汽车改装天然气好不好,车子改装天然气好不好

汽车想要降低用车成本曾经有一个不错的方式：

燃油汽车改烧CNG天然气（LNG为液化天然气）

只要按照正规流程申报，即便是家用代步汽车也是允许改装的，而且不会影响车辆的正常检测；由于天然气的价格远低于汽柴油，所以行驶里程比较大的出租车和客货车有在改装，家用车也有少数车辆会改装。

然而近两年却很少有家用车再改装天然气了，这是为什么呢？

改装天然气的弊端解析

简而言之：

续航里程缩短容易积碳损伤发动机

1m³的天然气相当于1.038升汽油，这是按照热值换算的大致标准；但是实际通过内燃机能够有效利用的热能却很低，标准仅仅相当于燃料甲醇（比无水乙醇还要低）。而气缸的容积也比较小，所以改装烧气的汽车的续航里程很短，比烧油减少一两百公里是很正常的。

但是加气站的数量又远低于加油站，且大多都在比较偏远的城郊；加气的不便利也打消了很多车主的热情，但这还不是最重要的因素。

很多司机认为CNG不用担心积碳问题，因为只有汽柴油才会积碳；然而天然气的主要成分其实是甲烷，这种物质不充分燃烧的产物包括碳颗粒、一氧化碳、二氧化碳和水，所以同样会产生大量的积碳。

而且因天然气的燃烧充分性本就不理想，所以积碳的问题要比燃油车更严重；如果对这种说法存在质疑的话，可以了解一下“燃气热水器”，这种使用天然气的热水器总会要求定期清理积碳。

最重要的问题：油改气会缩短发动机的使用寿命，并造成内燃机工况的快速变差；因为改气后的车辆会出现缸内温度与压力的同步提升，这会降低机油的润滑性能和使用寿命。同时气态的天然气在点火做功时，很容易因电弧击穿造成异常的爆震，这也会增加发动机的磨损。

天然气燃烧后还会产生硫化氢，这种酸性物质会再次缩短机油的使用寿命；所以改用天然气的车辆都会有明显的怠速共振问题，发动机噪音声线也会比较奇怪，这点从主要用气的出租车上就能得到印证。所以对于行驶里程少的车辆而言，改气其实是不划算的，车辆的维修保养成本会变得很高；而近几年如果真想要降低用车成本的话，最佳方式就是“用电”。

用气的成本比用电低吗？

天然气的价格是不稳定的，如果在“气荒”的阶段中，使用天然气的成本会几乎与用油相同、甚至更高；而即便是气价略低的阶段，每公里的成本也还要0.3元左右。这个标准虽然比燃油汽车低不少，但仍旧是电动汽车的几倍。

不论是使用公共充电站还是家用充电桩充电，峰谷电价都不算高；大部分充电桩日间电价在1.0-1.5元之间，几个知名品牌的充电桩基本都是1.0元，而夜间充电可以低至接近0.5元一度。家用充电桩使用普通民电电表，均在在0.8元左右一度；有车位可以安装专用电表的话，标准是夜间0.31、日间0.6元多一点的标准，用车成本会低到什么程度呢？

≤A级（紧凑型）的电动汽车，实测部分车辆的平均电耗（城市道路为主）在10kwh/100km以内；按照最高的1.5元一度计算，百公里就是15元、每公里0.15元，比用气是不是低很多了？按照均价0.8元计算的话，每公里不足一角。

部分出租车和用专用表的家用电动汽车，主要在夜间充电则每公里只要4~7分钱不等；用天然气要比用电动汽车高很多倍，而即便是普通入门级代步车的续航里程也不比天然气汽车低，充电的便利性与时效性也没有什么缺点。所以以代步为主的家用车用户可以选择电动汽车，只要是电池组和电芯的质保时间足够长，换电也没有任何顾虑；在车龄满8年之前更换一组储能电芯，车辆的实际价值会远高于油改气的车辆。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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燃油汽车改烧CNG天然气（LNG为液化天然气）

只要按照正规流程申报，即便是家用代步汽车也是允许改装的，而且不会影响车辆的正常检测；由于天然气的价格远低于汽柴油，所以行驶里程比较大的出租车和客货车有在改装，家用车也有少数车辆会改装。

然而近两年却很少有家用车再改装天然气了，这是为什么呢？

改装天然气的弊端解析

简而言之：

续航里程缩短容易积碳损伤发动机

1m³的天然气相当于1.038升汽油，这是按照热值换算的大致标准；但是实际通过内燃机能够有效利用的热能却很低，标准仅仅相当于燃料甲醇（比无水乙醇还要低）。而气缸的容积也比较小，所以改装烧气的汽车的续航里程很短，比烧油减少一两百公里是很正常的。

但是加气站的数量又远低于加油站，且大多都在比较偏远的城郊；加气的不便利也打消了很多车主的热情，但这还不是最重要的因素。

很多司机认为CNG不用担心积碳问题，因为只有汽柴油才会积碳；然而天然气的主要成分其实是甲烷，这种物质不充分燃烧的产物包括碳颗粒、一氧化碳、二氧化碳和水，所以同样会产生大量的积碳。

而且因天然气的燃烧充分性本就不理想，所以积碳的问题要比燃油车更严重；如果对这种说法存在质疑的话，可以了解一下“燃气热水器”，这种使用天然气的热水器总会要求定期清理积碳。

最重要的问题：油改气会缩短发动机的使用寿命，并造成内燃机工况的快速变差；因为改气后的车辆会出现缸内温度与压力的同步提升，这会降低机油的润滑性能和使用寿命。同时气态的天然气在点火做功时，很容易因电弧击穿造成异常的爆震，这也会增加发动机的磨损。

天然气燃烧后还会产生硫化氢，这种酸性物质会再次缩短机油的使用寿命；所以改用天然气的车辆都会有明显的怠速共振问题，发动机噪音声线也会比较奇怪，这点从主要用气的出租车上就能得到印证。所以对于行驶里程少的车辆而言，改气其实是不划算的，车辆的维修保养成本会变得很高；而近几年如果真想要降低用车成本的话，最佳方式就是“用电”。

用气的成本比用电低吗？

天然气的价格是不稳定的，如果在“气荒”的阶段中，使用天然气的成本会几乎与用油相同、甚至更高；而即便是气价略低的阶段，每公里的成本也还要0.3元左右。这个标准虽然比燃油汽车低不少，但仍旧是电动汽车的几倍。

不论是使用公共充电站还是家用充电桩充电，峰谷电价都不算高；大部分充电桩日间电价在1.0-1.5元之间，几个知名品牌的充电桩基本都是1.0元，而夜间充电可以低至接近0.5元一度。家用充电桩使用普通民电电表，均在在0.8元左右一度；有车位可以安装专用电表的话，标准是夜间0.31、日间0.6元多一点的标准，用车成本会低到什么程度呢？

≤A级（紧凑型）的电动汽车，实测部分车辆的平均电耗（城市道路为主）在10kwh/100km以内；按照最高的1.5元一度计算，百公里就是15元、每公里0.15元，比用气是不是低很多了？按照均价0.8元计算的话，每公里不足一角。

部分出租车和用专用表的家用电动汽车，主要在夜间充电则每公里只要4~7分钱不等；用天然气要比用电动汽车高很多倍，而即便是普通入门级代步车的续航里程也不比天然气汽车低，充电的便利性与时效性也没有什么缺点。所以以代步为主的家用车用户可以选择电动汽车，只要是电池组和电芯的质保时间足够长，换电也没有任何顾虑；在车龄满8年之前更换一组储能电芯，车辆的实际价值会远高于油改气的车辆。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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