自动挡汽车变速箱工作原理,自动挡车变速箱的原理

燃油车时代，如果说自主品牌最缺乏的技术是什么？我首先会想到自动变速箱技术，更具体一点是AT变速箱技术，所以对于国产AT变速箱并没有去深入了解，直接最近两天刷到长城自主纵置9AT变速箱，我一脸问号，自主品牌啥时候有纵置9AT变速箱技术了？我对国产AT变速箱的印象还停留在山东盛瑞那台口碑极差的8AT。在网上搜索了一下资料，发现不仅长城有AT变速箱技术，东安动力也有6AT和8AT的技术，今天来盘点一下自主品牌的几款AT变速箱技术如何？

1.盛瑞8AT

盛瑞8AT

虽然变速箱技术不怎么样，但是盛瑞8AT在国内车友圈的知名度还是不错的。这款盛瑞8AT知识产权属于盛瑞，技术源于德国开姆尼兹工业大学皮特·坦伯格教授，英国里卡多公司负责产品工程化开发、样机制造，北京航空航天大学徐向阳教授团队承当仿真模拟和计算工作，盛瑞只负责生产与产品验证测试。像第一代产品，在换挡逻辑标定存在问题，并且异响顿挫。第二代产品有所改善，当时也被力帆、陆丰、众泰、捷途等自主品牌采购，在自主品牌百花齐放的年代，盛瑞似乎过得还不错。但现在这两年的车市，自主品牌已经经历大洗牌，与盛瑞的合作的车企倒闭的倒闭，没倒闭的也选择了其它品牌的变速箱，在笔者查到的车型中，只有一汽奔腾T99搭载。

奔腾T99

2.东安动力

东安横置8AT

东安纵置8AT

东安动力大家可能有些陌生，是一家被兵装集团控股的军工企业，我们熟知的长安汽车就属于兵装集团。主要做商用车和微型车的动力总成，以及我们熟悉的理想one上那台1.2T增程器就是东安动力做的，键盘君在做汽车销售的时候，当年卖昌河汽车就有采用的东安机和铃木机两种动力总成，价格不一样。说AT变速箱，东安不仅有6AT变速箱，还有横置8AT和纵置后驱8AT变速箱。东安6AT的搭载车型，汉腾V7、海马7X、海马S5、风行T5等车型，并没有主流自主品牌的车企使用。第一个原因，虽然耐用性据说不错，但是技术与爱信存在差距，主流车企不敢试错。2.年产量仅为10万台，不具备大批量生产的能力。东安的8AT分为横置和纵置，纵置产品最大可以承载500N.m，支持手动换挡模式，目前仅为样机阶段，没有车企搭载使用，目前有消息称在于国内多家主机厂做2.0T+8AT的配套。

3.长城蜂巢易创9AT变速箱

蜂巢易创纵置9AT

要说长城有AT变速箱技术积累吗？确实没有。但是长城有钱，长城重金挖来了奔驰的变速箱部分总工程师格哈德•亨宁。哈德•亨宁曾担任奔驰、大众自动变速箱研发部门负责人，操刀研发了奔驰最新的9AT变速器。不仅为长城带来新的7速双离合和9速横置双离合，还研发了9AT和9HAT，作为国内首款9速液力自动变速器，采用自主开发的液力自动变速器结构方案，通过四套行星齿轮组、4个离合器和2个制动器实现速比变化，速比范围达8.843，1挡齿比为5.288，7挡、8挡、9挡为超速挡，齿比小于1，在90km/h左右即可挂入9挡。这款9AT变速箱主要应用于越野车、高端皮卡。首批将搭载坦克500车型中，3.0排量V6发动机+9AT变速箱，发动机最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，配备P0 48V轻混系统。并且同时还开发了9HAT变速箱，H就是hybrid混动的缩写，这套变速箱内部植入P2电机，有些类似现代的混动技术，不同的是这套混动变速器并没有取消液力变矩器，更加适用于越野车使用。预计这套9AT未来将全面取代长城ZF的8AT变速箱，同时也向其他车企供应。

坦克500将搭载自主纵置9AT+3.0T V6

总结：

对于盛瑞和东安两款AT变速箱品牌，大家不要因为国产品牌而过度吹捧和刻意贬低，技术的发展需要时间。目前最大的困境在于市场的风向标已经转向电气化，而现阶段主机厂和消费者更乐意采用爱信的变速箱，不仅品控更好，还可以作为卖点。技术和潜力最大的非长城蜂巢易创莫属。毕竟作为主机厂，技术迭代升级和匹配会更容易做，同比之下资金也更加充足。在电气化时代的到来下，各家都放弃内燃机和变速箱的研发，主攻新能源，键盘君很欣赏长城汽车的魄力，拿出了自主9AT和3.0T V6动力总成。

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燃油车时代，如果说自主品牌最缺乏的技术是什么？我首先会想到自动变速箱技术，更具体一点是AT变速箱技术，所以对于国产AT变速箱并没有去深入了解，直接最近两天刷到长城自主纵置9AT变速箱，我一脸问号，自主品牌啥时候有纵置9AT变速箱技术了？我对国产AT变速箱的印象还停留在山东盛瑞那台口碑极差的8AT。在网上搜索了一下资料，发现不仅长城有AT变速箱技术，东安动力也有6AT和8AT的技术，今天来盘点一下自主品牌的几款AT变速箱技术如何？

1.盛瑞8AT

盛瑞8AT

虽然变速箱技术不怎么样，但是盛瑞8AT在国内车友圈的知名度还是不错的。这款盛瑞8AT知识产权属于盛瑞，技术源于德国开姆尼兹工业大学皮特·坦伯格教授，英国里卡多公司负责产品工程化开发、样机制造，北京航空航天大学徐向阳教授团队承当仿真模拟和计算工作，盛瑞只负责生产与产品验证测试。像第一代产品，在换挡逻辑标定存在问题，并且异响顿挫。第二代产品有所改善，当时也被力帆、陆丰、众泰、捷途等自主品牌采购，在自主品牌百花齐放的年代，盛瑞似乎过得还不错。但现在这两年的车市，自主品牌已经经历大洗牌，与盛瑞的合作的车企倒闭的倒闭，没倒闭的也选择了其它品牌的变速箱，在笔者查到的车型中，只有一汽奔腾T99搭载。

奔腾T99

2.东安动力

东安横置8AT

东安纵置8AT

东安动力大家可能有些陌生，是一家被兵装集团控股的军工企业，我们熟知的长安汽车就属于兵装集团。主要做商用车和微型车的动力总成，以及我们熟悉的理想one上那台1.2T增程器就是东安动力做的，键盘君在做汽车销售的时候，当年卖昌河汽车就有采用的东安机和铃木机两种动力总成，价格不一样。说AT变速箱，东安不仅有6AT变速箱，还有横置8AT和纵置后驱8AT变速箱。东安6AT的搭载车型，汉腾V7、海马7X、海马S5、风行T5等车型，并没有主流自主品牌的车企使用。第一个原因，虽然耐用性据说不错，但是技术与爱信存在差距，主流车企不敢试错。2.年产量仅为10万台，不具备大批量生产的能力。东安的8AT分为横置和纵置，纵置产品最大可以承载500N.m，支持手动换挡模式，目前仅为样机阶段，没有车企搭载使用，目前有消息称在于国内多家主机厂做2.0T+8AT的配套。

3.长城蜂巢易创9AT变速箱

蜂巢易创纵置9AT

要说长城有AT变速箱技术积累吗？确实没有。但是长城有钱，长城重金挖来了奔驰的变速箱部分总工程师格哈德•亨宁。哈德•亨宁曾担任奔驰、大众自动变速箱研发部门负责人，操刀研发了奔驰最新的9AT变速器。不仅为长城带来新的7速双离合和9速横置双离合，还研发了9AT和9HAT，作为国内首款9速液力自动变速器，采用自主开发的液力自动变速器结构方案，通过四套行星齿轮组、4个离合器和2个制动器实现速比变化，速比范围达8.843，1挡齿比为5.288，7挡、8挡、9挡为超速挡，齿比小于1，在90km/h左右即可挂入9挡。这款9AT变速箱主要应用于越野车、高端皮卡。首批将搭载坦克500车型中，3.0排量V6发动机+9AT变速箱，发动机最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，配备P0 48V轻混系统。并且同时还开发了9HAT变速箱，H就是hybrid混动的缩写，这套变速箱内部植入P2电机，有些类似现代的混动技术，不同的是这套混动变速器并没有取消液力变矩器，更加适用于越野车使用。预计这套9AT未来将全面取代长城ZF的8AT变速箱，同时也向其他车企供应。

坦克500将搭载自主纵置9AT+3.0T V6

总结：

对于盛瑞和东安两款AT变速箱品牌，大家不要因为国产品牌而过度吹捧和刻意贬低，技术的发展需要时间。目前最大的困境在于市场的风向标已经转向电气化，而现阶段主机厂和消费者更乐意采用爱信的变速箱，不仅品控更好，还可以作为卖点。技术和潜力最大的非长城蜂巢易创莫属。毕竟作为主机厂，技术迭代升级和匹配会更容易做，同比之下资金也更加充足。在电气化时代的到来下，各家都放弃内燃机和变速箱的研发，主攻新能源，键盘君很欣赏长城汽车的魄力，拿出了自主9AT和3.0T V6动力总成。