焦作到聊城的汽车时刻表,焦作到聊城长途汽车多长时间

文：懂车帝原创 宋爱菊

[懂车帝原创 行业]

北京冬奥会将于2月4日正式拉开帷幕，对于汽车人来说，除了奥运健儿们，他们更为关注的是首次大规模站在聚光灯下的氢燃料电池车。冬奥会组委会的数据显示，本届冬奥会将示范运营1000多辆氢燃料电池车、有30多座加氢站配套运营。“氢”风袭来，且在2022年之后，新能源补贴将独宠氢燃料电池这一技术路线；那么氢燃料电池车为何在推广这么久但未实现大规模应用的背景下，还如此被看好呢？本文将对此进行深入探讨。

北京冬奥会启用千余氢燃料电池车，氢车的春天来了？

氢燃料电池：新能源补贴里的“特殊”和“明珠”

我国在确立扶持新能源汽车战略后，将纯电动、插混（含增程式）、燃料电池（我国以氢燃料电池应用为主）三种技术路线作为补贴的重点。自2016年起，我国的新能源汽车进入全国推广阶段，财政部、科技部、工信部及发改委等四部委制定并发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确对不同技术路线的补贴范围和补贴金额。

其中特殊的是，燃料电池汽车是新能源汽车中唯一一种从2016到2020年享受补贴不退坡特殊优惠政策的车型。这也意味着，新能源汽车在全国快速推广的5年中，氢燃料电池车最高可获得100万元的补贴，表明了我国对燃料电池技术路线的坚定扶持力度。

在十三五期间，燃料电池汽车的补贴不退坡

在2020年，为了进一步提高我国新能源汽车的渗透率，四部委再次发文宣布新能源补贴延长到2022年底。但氢燃料电池这一技术路线再次被单拎了出来：2020年9月，财政部、工信部、科技部、发改委及国家能源局等国家五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，宣布燃料电池进入示范期，示范期间，五部门将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。

2020年9月，氢燃料电池“以奖代补”政策公布

政策文件显示，财政部将分别在燃料电池汽车推广应用和氢能供应两个领域给予示范城市群补贴，补贴的具体方式是通过积分核算，1积分给10万元补贴，积分上限分别为15000积分和2000积分，即补贴金额上限为15亿元和2亿元。为了鼓励燃料电池相关技术不断进步，新的政策文件显示，积分的标准将逐年退坡。示范结束后，对超额完成示范任务的，超额完成部分予以额外奖励，按照超额完成的任务量和奖励积分标准进行测算，额外奖励资金上限不超过应获得资金的10%。示范区以外的地方原则上不宜再对燃料电池汽车推广给予购置补贴。

示范城市群在示范期间要完成车用氢能终端售价不超过35元/公斤，符合技术指标的车辆推广规模应超过1000辆，推广车辆累计运行里程满足要求，建成并投入运营加氢站超过15座的基础目标。

“以奖代补”政策提出了对加氢站建设等目标要求

燃料电池将加快推广，快看你的城市买氢车有没有补贴？

根据《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，我们知道，氢燃料电池不再全国补贴，而是以城市群的形式申报并获取补贴额度。就目前来看，京津冀、上海、广东三大城市群已于去年8月确定入围，河南、河北这两大城市群的入围申请也于今年1月正式获批。因此，这5大城市群将在2022年进入燃料电池首个完整年度示范期。

或许很多消费者以及部分业内人士都不明晰新的燃料电池以奖代补的政策如何实施，以及到底哪些城市买氢燃料电池车能够获得补贴呢？首先，申报氢燃料电池示范的城市群可以自由组队，比如上海城市群由上海市牵头，联合了江苏苏州、江苏南通、浙江嘉兴、山东淄博、宁夏宁东、内蒙古鄂尔多斯市等6个城市组建。

上海于2020年11月发布氢燃料电池发展计划，提出到2023年推广1万辆氢车

与上海同时获批的还有京津冀和广东两大城市群，其中京津冀氢燃料电池汽车示范城市群由北京市牵头，大兴区联合海淀区、昌平区等六个区，以及天津滨海新区，河北保定、唐山，山东滨州、淄博市等12个城市（区）组成了京津冀氢燃料电池汽车示范城市群。

广东示范城市群则由佛山市牵头，联合广州、深圳、福州、珠海、东莞、中山、阳江、云浮、包头、六安和淄博等城市组建。

“以奖代补”政策要求示范城市群满足申报的基础条件

河南示范城市群以郑州市为牵头城市、宇通客车为优势企业，联合河南省内的新乡、洛阳、开封、安阳、焦作5市，和上海三区（嘉定、临港、奉贤）、张家口、潍坊、佛山等11个产业链优势城市或地区组成。

河北城市群是由张家口市牵头，联合河北省内的唐山、保定、邯郸、秦皇岛、定州、辛集、雄安新区，以及内蒙古乌海市，上海市奉贤区，河南郑州，山东淄博、聊城，福建厦门等城市组成。

2022年我国将有5大城市群示范运营氢燃料电池汽车

从上述五大城市群可以看出，这些城市群强强联合，甚至互有重叠，但在上述获批的城市中购买和使用氢燃料电池车，均将享受高额的补贴力度。但也存在一定的风险。

燃料电池示范城市群的示范目标和奖励积分标准

政策文件显示，示范结束后，若示范城市群氢燃料电池车辆推广规模未超过1000辆，平均单车累计用氢运行里程未超过3万公里，建成并投运的加氢站未超过15座，关键零部件装车配套低于500台，氢能终端售价超过35元/公斤，将被扣减奖励积分，严重的将被取消示范资格。示范车辆平均单车累计用氢运行里程将进行分别审核，第1、2、3、4年度平均单车累计用氢运行里程应分别超过0.75万公里、1.5万公里、2.25万公里、3万公里。

燃料电池车补贴这么多，扶持起来了吗？

在2016-2020年间，燃料电池乘用车、轻型客货车、重型客货车的国补标准分别为每辆20万元、30万元、50万元；进入以奖代补期间，2022年一辆标准的燃料电池车的国补为11万元。对比来看，氢燃料电池车的补贴额度相比纯电动、插混等技术路线，补贴力度很大。那么如今燃料电池车当下的推广规模是怎样的呢？

中国2015-2021年氢燃料电池汽车产销量 数据来源：香橙会

中汽协数据显示，2021年我国共产出氢燃料电池汽车1777辆，同比增长48.2%；累销1586辆，同比增长34.7%。在2015-2021年间，我国累计生产氢燃料电池车9237辆，累计销售8938辆。

全球氢燃料电池汽车历年销量 数据来源：香橙会

在上述销量数据中，以氢燃料电池商用车为主，氢燃料电池乘用车7年的推广量不足百辆。不过即便是放眼全球，氢燃料电池汽车当前也属于小规模的产业，和2015年左右的新能源汽车规模较为接近。香橙会氢能数据统计显示，2021年，氢燃料电池汽车的销量为3.3万辆，同比上年增长2%。

全球各大车企的氢燃料电池汽车销量数据 数据来源：香橙会

放眼全球来看，当前推广氢燃料电池汽车的车企主要有丰田、本田和现代，其中丰田2021年共计推广5918辆、现代合计推广9620辆。

现代Nexo是全球热销的氢燃料电池乘用车之一

就我国来看，当前的氢燃料电池汽车以商用车为主，如上汽大通V80，该车补贴后售价仅30万元，已在辽宁新宾县等多地示范运行。我国当前投放的乘用车产品不多，其中上汽大通MAXUS EUNIQ 7是一款已实现量产且已经上市销售的燃料电池乘用车，该车定位为中大型MPV车型，补贴后售价为29.98--39.98万元。

EUNIQ 7是一款已上市销售的燃料电池乘用车，补贴后售价为29.98-39.98万元

此外，自主品牌的部分氢燃料电池乘用车也已在试验阶段，投放市场在即，如一汽红旗H5-FCEV、广汽埃安AION LX Fuel Cell、长安CS75 FCV等。

为何氢燃料电池车在国家大力扶持的情况下，推广情况并不理想呢？中国工程院院士衣宝廉表示，当前阻碍氢燃料电池推广的原因有主观和客观两种因素，客观因素主要有燃料电池成本高、没有大批量生产线、加氢站基础设施数量较少等，主观因素则在于多数用户不了解氢燃料电池的运作原理，导致人们“谈氢色变”等。

上汽大通品牌公关总监陈超也同意上述观点，不过他表示，如今氢燃料电池示范城市群政策出台后，各大地方政策针对氢燃料电池的国产化和成本、加氢站建设、氢气运输和加注等环节均进行了详细规划，接下来的几年氢燃料电池汽车将进入快速发展阶段。

丰田Mirai是全球范围内推广最多的氢燃料电池乘用车

写在最后：

在本届冬奥会上，首次历史性、大规模地启用氢燃料电池车，在践行“绿色、清洁”奥运会的同时，也让氢燃料电池再次成为风口。此外，到2022年底，纯电动、插混的补贴均将彻底归零，而氢燃料电池仍将继续获得高额对比。

不过就当前来看，氢燃料电池汽车仍属于小规模发展的技术路线，“以奖代补”的政策公布后，各大城市群的规划目标昭示了一个雄心勃勃的蓝图。如上海城市群提出了“百站、千亿、万辆”的战略目标（规划建设加氢站接近100座，形成产出规模近1000亿元，推广燃料电池汽车接近10000辆）。

北京去年8月发布了《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，规划到2023年前，北京市将力争建成37座加氢站，推广氢燃料电池汽车3000辆；到2025年前，培育10家至15家具有国际影响力的产业链龙头企业，氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。

河北省城市群也宣布，将在4年示范期内推广各类型燃料电池汽车7710辆等。以上各城市示范群的规划显示，氢燃料电池规模发展的春天来了，氢车未来将像曾经的纯电动那样，从不被看好到走进千家万户。你知道什么是氢燃料电池车吗？你是否看好氢燃料电池车的发展？欢迎在评论区留言互动。

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文：懂车帝原创 宋爱菊

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北京冬奥会启用千余氢燃料电池车，氢车的春天来了？

氢燃料电池：新能源补贴里的“特殊”和“明珠”

我国在确立扶持新能源汽车战略后，将纯电动、插混（含增程式）、燃料电池（我国以氢燃料电池应用为主）三种技术路线作为补贴的重点。自2016年起，我国的新能源汽车进入全国推广阶段，财政部、科技部、工信部及发改委等四部委制定并发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确对不同技术路线的补贴范围和补贴金额。

其中特殊的是，燃料电池汽车是新能源汽车中唯一一种从2016到2020年享受补贴不退坡特殊优惠政策的车型。这也意味着，新能源汽车在全国快速推广的5年中，氢燃料电池车最高可获得100万元的补贴，表明了我国对燃料电池技术路线的坚定扶持力度。

在十三五期间，燃料电池汽车的补贴不退坡

在2020年，为了进一步提高我国新能源汽车的渗透率，四部委再次发文宣布新能源补贴延长到2022年底。但氢燃料电池这一技术路线再次被单拎了出来：2020年9月，财政部、工信部、科技部、发改委及国家能源局等国家五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，宣布燃料电池进入示范期，示范期间，五部门将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。

2020年9月，氢燃料电池“以奖代补”政策公布

政策文件显示，财政部将分别在燃料电池汽车推广应用和氢能供应两个领域给予示范城市群补贴，补贴的具体方式是通过积分核算，1积分给10万元补贴，积分上限分别为15000积分和2000积分，即补贴金额上限为15亿元和2亿元。为了鼓励燃料电池相关技术不断进步，新的政策文件显示，积分的标准将逐年退坡。示范结束后，对超额完成示范任务的，超额完成部分予以额外奖励，按照超额完成的任务量和奖励积分标准进行测算，额外奖励资金上限不超过应获得资金的10%。示范区以外的地方原则上不宜再对燃料电池汽车推广给予购置补贴。

示范城市群在示范期间要完成车用氢能终端售价不超过35元/公斤，符合技术指标的车辆推广规模应超过1000辆，推广车辆累计运行里程满足要求，建成并投入运营加氢站超过15座的基础目标。

“以奖代补”政策提出了对加氢站建设等目标要求

燃料电池将加快推广，快看你的城市买氢车有没有补贴？

根据《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，我们知道，氢燃料电池不再全国补贴，而是以城市群的形式申报并获取补贴额度。就目前来看，京津冀、上海、广东三大城市群已于去年8月确定入围，河南、河北这两大城市群的入围申请也于今年1月正式获批。因此，这5大城市群将在2022年进入燃料电池首个完整年度示范期。

或许很多消费者以及部分业内人士都不明晰新的燃料电池以奖代补的政策如何实施，以及到底哪些城市买氢燃料电池车能够获得补贴呢？首先，申报氢燃料电池示范的城市群可以自由组队，比如上海城市群由上海市牵头，联合了江苏苏州、江苏南通、浙江嘉兴、山东淄博、宁夏宁东、内蒙古鄂尔多斯市等6个城市组建。

上海于2020年11月发布氢燃料电池发展计划，提出到2023年推广1万辆氢车

与上海同时获批的还有京津冀和广东两大城市群，其中京津冀氢燃料电池汽车示范城市群由北京市牵头，大兴区联合海淀区、昌平区等六个区，以及天津滨海新区，河北保定、唐山，山东滨州、淄博市等12个城市（区）组成了京津冀氢燃料电池汽车示范城市群。

广东示范城市群则由佛山市牵头，联合广州、深圳、福州、珠海、东莞、中山、阳江、云浮、包头、六安和淄博等城市组建。

“以奖代补”政策要求示范城市群满足申报的基础条件

河南示范城市群以郑州市为牵头城市、宇通客车为优势企业，联合河南省内的新乡、洛阳、开封、安阳、焦作5市，和上海三区（嘉定、临港、奉贤）、张家口、潍坊、佛山等11个产业链优势城市或地区组成。

河北城市群是由张家口市牵头，联合河北省内的唐山、保定、邯郸、秦皇岛、定州、辛集、雄安新区，以及内蒙古乌海市，上海市奉贤区，河南郑州，山东淄博、聊城，福建厦门等城市组成。

2022年我国将有5大城市群示范运营氢燃料电池汽车

从上述五大城市群可以看出，这些城市群强强联合，甚至互有重叠，但在上述获批的城市中购买和使用氢燃料电池车，均将享受高额的补贴力度。但也存在一定的风险。

燃料电池示范城市群的示范目标和奖励积分标准

政策文件显示，示范结束后，若示范城市群氢燃料电池车辆推广规模未超过1000辆，平均单车累计用氢运行里程未超过3万公里，建成并投运的加氢站未超过15座，关键零部件装车配套低于500台，氢能终端售价超过35元/公斤，将被扣减奖励积分，严重的将被取消示范资格。示范车辆平均单车累计用氢运行里程将进行分别审核，第1、2、3、4年度平均单车累计用氢运行里程应分别超过0.75万公里、1.5万公里、2.25万公里、3万公里。

燃料电池车补贴这么多，扶持起来了吗？

在2016-2020年间，燃料电池乘用车、轻型客货车、重型客货车的国补标准分别为每辆20万元、30万元、50万元；进入以奖代补期间，2022年一辆标准的燃料电池车的国补为11万元。对比来看，氢燃料电池车的补贴额度相比纯电动、插混等技术路线，补贴力度很大。那么如今燃料电池车当下的推广规模是怎样的呢？

中国2015-2021年氢燃料电池汽车产销量 数据来源：香橙会

中汽协数据显示，2021年我国共产出氢燃料电池汽车1777辆，同比增长48.2%；累销1586辆，同比增长34.7%。在2015-2021年间，我国累计生产氢燃料电池车9237辆，累计销售8938辆。

全球氢燃料电池汽车历年销量 数据来源：香橙会

在上述销量数据中，以氢燃料电池商用车为主，氢燃料电池乘用车7年的推广量不足百辆。不过即便是放眼全球，氢燃料电池汽车当前也属于小规模的产业，和2015年左右的新能源汽车规模较为接近。香橙会氢能数据统计显示，2021年，氢燃料电池汽车的销量为3.3万辆，同比上年增长2%。

全球各大车企的氢燃料电池汽车销量数据 数据来源：香橙会

放眼全球来看，当前推广氢燃料电池汽车的车企主要有丰田、本田和现代，其中丰田2021年共计推广5918辆、现代合计推广9620辆。

现代Nexo是全球热销的氢燃料电池乘用车之一

就我国来看，当前的氢燃料电池汽车以商用车为主，如上汽大通V80，该车补贴后售价仅30万元，已在辽宁新宾县等多地示范运行。我国当前投放的乘用车产品不多，其中上汽大通MAXUS EUNIQ 7是一款已实现量产且已经上市销售的燃料电池乘用车，该车定位为中大型MPV车型，补贴后售价为29.98--39.98万元。

EUNIQ 7是一款已上市销售的燃料电池乘用车，补贴后售价为29.98-39.98万元

此外，自主品牌的部分氢燃料电池乘用车也已在试验阶段，投放市场在即，如一汽红旗H5-FCEV、广汽埃安AION LX Fuel Cell、长安CS75 FCV等。

为何氢燃料电池车在国家大力扶持的情况下，推广情况并不理想呢？中国工程院院士衣宝廉表示，当前阻碍氢燃料电池推广的原因有主观和客观两种因素，客观因素主要有燃料电池成本高、没有大批量生产线、加氢站基础设施数量较少等，主观因素则在于多数用户不了解氢燃料电池的运作原理，导致人们“谈氢色变”等。

上汽大通品牌公关总监陈超也同意上述观点，不过他表示，如今氢燃料电池示范城市群政策出台后，各大地方政策针对氢燃料电池的国产化和成本、加氢站建设、氢气运输和加注等环节均进行了详细规划，接下来的几年氢燃料电池汽车将进入快速发展阶段。

丰田Mirai是全球范围内推广最多的氢燃料电池乘用车

写在最后：

在本届冬奥会上，首次历史性、大规模地启用氢燃料电池车，在践行“绿色、清洁”奥运会的同时，也让氢燃料电池再次成为风口。此外，到2022年底，纯电动、插混的补贴均将彻底归零，而氢燃料电池仍将继续获得高额对比。

不过就当前来看，氢燃料电池汽车仍属于小规模发展的技术路线，“以奖代补”的政策公布后，各大城市群的规划目标昭示了一个雄心勃勃的蓝图。如上海城市群提出了“百站、千亿、万辆”的战略目标（规划建设加氢站接近100座，形成产出规模近1000亿元，推广燃料电池汽车接近10000辆）。

北京去年8月发布了《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，规划到2023年前，北京市将力争建成37座加氢站，推广氢燃料电池汽车3000辆；到2025年前，培育10家至15家具有国际影响力的产业链龙头企业，氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。

河北省城市群也宣布，将在4年示范期内推广各类型燃料电池汽车7710辆等。以上各城市示范群的规划显示，氢燃料电池规模发展的春天来了，氢车未来将像曾经的纯电动那样，从不被看好到走进千家万户。你知道什么是氢燃料电池车吗？你是否看好氢燃料电池车的发展？欢迎在评论区留言互动。