车踏板哪个品牌好,踏板质量最好的品牌

想知道踏板车哪家强？先来看看车型走向，再聊相关表现

喜欢踏板车的摩友总爱问谁家的踏板车强？但事实上这是一个仁者见仁，智者见智的事情，它是没有一个标准答案的，不过我们通过车型走向和相关表现也能看到一些蛛丝马迹，所以耐着性子往下看，应该会有你想要的答案。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!

1.车型走向

目前市面上的踏板车主要可以分为通路车，巡航车，运动车三大类，如果你愿意，也可以将它称之为小绵羊，中绵羊，大绵羊。

小绵羊主要以日系合资品牌为主，中绵羊台版车型早期有一定优势，但现在已经慢慢退化，如果不出意外最终还是会成为日系车型的蛋糕，而大绵羊虽然台版车型也有所涉及，但高端领域还是以日系为主导，就算是欧系车型也没办法挑战权威。

不过这只是大框架下的车型布局，随着跨界风格的兴起，现在已经有越来越多的自主品牌想凑到牌桌前面来摸摸牌，日系品牌也在进一步的缩小包围圈，如此的博弈下有些自主品牌注定就是炮灰。

台版车型也会元气大伤，至于一些欧系大脚羊好日子可能也就到头了，因为它们的设定风格本身就不符合国人的用车习惯，所以在这种前后夹击下，国内的踏板车市场注定还是日系品牌的天下。

至此，我们就可以看到通路车已被日系品牌垄断，巡航车台版车型正在退缩，大绵羊只能看本田和雅马哈。

可能有的车友会说不对，我感觉欧系和台版车型还是比较不错的。从单一车型的表现来看，它们当中确实会有一些比较出彩的车型，尤其是台版踏板车还是有它自身的优势，如若不然也不可能造就两个“踏板车专业户”。

但是在老师面前，学生再优秀也会有短板，更何况不管是光阳还是三阳都还没有达到炉火纯青的地步，只要本田和雅马哈稍微用一点力，它们就会很容易慌不择路。所以从车型的布局和走向上来说，两阳虽然相对比较完善，但日系车型渗透能力更厉害，市场影响力更强大。

2.具体表现

以万元左右小踏板的表现来看，铃木系凭借超级芯电喷发动机，基本做到了力压群雄，但本田系和雅马哈系也有抢眼的亮点，这就使得这一板块基本没有其他品牌什么事情了。

但我们也不能忽略豪爵相关车型的存在，只不过相比跨骑类通路车，豪爵在踏板车领域相对还是会弱一些，并没有成为绝对意义上的大哥大，这也是它加快推出相关车型的动力所在，因为再不努力在这一板块就会出局了。

跨界车型，貌似自主品牌和光阳等取得了先机，但事实上真正的王炸，本田只是在隐忍它们的操作，雅马哈并不想趟这趟浑水而已，但这两个巨头一旦进行发力，那么不管是KPV150，还是ADV350都会很容易败北。至于原因很简单，日系车型的细腻感它们学不来，这项技能只能无限拓展，不可能轻易继承。

高端通路到中大绵羊，这一板块台湾两阳有一定基础，但它们并没有把握机遇，还是毫无意外地成为了本田和雅马哈的盘中餐，羊王依然高高在上，MAX系列也在进一步下放准入门槛，本田也加快了中排量的进攻步伐。

这就使得本田，雅马哈，铃木系已经将国内的踏板车市场牢牢地攥在了手里，所以骑士分享总结:低端看铃木，中端看本田，高端还数雅马哈。

当然这只是一个大方向，具体到相关车型时，我们还是要以车辆的真实表现为准，毕竟有些车型会超常规发挥，而有些车型则会发挥失常。

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1.车型走向

目前市面上的踏板车主要可以分为通路车，巡航车，运动车三大类，如果你愿意，也可以将它称之为小绵羊，中绵羊，大绵羊。

小绵羊主要以日系合资品牌为主，中绵羊台版车型早期有一定优势，但现在已经慢慢退化，如果不出意外最终还是会成为日系车型的蛋糕，而大绵羊虽然台版车型也有所涉及，但高端领域还是以日系为主导，就算是欧系车型也没办法挑战权威。

不过这只是大框架下的车型布局，随着跨界风格的兴起，现在已经有越来越多的自主品牌想凑到牌桌前面来摸摸牌，日系品牌也在进一步的缩小包围圈，如此的博弈下有些自主品牌注定就是炮灰。

台版车型也会元气大伤，至于一些欧系大脚羊好日子可能也就到头了，因为它们的设定风格本身就不符合国人的用车习惯，所以在这种前后夹击下，国内的踏板车市场注定还是日系品牌的天下。

至此，我们就可以看到通路车已被日系品牌垄断，巡航车台版车型正在退缩，大绵羊只能看本田和雅马哈。

可能有的车友会说不对，我感觉欧系和台版车型还是比较不错的。从单一车型的表现来看，它们当中确实会有一些比较出彩的车型，尤其是台版踏板车还是有它自身的优势，如若不然也不可能造就两个“踏板车专业户”。

但是在老师面前，学生再优秀也会有短板，更何况不管是光阳还是三阳都还没有达到炉火纯青的地步，只要本田和雅马哈稍微用一点力，它们就会很容易慌不择路。所以从车型的布局和走向上来说，两阳虽然相对比较完善，但日系车型渗透能力更厉害，市场影响力更强大。

2.具体表现

以万元左右小踏板的表现来看，铃木系凭借超级芯电喷发动机，基本做到了力压群雄，但本田系和雅马哈系也有抢眼的亮点，这就使得这一板块基本没有其他品牌什么事情了。

但我们也不能忽略豪爵相关车型的存在，只不过相比跨骑类通路车，豪爵在踏板车领域相对还是会弱一些，并没有成为绝对意义上的大哥大，这也是它加快推出相关车型的动力所在，因为再不努力在这一板块就会出局了。

跨界车型，貌似自主品牌和光阳等取得了先机，但事实上真正的王炸，本田只是在隐忍它们的操作，雅马哈并不想趟这趟浑水而已，但这两个巨头一旦进行发力，那么不管是KPV150，还是ADV350都会很容易败北。至于原因很简单，日系车型的细腻感它们学不来，这项技能只能无限拓展，不可能轻易继承。

高端通路到中大绵羊，这一板块台湾两阳有一定基础，但它们并没有把握机遇，还是毫无意外地成为了本田和雅马哈的盘中餐，羊王依然高高在上，MAX系列也在进一步下放准入门槛，本田也加快了中排量的进攻步伐。

这就使得本田，雅马哈，铃木系已经将国内的踏板车市场牢牢地攥在了手里，所以骑士分享总结:低端看铃木，中端看本田，高端还数雅马哈。

当然这只是一个大方向，具体到相关车型时，我们还是要以车辆的真实表现为准，毕竟有些车型会超常规发挥，而有些车型则会发挥失常。

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