比亚迪 新能源汽车,比亚迪新能源车有几款车型

两任新能源车主，开了6年纯电动汽车，谈谈6点真实用车感受，纯电动汽车的优势明显但5大缺点才是硬伤，个个戳心，新能源汽车确实“省油”但并不省钱，只有明白纯电动、插电混动、油电混动\增程式它们之间的优缺点，买车才不会后悔。

我是第一批“吃螃蟹”的纯电动汽车车主，在2014年那时候,特斯拉很能吸人眼球，给我们印象最深的就是“充电省钱和自动驾驶技术”，但那是“土豪”的大玩具，作为普通大众，出于尝鲜，入手了一辆官方续航160公里的纯电动汽车，刚开始确实觉得很香，新鲜劲过了，才慢慢发现它的痛点。

开了2年多，忍无可忍，转手却没人要，最终成了“买菜车”，后面车企陆续推出续航里程超500公里的车型，我决定再次入手一辆纯电动汽车。

前后几年的纯电动汽车生活，对纯电动汽车也有了更加全面深刻的认识，所谓“省钱”这个观念不敢苟同，充电确实省钱这一点毋庸置疑，但是整体算下来并不省钱，反而是它的一些缺点才是硬伤。

一、 冬天怕冷夏天怕热还怕高速

官方续航和实际续航相差很大，我第二辆车官方续航580公里，春节期间，第一次开长途，单程有210多公里，老家没有充电桩，来回420多公里，按以往经验肯定是够了。

回去的时候天气比较冷，零下五六度全程开了空调，回到家续航只剩216公里，春节收假，上了高速第一件事就是到最近的服务区充电，遇到收假返程高峰期，有十几辆车等待充电，有的充电桩插上没反应，有的不匹配，只好到下一个服务区，还有60多公里。

此时续航只剩100多公里了，刚开始还开了空调，眼看续航越来越少，每隔一会就看看剩余续航，开始焦虑了，只好关闭空调，实在冻得受不了了又打开空调，车速调到自动巡航90km/h，遗憾的是距离服务区四五公里的时候，终于趴窝了，拖车太贵几公里花了六七百大洋。

冬天+高速行驶+空调这是纯电动汽车的“劲敌”，在这样的极限工况下，纯电动汽车续航太鸡肋了，续航里程差不多要打6折。

二、平均1公里1毛钱，确实省“油”但并不省钱

纯电动汽车给我们最深的印象就是非常“省钱”，但当我们细算之后会发现，事实并非如此，如果使用自家充电桩，6毛一度电，百公里耗电大约在17度左右，电费为10.2元。

如果使用公共充电桩，平均算下来一度电大概在1.5元左右，家用和公用平均百公里17快左右，假如以行驶10万公里为例，看看燃油车和纯电动花费情况。

纯电动汽车电费：百公里17元，10万公里电费为1.7万，期间保养费算1500元，合计1.85万；

燃油车总费用：假设92号汽油，7元一升，百公里油耗为8L，10万公里油费为5.6万，每1万公里小保养一次，单次600元，10万公里小保养6000元，加上大保养算5000，合计总费用为6.7万。

只算用车费用，纯电动汽车省了4.85万；但是，纯电动汽车新车价格普遍比同款燃油车贵五六万以上，比如说比亚迪宋Pro纯电动车型落地14万左右，同款燃油车落地价8万出头，新车差价5万多。

如果里程10万公里之后，燃油车至少可以卖六七万，而纯电动汽车可能只能卖到2万左右，相当于纯电动汽车又亏了5万。

这样一算，纯电动汽车亏了5.15万，如果超出质保期，电池需要自费更换，那就更不划算了，所以只考虑经济性，纯电动汽车并不划算。

三、保值率低、充电费时费心、换电池贵、安全性受争议

1、保值率较低，甚至4折都没人接手

关于纯电动汽车续航短、换电池费用贵、充电费时、电池质保等等各种争议不断，二手市场中也没有完善的评估标准，加之技术更新换代快，很多品牌效应差，导致纯电池汽车保值率非常低。

前几年的新能源车型，续航普遍在两三百公里以内，开了两三年之后，转手都没人要，即便是现在续航里程超500公里以上的车型，如果车龄超3年以上或里程超4万公里以上，二手价几乎掉价过半。

2、充电费时费心

目前充电相关配套设置不齐全，很多小区考虑到安全，无法安装，外面公用充电桩维护不及时，要么坏了，要么不兼容，要么离得远，要么车位有其他车辆占用，像商场这类密集地区充电桩还要排队。

3、换电池很贵

纯电动汽车电池普遍都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，这两种电池的成本都比较高，每度电成本都在1千元往上，虽然这几年成本不断下降，但对于长续航纯电动汽车来说，依然很昂贵，以续航里程600千米的车型来说，其电池容量普遍在70度左右，也就是说电池费用至少都在七八万以上，假如过了8年或15万公里质保期之后，电池不行了，看到这样的电池价位，估计没多少人愿意换。

4、纯电动汽车安全性争议不断

一方面是对动力电池安全性的担忧，也有的受到“刹车门”的影响，比如三元锂电池车型，由于三元锂电池化学稳定性不够好，在针刺和过充安全测试中表现差强人意，高温或者激烈碰撞中，确实可能存在安全隐患，包括以后废旧电池也是个问题。

虽然纯电动汽车的一些不足令人苦恼，但是其优势也是非常明显的。

纯电动汽车的4大优势很有“诱惑力”

一、驾驶体验较好

纯电动汽车由于使用电机驱动，动力随叫随到，提速很快，一脚电门踩下去，推背感随之而来，再也找不到AT换挡的顿挫感，也没有涡轮介入感，红绿灯路口，只需轻轻一踩，保证你是前面最“靓的仔”，日常行驶中，加速超车完全碾压同级燃油车。

动力方面，这里以比亚迪汉EV和奥迪A6L为例：

汉EV最大扭矩330N.m，最大功率163kw，百米加速7.9秒，落地价位20万左右，

奥迪A6L最大扭矩320N.m，最大功率140kw，百米加速8.3秒,落地价近45万左右。

单从动力上来看，20万的纯电动汽车能媲美40万以上燃油车，这就是电机驱动和发动机驱动的差距。

2、乘坐安静舒适

纯电动汽车通过电机来驱动，车头无需设计进气格栅，整体车身风阻系数很小，风噪就小很多，行驶途中，车内都非常静谧，完全不像燃油车发动机抖动、噪音甚至是汽油味。

3、有“绿牌”

很多一二线大城市限号、限牌，以前开燃油车，一不小心就在限号当天开了车，不仅浪费时间还很耽误事情，绿牌就完美解决这样的困惑，同样在一些限牌城市，排队摇号实在太苦恼，有的排号一年都没排上，而插电混动或纯电动汽车就完美解决了这一问题。

4、科技感十足，安全辅助驾驶表现突出

纯电动汽车毕竟是新兴产物，从一开始抢占市场就是以“智能科技”“环保省钱”吸引了广大车主的眼球，目前自动驾驶水平在L2到L2.5级别，如果达到L4级别就是真正意义上的“无人驾驶”了。

只是目前国内是不允许无人驾驶车辆上路的，但辅助驾驶技术进步很快，自动巡航跟车、转弯、变道超车、自动泊车等功能都可以做到自动，技术远超同级燃油车，很受新手司机的喜爱。

写在最后

纯电动汽车优势很明显，但缺点才是硬伤，总让很多人又爱又恨，如果只是日常家用代步、上下班使用，同时还考虑用车综合成本，想要入手纯电动汽车，那不建议车价超过10万以上的，车价越贵越不划算。

考虑用车成本自然可以排除插电混动、油电混动、增程式这几类车型，他们共同缺点都是新车价格普遍比同级燃油车贵几万，保值率偏低，综合算下来并不见得划算。

如果追求动力体验、享受科技感带来的乐趣，那入手插电混动、增程式、纯电动都是不错的选择，除此之外，依然还是燃油车吃香。

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两任新能源车主，开了6年纯电动汽车，谈谈6点真实用车感受，纯电动汽车的优势明显但5大缺点才是硬伤，个个戳心，新能源汽车确实“省油”但并不省钱，只有明白纯电动、插电混动、油电混动\增程式它们之间的优缺点，买车才不会后悔。

我是第一批“吃螃蟹”的纯电动汽车车主，在2014年那时候,特斯拉很能吸人眼球，给我们印象最深的就是“充电省钱和自动驾驶技术”，但那是“土豪”的大玩具，作为普通大众，出于尝鲜，入手了一辆官方续航160公里的纯电动汽车，刚开始确实觉得很香，新鲜劲过了，才慢慢发现它的痛点。

开了2年多，忍无可忍，转手却没人要，最终成了“买菜车”，后面车企陆续推出续航里程超500公里的车型，我决定再次入手一辆纯电动汽车。

前后几年的纯电动汽车生活，对纯电动汽车也有了更加全面深刻的认识，所谓“省钱”这个观念不敢苟同，充电确实省钱这一点毋庸置疑，但是整体算下来并不省钱，反而是它的一些缺点才是硬伤。

一、 冬天怕冷夏天怕热还怕高速

官方续航和实际续航相差很大，我第二辆车官方续航580公里，春节期间，第一次开长途，单程有210多公里，老家没有充电桩，来回420多公里，按以往经验肯定是够了。

回去的时候天气比较冷，零下五六度全程开了空调，回到家续航只剩216公里，春节收假，上了高速第一件事就是到最近的服务区充电，遇到收假返程高峰期，有十几辆车等待充电，有的充电桩插上没反应，有的不匹配，只好到下一个服务区，还有60多公里。

此时续航只剩100多公里了，刚开始还开了空调，眼看续航越来越少，每隔一会就看看剩余续航，开始焦虑了，只好关闭空调，实在冻得受不了了又打开空调，车速调到自动巡航90km/h，遗憾的是距离服务区四五公里的时候，终于趴窝了，拖车太贵几公里花了六七百大洋。

冬天+高速行驶+空调这是纯电动汽车的“劲敌”，在这样的极限工况下，纯电动汽车续航太鸡肋了，续航里程差不多要打6折。

二、平均1公里1毛钱，确实省“油”但并不省钱

纯电动汽车给我们最深的印象就是非常“省钱”，但当我们细算之后会发现，事实并非如此，如果使用自家充电桩，6毛一度电，百公里耗电大约在17度左右，电费为10.2元。

如果使用公共充电桩，平均算下来一度电大概在1.5元左右，家用和公用平均百公里17快左右，假如以行驶10万公里为例，看看燃油车和纯电动花费情况。

纯电动汽车电费：百公里17元，10万公里电费为1.7万，期间保养费算1500元，合计1.85万；

燃油车总费用：假设92号汽油，7元一升，百公里油耗为8L，10万公里油费为5.6万，每1万公里小保养一次，单次600元，10万公里小保养6000元，加上大保养算5000，合计总费用为6.7万。

只算用车费用，纯电动汽车省了4.85万；但是，纯电动汽车新车价格普遍比同款燃油车贵五六万以上，比如说比亚迪宋Pro纯电动车型落地14万左右，同款燃油车落地价8万出头，新车差价5万多。

如果里程10万公里之后，燃油车至少可以卖六七万，而纯电动汽车可能只能卖到2万左右，相当于纯电动汽车又亏了5万。

这样一算，纯电动汽车亏了5.15万，如果超出质保期，电池需要自费更换，那就更不划算了，所以只考虑经济性，纯电动汽车并不划算。

三、保值率低、充电费时费心、换电池贵、安全性受争议

1、保值率较低，甚至4折都没人接手

关于纯电动汽车续航短、换电池费用贵、充电费时、电池质保等等各种争议不断，二手市场中也没有完善的评估标准，加之技术更新换代快，很多品牌效应差，导致纯电池汽车保值率非常低。

前几年的新能源车型，续航普遍在两三百公里以内，开了两三年之后，转手都没人要，即便是现在续航里程超500公里以上的车型，如果车龄超3年以上或里程超4万公里以上，二手价几乎掉价过半。

2、充电费时费心

目前充电相关配套设置不齐全，很多小区考虑到安全，无法安装，外面公用充电桩维护不及时，要么坏了，要么不兼容，要么离得远，要么车位有其他车辆占用，像商场这类密集地区充电桩还要排队。

3、换电池很贵

纯电动汽车电池普遍都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，这两种电池的成本都比较高，每度电成本都在1千元往上，虽然这几年成本不断下降，但对于长续航纯电动汽车来说，依然很昂贵，以续航里程600千米的车型来说，其电池容量普遍在70度左右，也就是说电池费用至少都在七八万以上，假如过了8年或15万公里质保期之后，电池不行了，看到这样的电池价位，估计没多少人愿意换。

4、纯电动汽车安全性争议不断

一方面是对动力电池安全性的担忧，也有的受到“刹车门”的影响，比如三元锂电池车型，由于三元锂电池化学稳定性不够好，在针刺和过充安全测试中表现差强人意，高温或者激烈碰撞中，确实可能存在安全隐患，包括以后废旧电池也是个问题。

虽然纯电动汽车的一些不足令人苦恼，但是其优势也是非常明显的。

纯电动汽车的4大优势很有“诱惑力”

一、驾驶体验较好

纯电动汽车由于使用电机驱动，动力随叫随到，提速很快，一脚电门踩下去，推背感随之而来，再也找不到AT换挡的顿挫感，也没有涡轮介入感，红绿灯路口，只需轻轻一踩，保证你是前面最“靓的仔”，日常行驶中，加速超车完全碾压同级燃油车。

动力方面，这里以比亚迪汉EV和奥迪A6L为例：

汉EV最大扭矩330N.m，最大功率163kw，百米加速7.9秒，落地价位20万左右，

奥迪A6L最大扭矩320N.m，最大功率140kw，百米加速8.3秒,落地价近45万左右。

单从动力上来看，20万的纯电动汽车能媲美40万以上燃油车，这就是电机驱动和发动机驱动的差距。

2、乘坐安静舒适

纯电动汽车通过电机来驱动，车头无需设计进气格栅，整体车身风阻系数很小，风噪就小很多，行驶途中，车内都非常静谧，完全不像燃油车发动机抖动、噪音甚至是汽油味。

3、有“绿牌”

很多一二线大城市限号、限牌，以前开燃油车，一不小心就在限号当天开了车，不仅浪费时间还很耽误事情，绿牌就完美解决这样的困惑，同样在一些限牌城市，排队摇号实在太苦恼，有的排号一年都没排上，而插电混动或纯电动汽车就完美解决了这一问题。

4、科技感十足，安全辅助驾驶表现突出

纯电动汽车毕竟是新兴产物，从一开始抢占市场就是以“智能科技”“环保省钱”吸引了广大车主的眼球，目前自动驾驶水平在L2到L2.5级别，如果达到L4级别就是真正意义上的“无人驾驶”了。

只是目前国内是不允许无人驾驶车辆上路的，但辅助驾驶技术进步很快，自动巡航跟车、转弯、变道超车、自动泊车等功能都可以做到自动，技术远超同级燃油车，很受新手司机的喜爱。

写在最后

纯电动汽车优势很明显，但缺点才是硬伤，总让很多人又爱又恨，如果只是日常家用代步、上下班使用，同时还考虑用车综合成本，想要入手纯电动汽车，那不建议车价超过10万以上的，车价越贵越不划算。

考虑用车成本自然可以排除插电混动、油电混动、增程式这几类车型，他们共同缺点都是新车价格普遍比同级燃油车贵几万，保值率偏低，综合算下来并不见得划算。

如果追求动力体验、享受科技感带来的乐趣，那入手插电混动、增程式、纯电动都是不错的选择，除此之外，依然还是燃油车吃香。