北京汽车e系列,北京汽车e系列车型及价格

你是不是也曾想过，找到一辆能有纯电行驶的静谧、舒适和平顺性，而且还没有续航焦虑的车？

你能享受它纯电驱动带来的驾乘感受、还可以随心释放电机带来的强大峰值扭矩，然后你还可以肆无忌惮的无视“续航焦虑”这个问题。

再等等，上海车展我已经看见“它”了，很近了、很便利还让人很期待。

很近了，不急你可以“六选一”

上海车展东风日产展台，展出了Ariya和聆风两款纯电动车型以及日产e-POWER系统。

Ariya曾在去年的北京车展上首次亮相，基于日常全新纯电平台打造，也是日产汽车未来在中国市场纯电战略的核心车型；其所使用的技术是Zero Emission日产纯电，是日产70余年纯电科技的技术结晶，该技术已实现累计100亿公里的安全里程，并且电池0重大事故。

本次车展现场，日产将e-POWER技术带到中国，这对于国内消费者是一个好消息；在日本本土已经销售3年，搭载e-POWER的车型销量也累计突破50万辆。

日产e-POWER系统扩充了日产汽车在电动产品上的阵容，在日本市场已经推出了搭载e-POWER技术的NOTE和Serena两款车型，市场反应良好。

现在，它离中国市场消费者更近了一步。

东风日产规划在2021年，这款技术将很快搭载在中国市场最受欢迎的产品之一、最畅销的车型——日产轩逸上，然后到2025年，总共会推出6款搭载日产e-POWER系统的车型，和3款纯电车型。

很便利，直接去加油站就行

那么，在日本热销的日产e-POWER系统到底是什么？

简单说，日产e-POWER是前所未有的融合技术是日产GT-R和LEAF两大团队协作碰撞的“结晶”，两个团队融合了日产汽车近90年燃油技术和超70年电动技术的积淀，开辟的一条新道路。

从东风日产给出的信息来看，日产e-POWER在结构方面由发动机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成。在2020年，日产e-POWER完成了迭代更新，第二代e-POWER结构没有发生明显变化，但逆变器体积缩小40%、重量减轻33%，电机扭矩增加10%以上，而且安装结构也得到了相应优化。

另外，e-POWER技术采用的是串联结构，发动机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，从而带动车轮最终驱动车辆。所以，发动机专门用于发电，而车轮动力则完全来源于驱动电机。

这么来看，日产e-POWER的整套系统最大特点是能够用发动机发电，电动机驱动车轮从而解决在纯电车型上的续航焦虑问题，同时还能带来优质的纯电驾乘体验，兼顾燃油车和纯电车的优势，而又避开了它们的不足。

日产e-POWER另一个特点就是全时电驱，而且它是不用充电的电驱技术，100%燃油发电、100%全时电驱。简言之，就是减少发动机直接驱动车辆的工况，主要依靠电机驱动。

这样的配合，会让你开车的时候拥有什么样的体验？车辆行驶时更平顺、更静谧还有更高效的加速性能。

嗯，一开始我也不信能有这么好的事。

但你得知道，e-POWER的100%全时电驱好处就在于不需要换挡，驱动电机本身也不带变速箱和齿轮，所以e-POWER能带来更好的平顺性和稳定性，就是为了让车内乘员感受到丝滑的行驶质感。

再解释一下静谧性，车内静谧性表现好这一直是纯电车与生俱来的“天赋”,因为它们没有发动机噪音困扰。但日产e-POWER系统里有发动机，不过发动机全程不会参与驱动车轮，只负责发电，所以运转速度比HEV车型的发动机还要少50%。这也就保证了发动机没那么聒噪，急加速也完全依靠电机驱动车轮，不用担心噪音侵入车厢内，保证了行驶过程中的静谧性。

然后，你肯定在思考e-POWER的动力到底有没有电动车那股劲儿。

接触过纯电车型的人，最难忘的肯定是低速阶段的爆发力，一般燃油车确实很难满足；但因为日产e-POWER是全程纯电驱动，所以提速特性上保留了电动车的特质，官方称日产e-POWER的驱动电机最高能输出500牛·米的峰值扭矩，这相当于一台V6涡轮发动机的强大动力。

现在你踏实了么？电动车有的它都有，顺畅、静谧和爆发力，而且去加油站就能解决续航里程焦虑的问题，剩下的你只管驾驶它、享受它。

日产e-POWER混动进入中国新能源市场，值得期待

当然，优秀的动力系统也需要面对一个问题，在日本市场受欢迎的日产e-POWER，会不会在中国市场水土不服？这是一个关键问题。

先聊聊日产为何要把这款技术引入到国内，第一点，解决市场需求。

目前，国内汽车市竞争激烈，动力又是决定消费者购车的原因之一，但现在大部分车企都优先考虑碳排放积分，纷纷推出更小排量的燃油车，或者混动和纯电车型。

但依次来看，小排量燃油车，油耗高、动力偏弱而且整车保养成本高；纯电车续航里程和充电问题没有彻底解决，混动车型的动力切换影响驾驶感受。

然后，日产e-POWER在满足了纯电驱动、高扭矩和行驶顺畅感的前提下，还能把油耗控制在每百公里2.67L，相比燃油车这个油耗表现非常不错；对比纯电车型来说，直接解决充电和续航两个痛点，而且日产e-POWER使用小尺寸电池具备闪充闪放性能，不会出现大容量续航里程逐年衰减，以及受冬季低温影响明显等问题。

所以，日产e-POWER的出现是市场的需求所致，毕竟它能缓解以上三种车型现有的问题。

第二点，为了实现“碳中和”目标。

中国明确提出了“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的目标。这么来看，随着日产e-POWER技术的普及，或许会逐步提高消费者对电驱车型的好感，从而加速燃油车转换电驱车的进程。

而且，日产e-POWER系统在很多方面相比纯电动车型有着更广泛的应用前景。毕竟日产e-POWER技术能够在不改变传统燃油车使用习惯的前提下，给消费者提供电动车的驾驶感受，而且不用担忧充电和续航的问题。

所以，日产e-POWER技术不仅能够加快汽车行业电动化进程，还能为碳中和、碳达峰的目标贡献力量。同时，在日本本土有着50万日本消费者的认可，说明了日产e-POWER技术的可靠性，另一方面也体现该技术有迅速量产的能力。

展望一下，随着日产e-POWER在中国市场落地，未来日产e-POWER的技术升级，油耗和碳排放还会进一步降低。而且，日产e-POWER引入国内后，相应的零部件都会与国内的供应商一起合作生产，如果在国内市场大面积普及，那么还会进一步降低日产e-POWER系统的生产成本，也更进一步促进日产e-POWER技术的普及，从而加快实现碳中和的目标。

总结

所以，不管是为了实现碳中和目标，还是正中当下消费者对于车辆的需求。日产e-POWER正是为了直面当下用户对能源的需求变化，提供的一个与传统混合动力不同的解决方案，它让油发电、电驱动更好的融合，各司其职。

日产e-POWER成熟的技术完善了东风日产的技术版图。从动力领域入手，东风日产将以Zero Emission日产纯电和e-POWER构成进军电动领域的布局，持续优化的产品价值曲线，才能让它保持足够的竞争力。

你也喜欢:北京汽车e（日产e）

你是不是也曾想过，找到一辆能有纯电行驶的静谧、舒适和平顺性，而且还没有续航焦虑的车？

你能享受它纯电驱动带来的驾乘感受、还可以随心释放电机带来的强大峰值扭矩，然后你还可以肆无忌惮的无视“续航焦虑”这个问题。

再等等，上海车展我已经看见“它”了，很近了、很便利还让人很期待。

很近了，不急你可以“六选一”

上海车展东风日产展台，展出了Ariya和聆风两款纯电动车型以及日产e-POWER系统。

Ariya曾在去年的北京车展上首次亮相，基于日常全新纯电平台打造，也是日产汽车未来在中国市场纯电战略的核心车型；其所使用的技术是Zero Emission日产纯电，是日产70余年纯电科技的技术结晶，该技术已实现累计100亿公里的安全里程，并且电池0重大事故。

本次车展现场，日产将e-POWER技术带到中国，这对于国内消费者是一个好消息；在日本本土已经销售3年，搭载e-POWER的车型销量也累计突破50万辆。

日产e-POWER系统扩充了日产汽车在电动产品上的阵容，在日本市场已经推出了搭载e-POWER技术的NOTE和Serena两款车型，市场反应良好。

现在，它离中国市场消费者更近了一步。

东风日产规划在2021年，这款技术将很快搭载在中国市场最受欢迎的产品之一、最畅销的车型——日产轩逸上，然后到2025年，总共会推出6款搭载日产e-POWER系统的车型，和3款纯电车型。

很便利，直接去加油站就行

那么，在日本热销的日产e-POWER系统到底是什么？

简单说，日产e-POWER是前所未有的融合技术是日产GT-R和LEAF两大团队协作碰撞的“结晶”，两个团队融合了日产汽车近90年燃油技术和超70年电动技术的积淀，开辟的一条新道路。

从东风日产给出的信息来看，日产e-POWER在结构方面由发动机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成。在2020年，日产e-POWER完成了迭代更新，第二代e-POWER结构没有发生明显变化，但逆变器体积缩小40%、重量减轻33%，电机扭矩增加10%以上，而且安装结构也得到了相应优化。

另外，e-POWER技术采用的是串联结构，发动机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，从而带动车轮最终驱动车辆。所以，发动机专门用于发电，而车轮动力则完全来源于驱动电机。

这么来看，日产e-POWER的整套系统最大特点是能够用发动机发电，电动机驱动车轮从而解决在纯电车型上的续航焦虑问题，同时还能带来优质的纯电驾乘体验，兼顾燃油车和纯电车的优势，而又避开了它们的不足。

日产e-POWER另一个特点就是全时电驱，而且它是不用充电的电驱技术，100%燃油发电、100%全时电驱。简言之，就是减少发动机直接驱动车辆的工况，主要依靠电机驱动。

这样的配合，会让你开车的时候拥有什么样的体验？车辆行驶时更平顺、更静谧还有更高效的加速性能。

嗯，一开始我也不信能有这么好的事。

但你得知道，e-POWER的100%全时电驱好处就在于不需要换挡，驱动电机本身也不带变速箱和齿轮，所以e-POWER能带来更好的平顺性和稳定性，就是为了让车内乘员感受到丝滑的行驶质感。

再解释一下静谧性，车内静谧性表现好这一直是纯电车与生俱来的“天赋”,因为它们没有发动机噪音困扰。但日产e-POWER系统里有发动机，不过发动机全程不会参与驱动车轮，只负责发电，所以运转速度比HEV车型的发动机还要少50%。这也就保证了发动机没那么聒噪，急加速也完全依靠电机驱动车轮，不用担心噪音侵入车厢内，保证了行驶过程中的静谧性。

然后，你肯定在思考e-POWER的动力到底有没有电动车那股劲儿。

接触过纯电车型的人，最难忘的肯定是低速阶段的爆发力，一般燃油车确实很难满足；但因为日产e-POWER是全程纯电驱动，所以提速特性上保留了电动车的特质，官方称日产e-POWER的驱动电机最高能输出500牛·米的峰值扭矩，这相当于一台V6涡轮发动机的强大动力。

现在你踏实了么？电动车有的它都有，顺畅、静谧和爆发力，而且去加油站就能解决续航里程焦虑的问题，剩下的你只管驾驶它、享受它。

日产e-POWER混动进入中国新能源市场，值得期待

当然，优秀的动力系统也需要面对一个问题，在日本市场受欢迎的日产e-POWER，会不会在中国市场水土不服？这是一个关键问题。

先聊聊日产为何要把这款技术引入到国内，第一点，解决市场需求。

目前，国内汽车市竞争激烈，动力又是决定消费者购车的原因之一，但现在大部分车企都优先考虑碳排放积分，纷纷推出更小排量的燃油车，或者混动和纯电车型。

但依次来看，小排量燃油车，油耗高、动力偏弱而且整车保养成本高；纯电车续航里程和充电问题没有彻底解决，混动车型的动力切换影响驾驶感受。

然后，日产e-POWER在满足了纯电驱动、高扭矩和行驶顺畅感的前提下，还能把油耗控制在每百公里2.67L，相比燃油车这个油耗表现非常不错；对比纯电车型来说，直接解决充电和续航两个痛点，而且日产e-POWER使用小尺寸电池具备闪充闪放性能，不会出现大容量续航里程逐年衰减，以及受冬季低温影响明显等问题。

所以，日产e-POWER的出现是市场的需求所致，毕竟它能缓解以上三种车型现有的问题。

第二点，为了实现“碳中和”目标。

中国明确提出了“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的目标。这么来看，随着日产e-POWER技术的普及，或许会逐步提高消费者对电驱车型的好感，从而加速燃油车转换电驱车的进程。

而且，日产e-POWER系统在很多方面相比纯电动车型有着更广泛的应用前景。毕竟日产e-POWER技术能够在不改变传统燃油车使用习惯的前提下，给消费者提供电动车的驾驶感受，而且不用担忧充电和续航的问题。

所以，日产e-POWER技术不仅能够加快汽车行业电动化进程，还能为碳中和、碳达峰的目标贡献力量。同时，在日本本土有着50万日本消费者的认可，说明了日产e-POWER技术的可靠性，另一方面也体现该技术有迅速量产的能力。

展望一下，随着日产e-POWER在中国市场落地，未来日产e-POWER的技术升级，油耗和碳排放还会进一步降低。而且，日产e-POWER引入国内后，相应的零部件都会与国内的供应商一起合作生产，如果在国内市场大面积普及，那么还会进一步降低日产e-POWER系统的生产成本，也更进一步促进日产e-POWER技术的普及，从而加快实现碳中和的目标。

总结

所以，不管是为了实现碳中和目标，还是正中当下消费者对于车辆的需求。日产e-POWER正是为了直面当下用户对能源的需求变化，提供的一个与传统混合动力不同的解决方案，它让油发电、电驱动更好的融合，各司其职。

日产e-POWER成熟的技术完善了东风日产的技术版图。从动力领域入手，东风日产将以Zero Emission日产纯电和e-POWER构成进军电动领域的布局，持续优化的产品价值曲线，才能让它保持足够的竞争力。