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大众途昂x车怎么样,大众途昂x这款车怎么样是什么样子

2023-04-10来源:萧翱瘁编辑:佚名标签:

文章导读
#懂车帝途昂车友圈#很多车友应该有所耳闻,大众在美国的很多主力车型所用的变速箱并非自家的DSG,而是爱信的8AT,比如1.4T的Jetta(标轴版的速腾)、1.4T的高尔夫、途观L全系、Atlas(

#懂车帝途昂车友圈#

很多车友应该有所耳闻,大众在美国的很多主力车型所用的变速箱并非自家的DSG,而是爱信的8AT,比如1.4T的Jetta(标轴版的速腾)、1.4T的高尔夫、途观L全系、Atlas(途昂)全系。键盘侠一直说因为大众得罪不起美国人,所以在美国用高级、顺滑的8AT,在国内用垃圾、顿挫的DSG。鄙人来美国半年多,索性直接到店尝试一下。

抖个机灵,这次要试驾的其实是新出的5座版车型Atlas Cross Sport,其实就是国内的途昂X(为了省事儿,下文都这么称呼)。搭载2.0T和3.6L VR6两种动力,并且各自都有四驱和两驱可选,因而细分出了十几个配置级,选择相当丰富。2.0T最大功率238马力,比国内的380TSI还要高一些,最大扭矩仍为350牛米;3.6L最大功率276马力,最大扭矩361牛米。变速箱全系采用爱信8AT。

红色的途昂X展车

静态体验

外观上,途昂X和现售的7座版途昂还是有区别的。首先是车身侧面是溜背造型,D柱的线条更加倾斜,车尾相对低矮,走跨界SUV风格;其次是前后灯组和包围不同,但这主要是因为现售的7座版途昂还是3年前的设计,过几个月中期改款后二者就区别不大了。

途昂X的车身长度为4905mm,比7座版短了134mm,车身高度1719mm,比7座版矮了54mm,宽度和轴距不变。

美版车的灯光配置通常比国内低,美版途昂X全系标配上图这种LED大灯,只有外侧的近光灯带透镜,远光是反光碗,转向灯还是卤素灯泡。而国产途昂X的大灯是全LED光源。

大灯造型与7座版途昂明显不同。


7座版途昂的大灯


美版途昂X全系的都是假排气,实际为朝下双边单出布局

途昂X换装了大众全新样式的方向盘,logo的颜色和工艺也变了。中控、仪表、座椅、内饰设计都和途昂如出一辙,和国产版不同的地方主要在于排挡杆造型和缺少自动驻车功能。

途昂X的后排和7座版由于车身长度和高度减小,途昂X的后备厢尺寸是比放倒第三排状态的7座版途昂要小一些,但作为一款SUV来说,尺寸仍然是足够大的。

试驾感受

很遗憾,这个店的试驾车目前只有2.0T+8AT,最大功率240马力,最大扭矩350牛米。

很有意思的是,这车发动机是大众的,变速箱是爱信的,然而实际开起来,反而是油门的调校风格很丰田,变速箱的调校风格却很大众:

美版的排挡杆还是普通版,不是上汽那种粗犷的版本。另外美国的大众全系减配自动驻车

液力变矩器锁止频率很高,上了2档基本就是刚性传动,出力风格如双离合一样硬朗。油门相对线性,轻踩不走重踩又窜的现象没有国内大众明显。动力响应很积极,升降档动作对于油门踩踏的变化很敏感(加大油门马上降档,悄悄松下油门又很快升挡),只要匀速或准匀速就把转速一直压在1200转左右,这个换挡风格和现款凯美瑞很像。虽然动力强于国内的380TSI,但开起来主观速感受不太强,在美国这种交通环境下经常要用到3000转,估计还是自重和风阻拖后腿。尽管有8个挡位,但传动比绵密,8挡70mph的转速就达到2000转,巡航转速和我的蔚揽6速DSG一样。所以不要觉得挡位多就一定更好更省油。平顺性方面,除了手动模式下1-3档之间不太顺滑,暂时没发现其他工况的顿挫,尤其起步因为靠液力变矩器,所以是绝对不抖的。D档1-3档还是能明显感觉到平顺性是靠牺牲换挡速度换来的。变速箱有Neutral Idle功能,D档停车会自动切断传动,刹车松到一定程度才会接合动力,所以松刹车滑行时车身移动比家里的凯美瑞慢半拍。

让我意外的是,在途昂X的3.6L和2.0T之间,销售更推荐2.0T,理由是3.6L既费油,噪音又大。这话也在情理之中,毕竟代号EA390的3.6L VR6发动机已经是2005年的产品了,最大功率280马力,EPA综合油耗11.76升/百公里,无论动力还是油耗都明显落后于仍在研发自然吸气发动机的丰田,在2015年推出的代号2GR-FKS的3.5L V6发动机。

价格:新车上市暂无足额优惠

最后就是价格了。美版途昂X定价和途昂差距不大,2.0T车型指导价31565-49015美元,3.6L车型38365-50815美元。看似3.6L起价贵了7000美元,其实是因为它的起步配置高。从定价来看,途昂X比美版汉兰达略便宜,不过现在这车刚刚上市,销售只给出了1000美元的象征性优惠,还必须当天成交才能享受这个价格。

好了,今天的试驾文章就到这里。各位读者如果想了解更多美国的车型和价格,欢迎关注我并在评论区留言,我尽力到店体验反馈给大家。

你也喜欢:大众途昂x怎么样(在美国试驾了大众途昂X)

#懂车帝途昂车友圈#

很多车友应该有所耳闻,大众在美国的很多主力车型所用的变速箱并非自家的DSG,而是爱信的8AT,比如1.4T的Jetta(标轴版的速腾)、1.4T的高尔夫、途观L全系、Atlas(途昂)全系。键盘侠一直说因为大众得罪不起美国人,所以在美国用高级、顺滑的8AT,在国内用垃圾、顿挫的DSG。鄙人来美国半年多,索性直接到店尝试一下。

抖个机灵,这次要试驾的其实是新出的5座版车型Atlas Cross Sport,其实就是国内的途昂X(为了省事儿,下文都这么称呼)。搭载2.0T和3.6L VR6两种动力,并且各自都有四驱和两驱可选,因而细分出了十几个配置级,选择相当丰富。2.0T最大功率238马力,比国内的380TSI还要高一些,最大扭矩仍为350牛米;3.6L最大功率276马力,最大扭矩361牛米。变速箱全系采用爱信8AT。

红色的途昂X展车

静态体验

外观上,途昂X和现售的7座版途昂还是有区别的。首先是车身侧面是溜背造型,D柱的线条更加倾斜,车尾相对低矮,走跨界SUV风格;其次是前后灯组和包围不同,但这主要是因为现售的7座版途昂还是3年前的设计,过几个月中期改款后二者就区别不大了。

途昂X的车身长度为4905mm,比7座版短了134mm,车身高度1719mm,比7座版矮了54mm,宽度和轴距不变。

美版车的灯光配置通常比国内低,美版途昂X全系标配上图这种LED大灯,只有外侧的近光灯带透镜,远光是反光碗,转向灯还是卤素灯泡。而国产途昂X的大灯是全LED光源。

大灯造型与7座版途昂明显不同。


7座版途昂的大灯


美版途昂X全系的都是假排气,实际为朝下双边单出布局

途昂X换装了大众全新样式的方向盘,logo的颜色和工艺也变了。中控、仪表、座椅、内饰设计都和途昂如出一辙,和国产版不同的地方主要在于排挡杆造型和缺少自动驻车功能。

途昂X的后排和7座版由于车身长度和高度减小,途昂X的后备厢尺寸是比放倒第三排状态的7座版途昂要小一些,但作为一款SUV来说,尺寸仍然是足够大的。

试驾感受

很遗憾,这个店的试驾车目前只有2.0T+8AT,最大功率240马力,最大扭矩350牛米。

很有意思的是,这车发动机是大众的,变速箱是爱信的,然而实际开起来,反而是油门的调校风格很丰田,变速箱的调校风格却很大众:

美版的排挡杆还是普通版,不是上汽那种粗犷的版本。另外美国的大众全系减配自动驻车

液力变矩器锁止频率很高,上了2档基本就是刚性传动,出力风格如双离合一样硬朗。油门相对线性,轻踩不走重踩又窜的现象没有国内大众明显。动力响应很积极,升降档动作对于油门踩踏的变化很敏感(加大油门马上降档,悄悄松下油门又很快升挡),只要匀速或准匀速就把转速一直压在1200转左右,这个换挡风格和现款凯美瑞很像。虽然动力强于国内的380TSI,但开起来主观速感受不太强,在美国这种交通环境下经常要用到3000转,估计还是自重和风阻拖后腿。尽管有8个挡位,但传动比绵密,8挡70mph的转速就达到2000转,巡航转速和我的蔚揽6速DSG一样。所以不要觉得挡位多就一定更好更省油。平顺性方面,除了手动模式下1-3档之间不太顺滑,暂时没发现其他工况的顿挫,尤其起步因为靠液力变矩器,所以是绝对不抖的。D档1-3档还是能明显感觉到平顺性是靠牺牲换挡速度换来的。变速箱有Neutral Idle功能,D档停车会自动切断传动,刹车松到一定程度才会接合动力,所以松刹车滑行时车身移动比家里的凯美瑞慢半拍。

让我意外的是,在途昂X的3.6L和2.0T之间,销售更推荐2.0T,理由是3.6L既费油,噪音又大。这话也在情理之中,毕竟代号EA390的3.6L VR6发动机已经是2005年的产品了,最大功率280马力,EPA综合油耗11.76升/百公里,无论动力还是油耗都明显落后于仍在研发自然吸气发动机的丰田,在2015年推出的代号2GR-FKS的3.5L V6发动机。

价格:新车上市暂无足额优惠

最后就是价格了。美版途昂X定价和途昂差距不大,2.0T车型指导价31565-49015美元,3.6L车型38365-50815美元。看似3.6L起价贵了7000美元,其实是因为它的起步配置高。从定价来看,途昂X比美版汉兰达略便宜,不过现在这车刚刚上市,销售只给出了1000美元的象征性优惠,还必须当天成交才能享受这个价格。

好了,今天的试驾文章就到这里。各位读者如果想了解更多美国的车型和价格,欢迎关注我并在评论区留言,我尽力到店体验反馈给大家。

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