国产日产车型,国产日产车

提起国产皮卡发展历史中的经典车型，郑州日产D21可以当之无愧的排在众多车型的首位。1995年4月国内首批日产D21系列皮卡车型在郑州下线，经过长达六年的市场积淀成为无数80、90后卡友最经典的回忆。

公司成立于1993年，经国家批准，由中日双方合资组建的整车制造企业，东风汽车股份有限公司拥有股份51%、东风汽车有限公司拥有股份28.651%、日本本国日产自动车株式会社拥有股份20.349%。

专业致力于东风品牌中高级皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事业的发展，同时作为日产品牌LCV（轻型商品车型）在中国事业的主要推动者。

● 一、D21系列：

日产D21车型的英文名称为Dastun，在美洲等市场的别称为Hardbody。国产后的的皮卡车型主要以双排座车型为主，双排座的可乘空间为不少客户群体提供便利。

● 二、D22系列:

1999款：

1999年的新一代D22系列皮卡车型的推出，外观以及内饰方面提升明显，该车型搭载KA24DE发动机，最大功率150马力。

后期改款的22系列皮卡车型的重出江湖，这款车型的外观造型与经典的“帕拉丁”皮卡车型极为相似。镀铬中网造型基于老款车型进行更加精致升级，一体式保险杠美观兼实用的特点得到更好体现，凸出的轮眉设计融入了SUV系列车型的精髓。

● 三、D23系列：

2017年4月，日产在上海车展推出全新一代Narava（纳瓦拉）系列皮卡车型，搭载一台型号为QR25的2.5L汽油发动机，最大功率183马力。这款车型不仅定义为城市多功能运输用途，还是越野E族喜爱车型中性价比极高的改装“胚子”。

2016年在国家政策的倡导下，皮卡车型“禁城”的政策逐渐被汽车市场的发展所打破，正是从这一年开始，国内很多皮卡车型向着更加贴近城市SUV时尚动感的设计款式发展。

同时，意味着国内皮卡文化也由此开始根植于广大车主的心中，因为在中国不同于美国也不同于欧洲是皮卡市场环境，而是以多元化运输能力、兼具SUV运动性能于一身的综合性市场需求。

回顾过去才能更好展望未来，近日见到这款尼桑D21系列车型分外激动，因为这是中国皮卡车型中最经典车型之一，也是国内早期皮卡发展时期的骨干车型。

● 外观：

这台皮卡曾经属于公安警备车辆，整车经过翻新确实焕发出新的生机，大灯与转向灯采用分体式设计，NISSAN车标没有融入中网之中，而是独立于机舱盖前部的型目位置。

保险杠采用金属材质，相比较今天主流皮卡车型所使用的的塑料材质可靠性更高，其两侧带有橘黄色长条形雾灯特点鲜明。

如果没有排放标准以及使用年限的约束，这台车依然可以行驶在属于它的舞台中。单是看到这款经典的六孔钢圈轮毂也能勾起不少80后“热血青年”的沉醉回忆。

据了解这款车的后桥的挡泥瓦还是原车所有，货斗前部带有防护支架，既能行驶过程中货物对驾驶室的安全，货斗边缘带有倒置车钩，便于紧固货物。

尾板上凸出的NISSAN字样格外显眼,而可以作为D21系列以及郑州日产系列皮卡车型中的点睛之笔。立体式条形尾灯比起今天的新一代D23系列车型显得更加古朴，透露出浓郁的时代气息。

● 动力：

该车型搭载当时日产用于皮卡车型中最为先进的NA20S汽油发动机，最大功率100马力，其出色的燃油经济性和可靠性的确在上世纪90年代末期受到不少企事业单位及个体从业者的青睐。

● 内饰：

打开车门可以清楚看到其简易设计，手摇式门窗比起今天普及化的电动门窗可靠性更强，内衬带有音响、微型储物格。

“V”字型两幅式方向盘带有双喇叭按钮，比起传统中置设计更加紧凑合理。中控台两侧及中间位置都带有可调节出风口，那个年代皮卡配置空调设备已经属于高端配置。

挂档杆下方的“防尘罩”保存至今十分不易，这种耐久性部件受到长时间换挡操作以及橡胶氧化作用的影响实用质量会大打折扣。

国产话的D21系列皮卡车型主要以双排座配置为主，后排空间3人的乘坐能力比起普通家车的可容纳空间不相上下。后方大尺寸玻璃保证室内的采光效果提高乘坐感受，不过其私密性以及保温效果并不是特别理想。

如今在世界很多国家和地区，D21系列车型的“兄弟”依然“老骥伏枥志在千里”。但是在中国，严苛的机动车尾气排放标准以及相关报废政策使得像D21系列的无数经典车型渐渐沉浸在历史长河之中。

如今尼桑纳瓦拉(D23)系列车型在中国皮卡市场的保有量十分可观，在动力性和颜值方面值得方面得到市场的肯定。当然强劲势头下还必须不断创新，因为中国自主品牌的同级别皮卡车型的综合竞争优势已经在市场中得到印证。（文/卡家号：truckfancier）

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提起国产皮卡发展历史中的经典车型，郑州日产D21可以当之无愧的排在众多车型的首位。1995年4月国内首批日产D21系列皮卡车型在郑州下线，经过长达六年的市场积淀成为无数80、90后卡友最经典的回忆。

公司成立于1993年，经国家批准，由中日双方合资组建的整车制造企业，东风汽车股份有限公司拥有股份51%、东风汽车有限公司拥有股份28.651%、日本本国日产自动车株式会社拥有股份20.349%。

专业致力于东风品牌中高级皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事业的发展，同时作为日产品牌LCV（轻型商品车型）在中国事业的主要推动者。

● 一、D21系列：

日产D21车型的英文名称为Dastun，在美洲等市场的别称为Hardbody。国产后的的皮卡车型主要以双排座车型为主，双排座的可乘空间为不少客户群体提供便利。

● 二、D22系列:

1999款：

1999年的新一代D22系列皮卡车型的推出，外观以及内饰方面提升明显，该车型搭载KA24DE发动机，最大功率150马力。

后期改款的22系列皮卡车型的重出江湖，这款车型的外观造型与经典的“帕拉丁”皮卡车型极为相似。镀铬中网造型基于老款车型进行更加精致升级，一体式保险杠美观兼实用的特点得到更好体现，凸出的轮眉设计融入了SUV系列车型的精髓。

● 三、D23系列：

2017年4月，日产在上海车展推出全新一代Narava（纳瓦拉）系列皮卡车型，搭载一台型号为QR25的2.5L汽油发动机，最大功率183马力。这款车型不仅定义为城市多功能运输用途，还是越野E族喜爱车型中性价比极高的改装“胚子”。

2016年在国家政策的倡导下，皮卡车型“禁城”的政策逐渐被汽车市场的发展所打破，正是从这一年开始，国内很多皮卡车型向着更加贴近城市SUV时尚动感的设计款式发展。

同时，意味着国内皮卡文化也由此开始根植于广大车主的心中，因为在中国不同于美国也不同于欧洲是皮卡市场环境，而是以多元化运输能力、兼具SUV运动性能于一身的综合性市场需求。

回顾过去才能更好展望未来，近日见到这款尼桑D21系列车型分外激动，因为这是中国皮卡车型中最经典车型之一，也是国内早期皮卡发展时期的骨干车型。

● 外观：

这台皮卡曾经属于公安警备车辆，整车经过翻新确实焕发出新的生机，大灯与转向灯采用分体式设计，NISSAN车标没有融入中网之中，而是独立于机舱盖前部的型目位置。

保险杠采用金属材质，相比较今天主流皮卡车型所使用的的塑料材质可靠性更高，其两侧带有橘黄色长条形雾灯特点鲜明。

如果没有排放标准以及使用年限的约束，这台车依然可以行驶在属于它的舞台中。单是看到这款经典的六孔钢圈轮毂也能勾起不少80后“热血青年”的沉醉回忆。

据了解这款车的后桥的挡泥瓦还是原车所有，货斗前部带有防护支架，既能行驶过程中货物对驾驶室的安全，货斗边缘带有倒置车钩，便于紧固货物。

尾板上凸出的NISSAN字样格外显眼,而可以作为D21系列以及郑州日产系列皮卡车型中的点睛之笔。立体式条形尾灯比起今天的新一代D23系列车型显得更加古朴，透露出浓郁的时代气息。

● 动力：

该车型搭载当时日产用于皮卡车型中最为先进的NA20S汽油发动机，最大功率100马力，其出色的燃油经济性和可靠性的确在上世纪90年代末期受到不少企事业单位及个体从业者的青睐。

● 内饰：

打开车门可以清楚看到其简易设计，手摇式门窗比起今天普及化的电动门窗可靠性更强，内衬带有音响、微型储物格。

“V”字型两幅式方向盘带有双喇叭按钮，比起传统中置设计更加紧凑合理。中控台两侧及中间位置都带有可调节出风口，那个年代皮卡配置空调设备已经属于高端配置。

挂档杆下方的“防尘罩”保存至今十分不易，这种耐久性部件受到长时间换挡操作以及橡胶氧化作用的影响实用质量会大打折扣。

国产话的D21系列皮卡车型主要以双排座配置为主，后排空间3人的乘坐能力比起普通家车的可容纳空间不相上下。后方大尺寸玻璃保证室内的采光效果提高乘坐感受，不过其私密性以及保温效果并不是特别理想。

如今在世界很多国家和地区，D21系列车型的“兄弟”依然“老骥伏枥志在千里”。但是在中国，严苛的机动车尾气排放标准以及相关报废政策使得像D21系列的无数经典车型渐渐沉浸在历史长河之中。

如今尼桑纳瓦拉(D23)系列车型在中国皮卡市场的保有量十分可观，在动力性和颜值方面值得方面得到市场的肯定。当然强劲势头下还必须不断创新，因为中国自主品牌的同级别皮卡车型的综合竞争优势已经在市场中得到印证。（文/卡家号：truckfancier）

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