兹高配车型，对声音的考究程度显然高出同级别车型一个档次，充分照顾到了对这方面有较高要求的用户。这也同样是2021款阿特兹品质感升级的重要体现。

不仅如此，在隔音降噪方面的升级也是2021款阿特兹关注的重点。前排多层隔音玻璃、车顶隔音材质的运用，以及对车身和悬架的隔音强化，使它的NVH性能达到了优于同级别选手的水准。

2021款阿特兹在内饰用料和质感方面的提升肉眼可见，配置的升级同样很有诚意。它全系标配了前后排头部气帘，定速巡航、上坡辅助等功能，而2.5L车型则标配了并线辅助、全景影像、倒车车侧预警、盲点监测，2.0L蓝天尊贵版、2.5L蓝天尊崇版和2.5L蓝天至尊版还配备了车道偏离预警和主动刹车。不仅相对自己的老款车型有了较大提升，在同价位车型中的安全配置表现也有一定优势。

2021款阿特兹全系配备了一块8英寸的中控屏，并没有一味追求大尺寸，而且其操作流畅、逻辑清晰的车机系统给它加了不少分数。同时，这套车机系统全系支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联，用起来很方便，车机拓展性能值得肯定。

除了最低配车型，2021款阿特兹标配了360度全景影像以及倒车车侧预警系统，不仅保证了安全性，画面清晰度高、无畸变的特点也让这套系统变得更加实用，很好的解决了大部分用户的停车难题。

对于中型车来说，座椅舒适性表现至关重要，毕竟，这关乎到用户和乘客们最直接的日常用车体验。在这方面，2021款阿特兹的表现值得肯定。它采用了全新的人体工程学座椅，能使驾驶者充分保持驾乘时的身体平衡，确保了长时间驾驶的舒适性。座椅配置方面，除入门版车型外，2021款阿特兹全系配备了主驾驶位电动调节和电动座椅记忆，高配车型还配备了前排座椅通风、加热，顶配车型甚至带有后排座椅加热，表现十分全面。

在如今这个小排量涡轮增压发动机盛行的时代，马自达依然固守着自己的自吸之路。可以说，这是马自达的执著，也是马自达粉丝们十分认同的一点，也正是这种坚持，让它们在这个领域获得了不少成就，以至于一提到自然吸气，人们就会不由自主的想到马自达，想到它的“创驰蓝天”核心技术。回到2021款阿特兹，它搭载的依然是2.0升和2.5升两款创驰蓝天自然吸气发动机，前者拥有158马力和202牛·米的数据表现，后者则能输出192马力的最大功率和252牛·米的峰值扭矩，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱。

作为同级别车型中排量较大的四缸发动机之一，阿特兹的这台2.5升自然吸气发动机拥有比小排量涡轮增压发动机更线性的动力输出过程和更出色的中后段加速能力。高转速区间的“Zoom-Zoom”声浪足够悦耳，油耗表现也值得肯定，毕竟，这台发动机有着13:1的高压缩比，这让它兼顾了动力和燃油经济性。

在为用户带来出色驾驶感受这件事上，2021款阿特兹的6挡手自一体变速箱同样贡献不少，它与两款自然吸气发动机组成的“黄金动力组合”兼顾了动力与节能环保，而它本身则拥有换挡逻辑清晰，响应速度快，平顺性高的特点。对了，2021款阿特兹的一整套动力总成都是整机原装进口，拥有良好的品质保证。底盘方面，2021款马自达采用了常见的前麦弗逊、后多连杆的悬架组合。同时，马自达独有的GVC plus加速度矢量控制系统能够智能控制发动机的扭矩输出，从而为驾驶者带来更加顺畅高效的车辆动态表现，操控性在20万元中型车级别中名列前茅，“人马一体”驾控感也得以再次进化。

总结

马自达6作为最早引入中国的马自达车型，因出色的设计和优于同级别车型的操控性被国内用户所熟知。而在2021年改款后，阿特兹在延续车型特点的同时，升级了内饰用料和科技配置，兼具了豪华感和品质感，在同级别车型中具有不小的优势。如果你想选购一台中型车，看重设计和操控性，并对品质感和科技配置有所要求，那么2021款阿特兹是一台值得考虑的车型。