韩国欧菲莱斯轿车,韩国欧菲莱斯2004款v6

导言

相信你在马路上一定见过这样一款车，它拥有修长的身姿与优雅的弧线，精致的造型和华丽的镀铬装饰使你深信不疑：这绝对是一辆罕见的豪华车。然而在经历过无数次擦肩而过，终于能有机会细细端详它时，那枚镶嵌在机盖上的翼型logo却让你陷入了迷惑——这到底是什么品牌？为什么我从来都没有见过它？

这就是雅科仕（Equus），来自现代的大型豪华轿车。由于它独特的韩国血统以及动辄上百万元的高昂售价，雅科仕成为了国内比大众辉腾受众面还要窄、还要低调的富豪座驾，它的车主究竟是怎样的一类人？这是我一直都在探寻的问题。不过在未来，这个谜题的答案似乎会变得更明朗了——前几日现代集团宣布将正式向国内引进其高端品牌Genesis，注册中文名为捷尼赛思。

你所不了解的韩系车

作为国内韩系车的代表，现代一定是大多数人对这一群体的第一印象了。从千禧年后现代大举入华开始，其在国内生产并销售的车型无一例外的都是以亲民化的“高配置”与“性价比”为卖点，品牌定位也紧逼日系三雄之后：如今你能买到的档次最高的北现汽车就是索纳塔了，定位于B级轿车，售价锁定在20万元级别；SUV则是全新胜达，定位于中型SUV，售价比索纳塔略高，但也维持在20万元级别。

但是在这之上，现代还有什么更加高端的镇宅之宝吗？在北美市场打拼多年的日系三雄深知平民化品牌定位带来的长远性副作用，于是推出了其高端品牌系列，即定位更高、做工更好、售价也更加昂贵的凌志、无限与讴歌，与自家本体品牌形成高低搭配，上下通吃；韩国车企在发展历史上虽落后于日本同行，但学习能力同样值得敬佩，Rohens（劳恩斯）就是现代汽车在早年间针对上层消费者市场推出的高端品牌。

而提到劳斯恩，大家一定就非常熟悉了，包括早些年常见的那些挂着现代标的大号双门轿跑劳恩斯-酷派，以及外形酷似雅科仕，但比雅科仕明显小一号的四门轿车劳恩斯，它们都是现代高端车型的代表。至于后来为什么集体改名为Genesis，最初是为了与它们在海外版车型的名称保持一致，而到了后来现代则干脆将Genesis直接从笼统的车型名称升格为统一的品牌名称，并以字母+数字作为Genesis旗下新车型的统一命名方式。

目前Genesis系列的在售车型只有两款，分别为中大型豪华轿车G80和大型豪华轿车G90，除了刚刚亮相不久、将与起亚Stinger共享后驱平台的中型轿车G70，现代宣布其未来还将为Genesis系列增加四位SUV新成员，按照目前已经在华注册的名称来看，这四款SUV应该是定位于紧凑级SUV的Genesis GV60、中型SUV Genesis GV70、中大型SUV Genesis GV80和全尺寸SUV Genesis GV90。

考虑到北京现代的现状，Genesis的这番大动作明显还有别的想法：韩系车在国内销量越发惨淡，除了某些不能说的原因，缺乏特色竞争力也是一大弊端，尤其是在北汽超生队的带领下，北现的低端车型鱼贯而出，不断蚕食着现代所剩无几的品牌价值及影响力；现代想要依靠Genesis突破目前的窘境，重塑并提升韩系车在国内的品牌价值，借这一双手把现代从泥坑里拽出来，而那4款计划中的SUV就是Genesis在国内的敲门砖，Genesis甚至现代的未来就看这接下来的一步能否成功了。

韩国人的豪车史

豪车也不只是现代的专利，它的兄弟品牌起亚也曾试水过高端品牌。Opirus（欧菲莱斯）就是一款我们曾经很常见的车型，尽管我总是怀疑它和当时的索纳塔五到底有什么关系，但不得不说，仿Ponton式的车身、经典的四眼造型让它看起来复古范十足，再加一个大家都不怎么认识的logo，一股说不上来的独特气质就这么来了。欧菲莱斯定位于中大型轿车，可搭载2.7L和3.8L 发动机，售价也相对友好，人们对23.9-32.8万元的价格区间有多包容，看看这车当年在大街上的能见度就知道了。

另一款在华销售的起亚车型霸锐也悬挂过欧菲莱斯的盾形标志，但和轿车不同，霸锐拥有现代起亚车系中最庞大的身躯，并且使用了硬派SUV专属的非承载式车身及全时四驱系统；动力系统搭载一颗3.8L V6自吸发动机，售价41.68万元。

每个大国的最高领导人都会优先考虑使用本土车型作为自己的座驾，除了之前提到的雅科仕，双龙主席也是韩国政商名流的青睐之选。早些年与奔驰的技术合作让双龙获益匪浅，尤其是在W140（虎头奔）停产后，奔驰将它的全套技术都转让给了双龙，主席的发动机、变速器、前后桥及电子系统都来自W140以及W124，称它是韩国版大奔完全不为过。

在如今的双龙旗舰车型主席X身上，我们依旧能找到很多奔驰元素，例如它所搭载的2.8L及3.6L V6发动机就有很明显的奔驰式调教；7G-Tronic手自一体变速箱，这是奔驰的看家产品之一，也出现在了主席X的身上；至于其它的诸如降噪和乘坐舒适度方面，主席X无时无刻都在向奔驰致敬，甚至还在后排用上了迈巴赫专属的三段式头等舱座椅，力图用S级一半的价格来完成能够媲美S级的乘坐效果。由于双龙在国内糟糕的品牌影响力，除了能在街头巷尾偶然看到那么几辆布满灰尘的老主席外，新生代双龙车型几乎要从人们的视线中彻底消失了。

对于每一个后生的豪华品牌来说，除了自己的努力奋斗，机遇也同样重要。雷克萨斯遇到了务实的美国人，而雅科仕＆主席则拥有坚定的本国消费者。韩国人对于本土汽车品牌的忠诚度恐怕是全世界数一数二的，这也是现代起亚、双龙、大宇等品牌能够屹立至今的原因之一。Genesis在韩国和北美市场的成功将是显而易见的，但在国内能否能站稳脚跟，甚至拯救韩系品牌于水火之中，这就非常、非常的不好说了。

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相信你在马路上一定见过这样一款车，它拥有修长的身姿与优雅的弧线，精致的造型和华丽的镀铬装饰使你深信不疑：这绝对是一辆罕见的豪华车。然而在经历过无数次擦肩而过，终于能有机会细细端详它时，那枚镶嵌在机盖上的翼型logo却让你陷入了迷惑——这到底是什么品牌？为什么我从来都没有见过它？

这就是雅科仕（Equus），来自现代的大型豪华轿车。由于它独特的韩国血统以及动辄上百万元的高昂售价，雅科仕成为了国内比大众辉腾受众面还要窄、还要低调的富豪座驾，它的车主究竟是怎样的一类人？这是我一直都在探寻的问题。不过在未来，这个谜题的答案似乎会变得更明朗了——前几日现代集团宣布将正式向国内引进其高端品牌Genesis，注册中文名为捷尼赛思。

你所不了解的韩系车

作为国内韩系车的代表，现代一定是大多数人对这一群体的第一印象了。从千禧年后现代大举入华开始，其在国内生产并销售的车型无一例外的都是以亲民化的“高配置”与“性价比”为卖点，品牌定位也紧逼日系三雄之后：如今你能买到的档次最高的北现汽车就是索纳塔了，定位于B级轿车，售价锁定在20万元级别；SUV则是全新胜达，定位于中型SUV，售价比索纳塔略高，但也维持在20万元级别。

但是在这之上，现代还有什么更加高端的镇宅之宝吗？在北美市场打拼多年的日系三雄深知平民化品牌定位带来的长远性副作用，于是推出了其高端品牌系列，即定位更高、做工更好、售价也更加昂贵的凌志、无限与讴歌，与自家本体品牌形成高低搭配，上下通吃；韩国车企在发展历史上虽落后于日本同行，但学习能力同样值得敬佩，Rohens（劳恩斯）就是现代汽车在早年间针对上层消费者市场推出的高端品牌。

而提到劳斯恩，大家一定就非常熟悉了，包括早些年常见的那些挂着现代标的大号双门轿跑劳恩斯-酷派，以及外形酷似雅科仕，但比雅科仕明显小一号的四门轿车劳恩斯，它们都是现代高端车型的代表。至于后来为什么集体改名为Genesis，最初是为了与它们在海外版车型的名称保持一致，而到了后来现代则干脆将Genesis直接从笼统的车型名称升格为统一的品牌名称，并以字母+数字作为Genesis旗下新车型的统一命名方式。

目前Genesis系列的在售车型只有两款，分别为中大型豪华轿车G80和大型豪华轿车G90，除了刚刚亮相不久、将与起亚Stinger共享后驱平台的中型轿车G70，现代宣布其未来还将为Genesis系列增加四位SUV新成员，按照目前已经在华注册的名称来看，这四款SUV应该是定位于紧凑级SUV的Genesis GV60、中型SUV Genesis GV70、中大型SUV Genesis GV80和全尺寸SUV Genesis GV90。

考虑到北京现代的现状，Genesis的这番大动作明显还有别的想法：韩系车在国内销量越发惨淡，除了某些不能说的原因，缺乏特色竞争力也是一大弊端，尤其是在北汽超生队的带领下，北现的低端车型鱼贯而出，不断蚕食着现代所剩无几的品牌价值及影响力；现代想要依靠Genesis突破目前的窘境，重塑并提升韩系车在国内的品牌价值，借这一双手把现代从泥坑里拽出来，而那4款计划中的SUV就是Genesis在国内的敲门砖，Genesis甚至现代的未来就看这接下来的一步能否成功了。

韩国人的豪车史

豪车也不只是现代的专利，它的兄弟品牌起亚也曾试水过高端品牌。Opirus（欧菲莱斯）就是一款我们曾经很常见的车型，尽管我总是怀疑它和当时的索纳塔五到底有什么关系，但不得不说，仿Ponton式的车身、经典的四眼造型让它看起来复古范十足，再加一个大家都不怎么认识的logo，一股说不上来的独特气质就这么来了。欧菲莱斯定位于中大型轿车，可搭载2.7L和3.8L 发动机，售价也相对友好，人们对23.9-32.8万元的价格区间有多包容，看看这车当年在大街上的能见度就知道了。

另一款在华销售的起亚车型霸锐也悬挂过欧菲莱斯的盾形标志，但和轿车不同，霸锐拥有现代起亚车系中最庞大的身躯，并且使用了硬派SUV专属的非承载式车身及全时四驱系统；动力系统搭载一颗3.8L V6自吸发动机，售价41.68万元。

每个大国的最高领导人都会优先考虑使用本土车型作为自己的座驾，除了之前提到的雅科仕，双龙主席也是韩国政商名流的青睐之选。早些年与奔驰的技术合作让双龙获益匪浅，尤其是在W140（虎头奔）停产后，奔驰将它的全套技术都转让给了双龙，主席的发动机、变速器、前后桥及电子系统都来自W140以及W124，称它是韩国版大奔完全不为过。

在如今的双龙旗舰车型主席X身上，我们依旧能找到很多奔驰元素，例如它所搭载的2.8L及3.6L V6发动机就有很明显的奔驰式调教；7G-Tronic手自一体变速箱，这是奔驰的看家产品之一，也出现在了主席X的身上；至于其它的诸如降噪和乘坐舒适度方面，主席X无时无刻都在向奔驰致敬，甚至还在后排用上了迈巴赫专属的三段式头等舱座椅，力图用S级一半的价格来完成能够媲美S级的乘坐效果。由于双龙在国内糟糕的品牌影响力，除了能在街头巷尾偶然看到那么几辆布满灰尘的老主席外，新生代双龙车型几乎要从人们的视线中彻底消失了。

对于每一个后生的豪华品牌来说，除了自己的努力奋斗，机遇也同样重要。雷克萨斯遇到了务实的美国人，而雅科仕＆主席则拥有坚定的本国消费者。韩国人对于本土汽车品牌的忠诚度恐怕是全世界数一数二的，这也是现代起亚、双龙、大宇等品牌能够屹立至今的原因之一。Genesis在韩国和北美市场的成功将是显而易见的，但在国内能否能站稳脚跟，甚至拯救韩系品牌于水火之中，这就非常、非常的不好说了。