大众帕萨特的时间怎么调,帕萨特时间调整视频

图/文/摄：懂车帝 杨艺帆

[懂车帝原创 产品]在上市一年之后，全新一代帕萨特终于以一种低调的姿态回归。翻开十月轿车销量排行榜，作为前十名中唯一入围的中型车，它在不知不觉间又重新夺回了B级车市场销量冠军。在我的印象还停留在雅阁和迈腾为了这一名头打得火热的时候，这一代帕萨特生动地诠释了什么叫做闷声发大财。虽说销量不代表一切，但俗话说群众的眼睛都是雪亮的。而通过此次和全新帕萨特为期一天的接触，也许我们可以从中一窥缘由。

在这一代雅阁、天籁、凯美瑞纷纷采取更加激进运动的前脸去讨好年轻消费者时，全新帕萨特推出了反其道而行之的策略。从这方面来讲，它无疑是四者中最低调的。我甚至怀疑，大众的设计师为此专门调研了中型车市场消费群体的平均年龄。毕竟对30岁以上的客户来说，一套沉稳的前脸设计似乎更能拨动他们的心弦。另一方面，整车采用了和上一代车型不同的倒梯形进气格栅，中间的镀铬饰条也变为了更细的分段式结构。简而言之，它在保留沉稳风格的同时又增添了更多的年轻。

侧颜最为明显的变化就是采用了略微溜背的造型，丢掉了上一代车型浓郁的商务气息，毫无疑问全新帕萨特变得更加灵动了。此外，4933毫米的车长几乎可以说是傲视同级，2871毫米的轴距也使它终于和同门师兄迈腾站在了同一起跑线上，并处于同级绝对的领先位置。

18英寸花瓣式轮辋造型同样以沉稳作为主旋律，视觉效果舒展大气。

全新的车尾造型为整车在高级感的营造上带来了立竿见影的变化。“PASSAT”的英文字母被布置在了大众LOGO下方，中置的布局既带来了更为对称规整的视觉感受，同时也表达了向大哥辉昂的致敬。

隐藏式排气

当然，虽说“就怕大众带字母”，但这种改变绝不意味着张扬。细心观察不难发现，整车采用了仿排气镀铬装饰来收敛自己的锋芒，真正的排气则隐藏在底部。就像我前面提过的那样，对那些年纪稍大事业有成的中年人来说，没有人会拒绝这种低调。

内饰整体依然偏向商务气息，但通过很多造型上的变化，整个车厢内显得时尚活泼了许多，同时又注入了更多的科技感。

熟悉的三辐方向盘

全液晶仪表

10色氛围灯

比如那块10.2英寸的全液晶仪表，它甚至提供了全屏地图显示及导航功能。黑色饰板采用点阵式纹理设计，中控台和方向盘底部的木纹饰板则共同赋予了车厢内更多的精致感。

中控大屏显示效果清晰细腻，整个UI界面交互逻辑清晰，上手零难度。下方的空调控制区采用实体旋钮及按键，保证行车过程中的操作便利性。说实话，大众在这方面对于传统的坚守，挺能博得人不少好感的。

对一台中型车来说，让车内的人坐得舒舒服服才是它大多数时候的主要任务。于是我们看到前排主副驾座椅均配备了电动调节功能，加热、通风、按摩三大功能更是一应俱全。不过从实际体验来看，它的按摩力度有些过于温柔，效果不如君威GS上的那套座椅好。同时，整车配备了上下前后四向可调头枕，保证各个身高的乘客都能找到最合适的坐姿。

在轴距进一步加长61毫米后，全新帕萨特的后排空间可以用奢侈来形容。如果这样还不能满足你，那么我觉得你只能在更高级别的车型中寻找答案。值得一提的是，后排座椅头枕可以从两侧向中间翻折，从而形成一个近似“U”型的结构，对头部实现更好的包裹。疲惫的时候，坐在这样的后排小憩一会儿，非常惬意。

从一些细节上，我们似乎可以找到全新帕萨特能获得更多消费者青睐的原因。比如挡把后方的储物格，整车在此加入了一个橡皮筋设计，方便固定一些票据、卡片。副驾的门板扶手上，专门设置的手机储物槽更是让人好感度大增。这些成本不高但却异常贴心的小设计，往往才是打动消费者的关键因素。

不过我同时注意到，全新帕萨特的副驾座椅在调节时椅背会和中央扶手发生一定程度的干涉，过小的空隙会导致车厢内发出非常明显的不悦耳的摩擦声。说实话这对一台B级车来说挺不应该的。假如你开着这台车去接客户，那么当后排乘客调节老板键的那一刻场面将多少有些尴尬，希望下一次改款时这方面能有所优化。

全新帕萨特提供1.4T、高低功率2.0T、PHEV等多种丰富的动力总成可选。此次试驾的380TSI旗舰版车型搭载一台高功率版2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动方面，与之匹配的为DQ381七速湿式双离合变速箱，升级后它可承受的最高扭矩达到了420牛·米。

在大多数情况下，这套动力对全新帕萨特来说都显得有些过分富裕。不过在我看来，这才是一辆B级车该有的样子。尤其是时速90公里后的再加速能力，它依然可以源源不断的给你惊喜，以至于车辆很有可能一不小心就超过了法定限速。油门踏板的调校风格与昨天试驾的途岳很像，初段发力并不积极，但速度上来之后却展现出足够的线性，非常易于掌握。

转向力度相比上一代帕萨特轻盈了不少，良好的指向精准度既保证了一定的驾驶乐趣，同时又不会像一些运动型轿车那样显得神经质般的灵敏，开起来轻松愉快。同时基于MQB平台所带来的轻量化优势，整车在动态响应上也要更加灵活，超车并线之类的动作一气呵成，并不会因为接近5米的车身而拖了后腿。另外，这台DQ381变速箱在兼顾平顺性的同时，换挡速度感觉要比在大众低一级车型上使用的七速干式双离合稍微慢了那么一点。考虑到整车的定位，这样的变化可以说是在情理之中。

底盘方面，前麦弗逊后多连杆悬架展现出了更多的韧性，这也有助于更多清晰的路感传递到车内。从这方面来看，全新帕萨特显然不是一辆只给司机准备的车，它让你在上下班通勤时也更乐意亲自坐到驾驶座上。

而在切入运动模式之后，油门踏板对脚下的挑逗终于变得敏感了许多，即踩即有的加速体验，难免会让你追忆起一些电动车的美好。当然，此时迎接你的还有更为强烈的换挡冲击，尤其是在2挡和3挡之间来回切换时。因此我个人建议在车上有其他乘客时，最好不要贸然尝试运动模式。

都说“大众专门研究中国人”。虽然这是一句玩笑话，甚至还带有戏谑的成分，但不得不承认的是，大众对中国汽车消费者需求把握的老道程度，在市场上绝对可以用无出其右来形容。就全新帕萨特而言，你想要年轻的外观，它就给你注入活力的成分，同时又不失沉稳；你想要不那么商务呆板的内饰，它就给你带来科技，同时用细节打动你；你想要空间，它就给你加长……在目前大多数合资中型车都已完成换代或者中期改款的大前提下，可以预见的是，在未来相当长一段时间内，全新一代帕萨特都会令它的对手感到头疼。

图/文/摄：懂车帝 杨艺帆

[懂车帝原创 产品]在上市一年之后，全新一代帕萨特终于以一种低调的姿态回归。翻开十月轿车销量排行榜，作为前十名中唯一入围的中型车，它在不知不觉间又重新夺回了B级车市场销量冠军。在我的印象还停留在雅阁和迈腾为了这一名头打得火热的时候，这一代帕萨特生动地诠释了什么叫做闷声发大财。虽说销量不代表一切，但俗话说群众的眼睛都是雪亮的。而通过此次和全新帕萨特为期一天的接触，也许我们可以从中一窥缘由。

在这一代雅阁、天籁、凯美瑞纷纷采取更加激进运动的前脸去讨好年轻消费者时，全新帕萨特推出了反其道而行之的策略。从这方面来讲，它无疑是四者中最低调的。我甚至怀疑，大众的设计师为此专门调研了中型车市场消费群体的平均年龄。毕竟对30岁以上的客户来说，一套沉稳的前脸设计似乎更能拨动他们的心弦。另一方面，整车采用了和上一代车型不同的倒梯形进气格栅，中间的镀铬饰条也变为了更细的分段式结构。简而言之，它在保留沉稳风格的同时又增添了更多的年轻。

侧颜最为明显的变化就是采用了略微溜背的造型，丢掉了上一代车型浓郁的商务气息，毫无疑问全新帕萨特变得更加灵动了。此外，4933毫米的车长几乎可以说是傲视同级，2871毫米的轴距也使它终于和同门师兄迈腾站在了同一起跑线上，并处于同级绝对的领先位置。

18英寸花瓣式轮辋造型同样以沉稳作为主旋律，视觉效果舒展大气。

全新的车尾造型为整车在高级感的营造上带来了立竿见影的变化。“PASSAT”的英文字母被布置在了大众LOGO下方，中置的布局既带来了更为对称规整的视觉感受，同时也表达了向大哥辉昂的致敬。

隐藏式排气

当然，虽说“就怕大众带字母”，但这种改变绝不意味着张扬。细心观察不难发现，整车采用了仿排气镀铬装饰来收敛自己的锋芒，真正的排气则隐藏在底部。就像我前面提过的那样，对那些年纪稍大事业有成的中年人来说，没有人会拒绝这种低调。

内饰整体依然偏向商务气息，但通过很多造型上的变化，整个车厢内显得时尚活泼了许多，同时又注入了更多的科技感。

熟悉的三辐方向盘

全液晶仪表

10色氛围灯

比如那块10.2英寸的全液晶仪表，它甚至提供了全屏地图显示及导航功能。黑色饰板采用点阵式纹理设计，中控台和方向盘底部的木纹饰板则共同赋予了车厢内更多的精致感。

中控大屏显示效果清晰细腻，整个UI界面交互逻辑清晰，上手零难度。下方的空调控制区采用实体旋钮及按键，保证行车过程中的操作便利性。说实话，大众在这方面对于传统的坚守，挺能博得人不少好感的。

对一台中型车来说，让车内的人坐得舒舒服服才是它大多数时候的主要任务。于是我们看到前排主副驾座椅均配备了电动调节功能，加热、通风、按摩三大功能更是一应俱全。不过从实际体验来看，它的按摩力度有些过于温柔，效果不如君威GS上的那套座椅好。同时，整车配备了上下前后四向可调头枕，保证各个身高的乘客都能找到最合适的坐姿。

在轴距进一步加长61毫米后，全新帕萨特的后排空间可以用奢侈来形容。如果这样还不能满足你，那么我觉得你只能在更高级别的车型中寻找答案。值得一提的是，后排座椅头枕可以从两侧向中间翻折，从而形成一个近似“U”型的结构，对头部实现更好的包裹。疲惫的时候，坐在这样的后排小憩一会儿，非常惬意。

从一些细节上，我们似乎可以找到全新帕萨特能获得更多消费者青睐的原因。比如挡把后方的储物格，整车在此加入了一个橡皮筋设计，方便固定一些票据、卡片。副驾的门板扶手上，专门设置的手机储物槽更是让人好感度大增。这些成本不高但却异常贴心的小设计，往往才是打动消费者的关键因素。

不过我同时注意到，全新帕萨特的副驾座椅在调节时椅背会和中央扶手发生一定程度的干涉，过小的空隙会导致车厢内发出非常明显的不悦耳的摩擦声。说实话这对一台B级车来说挺不应该的。假如你开着这台车去接客户，那么当后排乘客调节老板键的那一刻场面将多少有些尴尬，希望下一次改款时这方面能有所优化。

全新帕萨特提供1.4T、高低功率2.0T、PHEV等多种丰富的动力总成可选。此次试驾的380TSI旗舰版车型搭载一台高功率版2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动方面，与之匹配的为DQ381七速湿式双离合变速箱，升级后它可承受的最高扭矩达到了420牛·米。

在大多数情况下，这套动力对全新帕萨特来说都显得有些过分富裕。不过在我看来，这才是一辆B级车该有的样子。尤其是时速90公里后的再加速能力，它依然可以源源不断的给你惊喜，以至于车辆很有可能一不小心就超过了法定限速。油门踏板的调校风格与昨天试驾的途岳很像，初段发力并不积极，但速度上来之后却展现出足够的线性，非常易于掌握。

转向力度相比上一代帕萨特轻盈了不少，良好的指向精准度既保证了一定的驾驶乐趣，同时又不会像一些运动型轿车那样显得神经质般的灵敏，开起来轻松愉快。同时基于MQB平台所带来的轻量化优势，整车在动态响应上也要更加灵活，超车并线之类的动作一气呵成，并不会因为接近5米的车身而拖了后腿。另外，这台DQ381变速箱在兼顾平顺性的同时，换挡速度感觉要比在大众低一级车型上使用的七速干式双离合稍微慢了那么一点。考虑到整车的定位，这样的变化可以说是在情理之中。

底盘方面，前麦弗逊后多连杆悬架展现出了更多的韧性，这也有助于更多清晰的路感传递到车内。从这方面来看，全新帕萨特显然不是一辆只给司机准备的车，它让你在上下班通勤时也更乐意亲自坐到驾驶座上。

而在切入运动模式之后，油门踏板对脚下的挑逗终于变得敏感了许多，即踩即有的加速体验，难免会让你追忆起一些电动车的美好。当然，此时迎接你的还有更为强烈的换挡冲击，尤其是在2挡和3挡之间来回切换时。因此我个人建议在车上有其他乘客时，最好不要贸然尝试运动模式。

都说“大众专门研究中国人”。虽然这是一句玩笑话，甚至还带有戏谑的成分，但不得不承认的是，大众对中国汽车消费者需求把握的老道程度，在市场上绝对可以用无出其右来形容。就全新帕萨特而言，你想要年轻的外观，它就给你注入活力的成分，同时又不失沉稳；你想要不那么商务呆板的内饰，它就给你带来科技，同时用细节打动你；你想要空间，它就给你加长……在目前大多数合资中型车都已完成换代或者中期改款的大前提下，可以预见的是，在未来相当长一段时间内，全新一代帕萨特都会令它的对手感到头疼。