英国的莲花汽车,英国莲花车性能怎么样

众所周知英国的汽车技术发达，对汽车的理解以及底蕴也非常深厚，那为什么现如今的英国却出售掉了自家绝大部分汽车品牌？相信很多车友都会有这方面的疑惑，既然英国汽车技术强大、又为何放弃汽车的生产与制造呢？下面就来讨论下这个问题，为何英国不造汽车了！

在过去、英国拥有的汽车品牌很多，且大多数品牌带有豪华属性，比如捷豹、路虎，比如RR、宾利，再比如阿斯顿马丁、路特斯等等，英国一系列汽车品牌皆属顶级汽车的系列；现如今路虎出售给了塔塔、RR卖给了宝马、宾利被大众收购、阿斯顿马丁则是被一加拿大富翁所购买，总之英国现如今已经放弃了汽车的制造，那么英国汽车制造实体工业是从何时开始衰退的？

英国汽车实体工业为何衰退？

实际上英国汽车制造业衰退更像是一个历史故事，二战结束后、英国百废待兴；在马歇尔计划影响下，整个欧洲都弥漫着谜一般的自信，英国同样如此、变得飘飘然而没有半分压力；在汽车工业国有化、以及超高关税的保护下，英国车企可以安心研发那些高不可攀的豪华车，而真正刚需的民用车（经济车型）根本得不到重视，所以英国汽车品牌几乎都是豪华定位！

而二战后的美系车企、德系车企、日系车企却非常务实，尤其是德系三豪BBA在二战后惨不忍睹，宝马开始卖水壶、摩托，奥迪干脆成为了奔驰一条生产线，所以恢复生机至关重要；所以也正是从这时开始、英国汽车工业开始与全世界的节奏脱节，毕竟即便是现在99%的消费者也无力消费豪车，而英国全品牌豪华、是针对哪类消费群体？所以从那时起英国汽车的推广受到抑制！

利兰汽车公司的产生

上世纪60年代之后，汽车市场的份额逐渐被其它欧系车、美系车、以及后起之秀日系车逐渐占有，感觉到危机的英国众多豪牌车企不得不抱团取暖；实际上早在1952年受到国家政策的引导，那菲尔德车厂与当时的奥斯汀汽车合并组成英国汽车公司（BMC），之后BMC开始了兼并之路，从上世纪50年代后的十年陆续融入了奥斯汀、莫里斯、沃斯利以及‬莱利‬、MG，到了‬1966年‬依然‬是‬在‬英国‬政府‬的‬支持下‬合并了‬捷豹‬、罗浮‬，BMC更名为‬BMH！

而在另外一条线上，同样是巨头企业的英国利兰汽车也与BMC一样，在不断兼并其它的车企，直到1968年利兰与BMH合并，组成了英国利兰汽车集团，至此利兰完成了对所有英国车企的集成、形成一家独大！表面上看利兰风光无限？而实际中由N多英国车企组成的联盟派系繁杂、山头林立、且面临各种各样的债务，多个品牌根本不可能把劲往一处使，结果仅仅6年、也就是1974年利兰发展到无法维持运营的地步！

国有化的利兰汽车公司

面对英国唯一车企利兰公司即将停摆的尴尬局面，英国政府不得不在1975年出资6000万英镑的巨款（那个时期的巨款）、直接收购了利兰公司所有的股份，从此利兰汽车公司成为了国企；成为国企的利兰汽车获得了充足的资金储备，花钱也变得大手大脚！而关键点是英国众多豪华汽车品牌的弊端并没有改变、而改变的只是运营方，英系车没有竞争力是关键点依然存在！

只不过利兰公司在成为国企、拥有大量资金之后，行事风格变得更加直接、似乎从未考虑过如何扭亏为盈，即便是亏损严重也从未关停过一家工厂、也从未裁员；而那个时期工会极为强势，虽然企业难以保持良好的运营、但员工的福利却不断再提高，即便是这样因劳资问题引起的停工也频频出现，甚至是公司食堂的一杯果汁口感淡了、都会引起停工，就这样利兰汽车庞大且臃肿的身躯早已不堪重负、只能靠国家不断的输血！

英国汽车企业被出售

利兰汽车公司就是这样浑浑噩噩的走到1979年，这一年撒切尔夫人出任首相，像利兰汽车这种自身庞大臃肿、且无半点造血能力的国企自然成为了铁娘子的眼中钉，从此利兰汽车公司逐渐被拆分、英国汽车工业开始逐渐的被出售，路虎、捷豹、RR、罗浮、mini等等都逐步被出售，直到1994年、英国几乎甩掉了所有的汽车制造实体工业，而逐渐转型为提供、出售汽车技术的咨询公司！

转型后的英国汽车体系

从表面上看现如今的英国的确失去了几乎所有的汽车制造实体工业，这是不是代表英国汽车工业的没落？实际上英国汽车工业不仅没有衰退、反而更加强大，只不过是舍弃掉了末端的生产制造、而转型为技术研发；虽然所有品牌、工厂都被卖掉，但这些被卖掉的汽车品牌的研发中心依然在英国、且依然在维持运转，而一些汽车技术服务咨询公司也做得风生水起！

比如里卡多、德尔福（2020年被博格华纳收购）、考斯沃斯、莲花设计等等（注意要区分开莲花汽车）；可以说全世界顶级的赛车及超跑背后都有这几家咨询公司的身影，比如里卡多为布加迪威龙提供了双离合变速器的技术方案；考斯沃斯也曾经是F1动力单元的专家、奥迪RS车系也曾使用考斯沃斯提供的技术！至于莲花设计就更不用说了，最善于对车架、悬挂进行设计，可以说这方面属于世界顶级！

所以现如今的英国汽车工业，可以说是甩掉了沉重的生产制造实体（属于劳动密集型部分），而保留了设计研发的部分；虽然英国失去了几乎所有的汽车品牌、但仍然不能说英国汽车领域衰退，只不过是换了一种生存方案罢了；其它的车企卖汽车，英国的汽车咨询公司卖汽车设计方案、以及技术，只能说现如今的英国汽车业仅存精华！总11支的F1车队、8支将总部建在英国，全世界75%的赛车研发中心都在英国，可见英国汽车业的转型是很成功的！

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在过去、英国拥有的汽车品牌很多，且大多数品牌带有豪华属性，比如捷豹、路虎，比如RR、宾利，再比如阿斯顿马丁、路特斯等等，英国一系列汽车品牌皆属顶级汽车的系列；现如今路虎出售给了塔塔、RR卖给了宝马、宾利被大众收购、阿斯顿马丁则是被一加拿大富翁所购买，总之英国现如今已经放弃了汽车的制造，那么英国汽车制造实体工业是从何时开始衰退的？

英国汽车实体工业为何衰退？

实际上英国汽车制造业衰退更像是一个历史故事，二战结束后、英国百废待兴；在马歇尔计划影响下，整个欧洲都弥漫着谜一般的自信，英国同样如此、变得飘飘然而没有半分压力；在汽车工业国有化、以及超高关税的保护下，英国车企可以安心研发那些高不可攀的豪华车，而真正刚需的民用车（经济车型）根本得不到重视，所以英国汽车品牌几乎都是豪华定位！

而二战后的美系车企、德系车企、日系车企却非常务实，尤其是德系三豪BBA在二战后惨不忍睹，宝马开始卖水壶、摩托，奥迪干脆成为了奔驰一条生产线，所以恢复生机至关重要；所以也正是从这时开始、英国汽车工业开始与全世界的节奏脱节，毕竟即便是现在99%的消费者也无力消费豪车，而英国全品牌豪华、是针对哪类消费群体？所以从那时起英国汽车的推广受到抑制！

利兰汽车公司的产生

上世纪60年代之后，汽车市场的份额逐渐被其它欧系车、美系车、以及后起之秀日系车逐渐占有，感觉到危机的英国众多豪牌车企不得不抱团取暖；实际上早在1952年受到国家政策的引导，那菲尔德车厂与当时的奥斯汀汽车合并组成英国汽车公司（BMC），之后BMC开始了兼并之路，从上世纪50年代后的十年陆续融入了奥斯汀、莫里斯、沃斯利以及‬莱利‬、MG，到了‬1966年‬依然‬是‬在‬英国‬政府‬的‬支持下‬合并了‬捷豹‬、罗浮‬，BMC更名为‬BMH！

而在另外一条线上，同样是巨头企业的英国利兰汽车也与BMC一样，在不断兼并其它的车企，直到1968年利兰与BMH合并，组成了英国利兰汽车集团，至此利兰完成了对所有英国车企的集成、形成一家独大！表面上看利兰风光无限？而实际中由N多英国车企组成的联盟派系繁杂、山头林立、且面临各种各样的债务，多个品牌根本不可能把劲往一处使，结果仅仅6年、也就是1974年利兰发展到无法维持运营的地步！

国有化的利兰汽车公司

面对英国唯一车企利兰公司即将停摆的尴尬局面，英国政府不得不在1975年出资6000万英镑的巨款（那个时期的巨款）、直接收购了利兰公司所有的股份，从此利兰汽车公司成为了国企；成为国企的利兰汽车获得了充足的资金储备，花钱也变得大手大脚！而关键点是英国众多豪华汽车品牌的弊端并没有改变、而改变的只是运营方，英系车没有竞争力是关键点依然存在！

只不过利兰公司在成为国企、拥有大量资金之后，行事风格变得更加直接、似乎从未考虑过如何扭亏为盈，即便是亏损严重也从未关停过一家工厂、也从未裁员；而那个时期工会极为强势，虽然企业难以保持良好的运营、但员工的福利却不断再提高，即便是这样因劳资问题引起的停工也频频出现，甚至是公司食堂的一杯果汁口感淡了、都会引起停工，就这样利兰汽车庞大且臃肿的身躯早已不堪重负、只能靠国家不断的输血！

英国汽车企业被出售

利兰汽车公司就是这样浑浑噩噩的走到1979年，这一年撒切尔夫人出任首相，像利兰汽车这种自身庞大臃肿、且无半点造血能力的国企自然成为了铁娘子的眼中钉，从此利兰汽车公司逐渐被拆分、英国汽车工业开始逐渐的被出售，路虎、捷豹、RR、罗浮、mini等等都逐步被出售，直到1994年、英国几乎甩掉了所有的汽车制造实体工业，而逐渐转型为提供、出售汽车技术的咨询公司！

转型后的英国汽车体系

从表面上看现如今的英国的确失去了几乎所有的汽车制造实体工业，这是不是代表英国汽车工业的没落？实际上英国汽车工业不仅没有衰退、反而更加强大，只不过是舍弃掉了末端的生产制造、而转型为技术研发；虽然所有品牌、工厂都被卖掉，但这些被卖掉的汽车品牌的研发中心依然在英国、且依然在维持运转，而一些汽车技术服务咨询公司也做得风生水起！

比如里卡多、德尔福（2020年被博格华纳收购）、考斯沃斯、莲花设计等等（注意要区分开莲花汽车）；可以说全世界顶级的赛车及超跑背后都有这几家咨询公司的身影，比如里卡多为布加迪威龙提供了双离合变速器的技术方案；考斯沃斯也曾经是F1动力单元的专家、奥迪RS车系也曾使用考斯沃斯提供的技术！至于莲花设计就更不用说了，最善于对车架、悬挂进行设计，可以说这方面属于世界顶级！

所以现如今的英国汽车工业，可以说是甩掉了沉重的生产制造实体（属于劳动密集型部分），而保留了设计研发的部分；虽然英国失去了几乎所有的汽车品牌、但仍然不能说英国汽车领域衰退，只不过是换了一种生存方案罢了；其它的车企卖汽车，英国的汽车咨询公司卖汽车设计方案、以及技术，只能说现如今的英国汽车业仅存精华！总11支的F1车队、8支将总部建在英国，全世界75%的赛车研发中心都在英国，可见英国汽车业的转型是很成功的！