2021款奔腾,2020款奔腾

年轻消费者在消费时，是最纠结的一群人：出生在信息爆炸时代，时时刻刻都被各种各样的“好东西”所包围，对颜值高度敏感的他们，拒绝任何不美的产品；可他们又无比地现实，生活中巨大的压力无处不在，中看不中用的花瓶可入不了他们的眼。在汽车这个大件上，市面上有不少好看的轿跑车，但它们的空间表现实在不敢恭维。真的就没办法平衡美学和实用的需求了吗？未必。

以两把光戈，穿透无边的阴霾

当你结束一整天繁忙的工作，拖着疲惫的身躯来到昏暗的停车场，放眼望去都是千篇一律的熟面孔。不过你知道，在远处的车位等待你的并不是它们。加快脚步走向停车场深处，找到属于自己的那台全新第三代奔腾B70，两把由LED导光条组成的光戈缓缓亮起——这是在茫茫车海里一眼就能认出来的日间行车灯，欢迎回来。

两把以戈作为造型的日间行车灯仅仅是个开始，天边最后的一抹残阳倒影在车身上，让大溜背式的线条一览无余；电子伸缩式的门把手自动展开，为你上车这个动作平添不少仪式感。对，这就是全新第三代奔腾B70，谁说紧凑级车就不能造得美不胜收？

怎么缓解空间和造型的冲突？“把车造大一点”

空间这两个字在现代生活里越来越珍贵了，工位是超小号的，房间只能放一张床。汽车世界也一样，为了优美的比例，顺滑的造型曲线带来的必然是被压低的空间，毕竟这个世界上不存在空间折叠技术，市面上的紧凑级家轿，始终逃不过“空间定律”的约束。

全新第三代奔腾B70同样要解决这个难题，奔腾的设计师们使用的解决方案颇有些凡尔赛的味道——优美的比例会压缩头部空间，那就干脆把车的尺寸设计的更大，这既能保持优美的曲线造型，也能保证最大的车内空间。全新第三代奔腾B70有4810mm的车长和2800mm的轴距，早就跨过了紧凑级车的门槛，和传统的中级车相差无几。奔腾的设计师还用上了变曲率设计的车顶，进一步释放后排的头部空间。谁说轿跑车般优美的线条和充裕的空间无法兼得？全新第三代奔腾B70就做到了。

短尾造型不方便行李装卸？来个掀背就解决了

人人都爱短尾溜背轿跑带来的优雅，但真要掏钱时大家往往又会望而却步——因为传统轿跑车上的短尾溜背造型虽然美，但它会大大缩小行李箱盖的面积，甚至让装载区开口小到连放个行李箱进去都费劲。奔腾的设计师灵感再一次闪现：干脆来个大掀背好了！

虽然，外观上看，掀背只是把传统的行李厢盖变成了整体式的大尾门，但这并不是绘图板上简单一划就能搞定的，实际上是个连车身都要重新设计的大工程——掀背车相比轿车少了一根后排座椅上的横梁，对车身的强度提出了更高的要求。全新第三代奔腾B70基于最新的FMA架构打造，不但架构灵活多变，还保证了车身强度和扭转刚性的硬性指标，留给消费者的就只有掀背车的优点了：像蚌壳一样宽阔的舱门开口甚至比装载区地板面积还大，全新第三代奔腾B70的装载区空间，甚至能干掉不少的SUV。

影响整体性？我们不要门把手了！

“整体感”是现在最流行的设计风潮，手机要一体成型的浑然天成，厨房家具要嵌入式的整齐划一，就连汽车也不例外。奔腾的设计师看着全新第三代奔腾B70的线稿陷入了思考：光戈式的大灯和剑雨式的进气格栅已经贯通了，恰到好处；一条长虹般的贯穿式尾灯串起了整个车尾的中线，优秀！

来到全新第三代奔腾B70的侧身，优雅的溜背联通了前后，弯弓搭箭般的动感，好！怎样才能让腰线显得更加完整、让侧面造型更加精炼呢？最理想的状态自然是直接去掉门把手，但这不现实；奔腾的设计师想到了，将门把手隐藏起来。市面上有各种各样五花八门的方案可供选择，但历经多轮测试，最终全新第三代奔腾B70选用了电动伸缩式的机械式隐藏门把手，最大地保证了侧面造型的完整性。

这套电动伸缩的门把手其实大有玄机，驱动门把手的电机和齿轮组都是强化的，这样才能满足整车寿命中的无数次开启，也能在冬季“击穿”积雪和杂冰，不影响车门开闭。

总结

如今，全新第三代奔腾B70换代而至，用放大的车身迎接溜背带来的空间挑战，用掀背保证装载区的实用性，再用伸缩式门把手把浑然天成的整体感还给车主。美学和实用，鱼与熊掌均能兼得，打造国民家轿，全新第三代奔腾B70“掀”出了名堂。

你也喜欢:新款奔腾（掀）

年轻消费者在消费时，是最纠结的一群人：出生在信息爆炸时代，时时刻刻都被各种各样的“好东西”所包围，对颜值高度敏感的他们，拒绝任何不美的产品；可他们又无比地现实，生活中巨大的压力无处不在，中看不中用的花瓶可入不了他们的眼。在汽车这个大件上，市面上有不少好看的轿跑车，但它们的空间表现实在不敢恭维。真的就没办法平衡美学和实用的需求了吗？未必。

以两把光戈，穿透无边的阴霾

当你结束一整天繁忙的工作，拖着疲惫的身躯来到昏暗的停车场，放眼望去都是千篇一律的熟面孔。不过你知道，在远处的车位等待你的并不是它们。加快脚步走向停车场深处，找到属于自己的那台全新第三代奔腾B70，两把由LED导光条组成的光戈缓缓亮起——这是在茫茫车海里一眼就能认出来的日间行车灯，欢迎回来。

两把以戈作为造型的日间行车灯仅仅是个开始，天边最后的一抹残阳倒影在车身上，让大溜背式的线条一览无余；电子伸缩式的门把手自动展开，为你上车这个动作平添不少仪式感。对，这就是全新第三代奔腾B70，谁说紧凑级车就不能造得美不胜收？

怎么缓解空间和造型的冲突？“把车造大一点”

空间这两个字在现代生活里越来越珍贵了，工位是超小号的，房间只能放一张床。汽车世界也一样，为了优美的比例，顺滑的造型曲线带来的必然是被压低的空间，毕竟这个世界上不存在空间折叠技术，市面上的紧凑级家轿，始终逃不过“空间定律”的约束。

全新第三代奔腾B70同样要解决这个难题，奔腾的设计师们使用的解决方案颇有些凡尔赛的味道——优美的比例会压缩头部空间，那就干脆把车的尺寸设计的更大，这既能保持优美的曲线造型，也能保证最大的车内空间。全新第三代奔腾B70有4810mm的车长和2800mm的轴距，早就跨过了紧凑级车的门槛，和传统的中级车相差无几。奔腾的设计师还用上了变曲率设计的车顶，进一步释放后排的头部空间。谁说轿跑车般优美的线条和充裕的空间无法兼得？全新第三代奔腾B70就做到了。

短尾造型不方便行李装卸？来个掀背就解决了

人人都爱短尾溜背轿跑带来的优雅，但真要掏钱时大家往往又会望而却步——因为传统轿跑车上的短尾溜背造型虽然美，但它会大大缩小行李箱盖的面积，甚至让装载区开口小到连放个行李箱进去都费劲。奔腾的设计师灵感再一次闪现：干脆来个大掀背好了！

虽然，外观上看，掀背只是把传统的行李厢盖变成了整体式的大尾门，但这并不是绘图板上简单一划就能搞定的，实际上是个连车身都要重新设计的大工程——掀背车相比轿车少了一根后排座椅上的横梁，对车身的强度提出了更高的要求。全新第三代奔腾B70基于最新的FMA架构打造，不但架构灵活多变，还保证了车身强度和扭转刚性的硬性指标，留给消费者的就只有掀背车的优点了：像蚌壳一样宽阔的舱门开口甚至比装载区地板面积还大，全新第三代奔腾B70的装载区空间，甚至能干掉不少的SUV。

影响整体性？我们不要门把手了！

“整体感”是现在最流行的设计风潮，手机要一体成型的浑然天成，厨房家具要嵌入式的整齐划一，就连汽车也不例外。奔腾的设计师看着全新第三代奔腾B70的线稿陷入了思考：光戈式的大灯和剑雨式的进气格栅已经贯通了，恰到好处；一条长虹般的贯穿式尾灯串起了整个车尾的中线，优秀！

来到全新第三代奔腾B70的侧身，优雅的溜背联通了前后，弯弓搭箭般的动感，好！怎样才能让腰线显得更加完整、让侧面造型更加精炼呢？最理想的状态自然是直接去掉门把手，但这不现实；奔腾的设计师想到了，将门把手隐藏起来。市面上有各种各样五花八门的方案可供选择，但历经多轮测试，最终全新第三代奔腾B70选用了电动伸缩式的机械式隐藏门把手，最大地保证了侧面造型的完整性。

这套电动伸缩的门把手其实大有玄机，驱动门把手的电机和齿轮组都是强化的，这样才能满足整车寿命中的无数次开启，也能在冬季“击穿”积雪和杂冰，不影响车门开闭。

总结

如今，全新第三代奔腾B70换代而至，用放大的车身迎接溜背带来的空间挑战，用掀背保证装载区的实用性，再用伸缩式门把手把浑然天成的整体感还给车主。美学和实用，鱼与熊掌均能兼得，打造国民家轿，全新第三代奔腾B70“掀”出了名堂。