大众真实驾驶游戏,好玩的大众汽车游戏

“自动驾驶汽车，而不是电动汽车，才是汽车行业真正的游戏规则改变者。”这是大众集团CEO赫伯特·迪斯最新对外的口号。

相比之下，向电动汽车的转变“有点容易”，迪斯表示，“真正的游戏规则改变者是软件和自动驾驶，”这是汽车制造商未来业务的支柱，也是为什么选择参股福特自动驾驶子公司Argo AI。

按照大众集团最新发布的预测数据，到2030年，汽车行业的软件销售额将达到1.2万亿欧元（约合1.43万亿美元），其中，大约15%的营收贡献将来自自动驾驶出行服务。

近日，大众集团发布了ID Buzz AD1自动驾驶测试车，这是其即将推出的ID Buzz纯电动车的自动驾驶版本。该公司预计，从2025年开始，量产版本将开始大规模用于出行服务。

2017年，大众集团首次将ID Buzz作为一款概念车发布，这是对经典微型巴士的一种未来主义风格的一次重生，唤起了人们对家庭露营车的怀旧之情。除了电动化的配置，自动驾驶也将成为这款车的独特标签。

为此，大众集团还专门成立了从事自动驾驶的独立业务部门，并入股了Argo AI。后者将提供其中关键的自动驾驶软硬件系统。该公司希望从拼车和租赁市场中分一杯羹，并认为集成自动驾驶平台是实现这一目标的途径。

“6个激光雷达、11个毫米波雷达和14个摄像头组成的感知系统，”大众商用车自动驾驶部门负责人克里斯蒂安·森格(Christian Senger)表示，其中，Argo自研的激光雷达将可以探测最远400米的物体。此外，大众集团正计划在欧洲建立6个电池超级工厂，保证底盘硬件平台的供应。

按照计划，大众集团披露正在考虑一旦自动驾驶功能准备就绪，就按小时收取使用费。大众董事会成员Thomas Ulbrich此前在接受德国媒体采访时表示，该公司还在探索电动汽车的一系列订阅功能，包括可以按小时或按日购买的“里程或性能”增加。

Thomas Ulbrich透露，2022年第二季度，基于大众MEB平台的纯电动车型将首次出现推出订阅功能，还将提供类似特斯拉已经搭载的车上电子游戏，但目前还不清楚这些游戏是预装还是通过应用商店购买。

然而，大众集团真正赚钱的可能是自动驾驶。“在自动驾驶中，我们可以想象我们按小时付费，我们假设价格在每小时7欧元左右。”大众品牌首席销售官Klaus Zellmer表示，通过类似的“低门槛”销售策略，公司希望快速扩大功能渗透率。

不过，大众集团提出的营销方案是否会受到消费者的欢迎还有待观察。

有业内人士坦言，每小时7欧元（约合8.5美元），这是一笔不小的开支。对一部分车主来说来说，这个价格可能不是问题。但对大多数人来说，这个决定将更加艰难。

按照特斯拉目前FSD（全自动驾驶功能）的选装价格（1万美元）为例，意味着按照8.5美元的每小时单价，车主只能使用1176个小时，按照每天2-3个小时的行程，大概是1年到1年半的时间。

但现实是，特斯拉的FSD选装率已经触碰到价格的上限。

一份公开数据显示，在今年第二季度，只有11%的特斯拉新售车型选装了FSD功能。不完全统计数据显示，全球只有略高于十分之一的新特斯拉车主购买了FSD功能。

按照早前一份消费者调查问卷显示，1000美元至7000美元之间是可以接受的价格。一份数据显示，美国人均年工资是43460美元，平均每小时工资是20.9美元，显然大众的定价并不合理。

“电动车架构本质上不会遵循传统的燃油车产品生命周期，它们的设计将采用模块化技术，并能够通过软件程序修改实现最新功能。”作为大众集团在新一轮技术革新中被寄予厚望的奥迪，该公司预计，大众集团的统一平台架构将带来额外的协同效应。

不过，目前，在面向私人消费市场，大众集团旗下品牌车型普遍搭载的仍是L2级自动辅助驾驶功能，并且搭载率远低于中国的自主品牌。

接下来，大众集团软件子公司Cariad将提供全面技术支持，到2025年实现L4级自动驾驶的准备就绪。为此，大众集团将推出全新的多品牌共用SSP平台、VW.OS E3 2.0软件版本以及完整的数个域控制器电子架构。

“对我们来说，利用客户的反馈来进一步开发我们的产品和服务，这在争夺未来智能电动车市场方面至关重要。”大众集团首席体验官马库斯•克莱曼表示，基于数据的商业模式、汽车软件集成和新建立的数字生态系统将成为公司的核心竞争力。

根据预测数据，该公司预计到2025年，纯电动汽车的销量将占总销量的25%，到2030年将占50%。由于需求下降、更严格的排放法规，传统燃油车的利润可能会面临更大的压力。

该公司相关负责人表示，由于规模经济和较低的工厂成本，传统燃油车和BEV的制造成本应该会在两到三年内达到等值临界点，为此公司计划到2030年将燃油车型在欧洲的数量减少60%。

而作为豪华品牌的奥迪，自然是这一轮技术革新的排头兵。

奥迪此前宣布，从2026年开始只推出电动汽车，到2033年停止销售传统燃油汽车。同时，该公司计划更强调软件的作用，“在未来，客户将能够自主选择升级他们的车辆，并根据需要更新或安装子系统。”

这其中，还包括在售后服务环节提供智能硬件。同时，奥迪希望强大数据的利用，可以更好地分析客户的需求，从而得出产品优化、新的数字服务或商业模式。

“自动驾驶汽车，而不是电动汽车，才是汽车行业真正的游戏规则改变者。”这是大众集团CEO赫伯特·迪斯最新对外的口号。

相比之下，向电动汽车的转变“有点容易”，迪斯表示，“真正的游戏规则改变者是软件和自动驾驶，”这是汽车制造商未来业务的支柱，也是为什么选择参股福特自动驾驶子公司Argo AI。

按照大众集团最新发布的预测数据，到2030年，汽车行业的软件销售额将达到1.2万亿欧元（约合1.43万亿美元），其中，大约15%的营收贡献将来自自动驾驶出行服务。

近日，大众集团发布了ID Buzz AD1自动驾驶测试车，这是其即将推出的ID Buzz纯电动车的自动驾驶版本。该公司预计，从2025年开始，量产版本将开始大规模用于出行服务。

2017年，大众集团首次将ID Buzz作为一款概念车发布，这是对经典微型巴士的一种未来主义风格的一次重生，唤起了人们对家庭露营车的怀旧之情。除了电动化的配置，自动驾驶也将成为这款车的独特标签。

为此，大众集团还专门成立了从事自动驾驶的独立业务部门，并入股了Argo AI。后者将提供其中关键的自动驾驶软硬件系统。该公司希望从拼车和租赁市场中分一杯羹，并认为集成自动驾驶平台是实现这一目标的途径。

“6个激光雷达、11个毫米波雷达和14个摄像头组成的感知系统，”大众商用车自动驾驶部门负责人克里斯蒂安·森格(Christian Senger)表示，其中，Argo自研的激光雷达将可以探测最远400米的物体。此外，大众集团正计划在欧洲建立6个电池超级工厂，保证底盘硬件平台的供应。

按照计划，大众集团披露正在考虑一旦自动驾驶功能准备就绪，就按小时收取使用费。大众董事会成员Thomas Ulbrich此前在接受德国媒体采访时表示，该公司还在探索电动汽车的一系列订阅功能，包括可以按小时或按日购买的“里程或性能”增加。

Thomas Ulbrich透露，2022年第二季度，基于大众MEB平台的纯电动车型将首次出现推出订阅功能，还将提供类似特斯拉已经搭载的车上电子游戏，但目前还不清楚这些游戏是预装还是通过应用商店购买。

然而，大众集团真正赚钱的可能是自动驾驶。“在自动驾驶中，我们可以想象我们按小时付费，我们假设价格在每小时7欧元左右。”大众品牌首席销售官Klaus Zellmer表示，通过类似的“低门槛”销售策略，公司希望快速扩大功能渗透率。

不过，大众集团提出的营销方案是否会受到消费者的欢迎还有待观察。

有业内人士坦言，每小时7欧元（约合8.5美元），这是一笔不小的开支。对一部分车主来说来说，这个价格可能不是问题。但对大多数人来说，这个决定将更加艰难。

按照特斯拉目前FSD（全自动驾驶功能）的选装价格（1万美元）为例，意味着按照8.5美元的每小时单价，车主只能使用1176个小时，按照每天2-3个小时的行程，大概是1年到1年半的时间。

但现实是，特斯拉的FSD选装率已经触碰到价格的上限。

一份公开数据显示，在今年第二季度，只有11%的特斯拉新售车型选装了FSD功能。不完全统计数据显示，全球只有略高于十分之一的新特斯拉车主购买了FSD功能。

按照早前一份消费者调查问卷显示，1000美元至7000美元之间是可以接受的价格。一份数据显示，美国人均年工资是43460美元，平均每小时工资是20.9美元，显然大众的定价并不合理。

“电动车架构本质上不会遵循传统的燃油车产品生命周期，它们的设计将采用模块化技术，并能够通过软件程序修改实现最新功能。”作为大众集团在新一轮技术革新中被寄予厚望的奥迪，该公司预计，大众集团的统一平台架构将带来额外的协同效应。

不过，目前，在面向私人消费市场，大众集团旗下品牌车型普遍搭载的仍是L2级自动辅助驾驶功能，并且搭载率远低于中国的自主品牌。

接下来，大众集团软件子公司Cariad将提供全面技术支持，到2025年实现L4级自动驾驶的准备就绪。为此，大众集团将推出全新的多品牌共用SSP平台、VW.OS E3 2.0软件版本以及完整的数个域控制器电子架构。

“对我们来说，利用客户的反馈来进一步开发我们的产品和服务，这在争夺未来智能电动车市场方面至关重要。”大众集团首席体验官马库斯•克莱曼表示，基于数据的商业模式、汽车软件集成和新建立的数字生态系统将成为公司的核心竞争力。

根据预测数据，该公司预计到2025年，纯电动汽车的销量将占总销量的25%，到2030年将占50%。由于需求下降、更严格的排放法规，传统燃油车的利润可能会面临更大的压力。

该公司相关负责人表示，由于规模经济和较低的工厂成本，传统燃油车和BEV的制造成本应该会在两到三年内达到等值临界点，为此公司计划到2030年将燃油车型在欧洲的数量减少60%。

而作为豪华品牌的奥迪，自然是这一轮技术革新的排头兵。

奥迪此前宣布，从2026年开始只推出电动汽车，到2033年停止销售传统燃油汽车。同时，该公司计划更强调软件的作用，“在未来，客户将能够自主选择升级他们的车辆，并根据需要更新或安装子系统。”

这其中，还包括在售后服务环节提供智能硬件。同时，奥迪希望强大数据的利用，可以更好地分析客户的需求，从而得出产品优化、新的数字服务或商业模式。